中国“贱卖”技术! 价值3亿的盾构机 为何在中国只要3000万!

  1997年，中国花费近7亿，从德国高价买回两台盾构机，这在当时来讲，一定不是一笔小数目。

  除了价格昂贵之外，德国还在维护上使手段，例如德国工程师到中国的所有开销花费，都要求我们承担，还有更气人的是，他们在维护盾构机时，还拉起警戒线，不让中国工程师看，生怕泄露一些技术。

  要知道，盾构机能将挖掘铁路隧道的效率提高8-10倍，除了施工迅捷精准之外，还不需要地面大规模拆迁，更能保障实施工程人员的生命安全，不管从哪个角度来讲，盾构机的意义都十分巨大，所以我们不问德国买，也得问美国、日本等这几个掌握盾构机技术的国家购买。

  随着中国经济的高速腾飞，我们对盾构机的需求也慢慢变得大，可是盾构机这一设备，还牢牢的被美日德所掌控，因此，中国急需研发出国产盾构机。

  2002年，盾构机研发项目被列入“国家高技术探讨研究发展计划”（863计划）。

  2004年，国产地铁盾构机“先行号”在上海成功下线号”在河南成功下线，这是中国第一台可以在复杂地质中作业的盾构机。

  之后，盾构机有关技术研发被列入国家重点基础研究发展计划（973计划）中。

  2012年，国产盾构机能够在西部富水砂卵石地层中作业，代表性的工程有成都地铁2号线年，国产盾构机攻克世界难题，能够在华南复杂断层地质作业，例如广州地铁7号线年，国产盾构机能够在水底作业，例如松花江引水项目。

  2018年，中国顺利完成刀具国产化，国产刀具占中国市场的比例高达90%。

  可喜可贺的是，中国盾构机从无到有，不断进行突破，目前牢牢占据国内市场，并且在国际市场的份额也要高达66%左右，出口国家高达30多个，以往盾构机市场被美日德垄断的年代过去了。

  那么问题来了，既然一台盾构机，他们动辄就能卖3亿，为什么中国研发出来后，我们反而要卖3000万呢？

  虽然盾构机被誉为“地下航母”，但其所采用的工作原理不难理解，前方有一个旋转的刀片，设备启动后，刀盘在地下破土破石，即便岩石很坚硬，盾构机圆柱中还有48根、6组的液压千斤顶帮它“撑腰”。

  被刀盘削下来的泥石碎渣，经过中间传输带后，被送到盾构机末端，然后这些泥石渣被工程队重新利用，用来支撑已经挖好的隧道，简而言之，盾构机可以一边挖一边稳固，能大幅度提升工作效率的同时，还能保障实施工程人员的安全。

  言归正传，其实盾构机的使用成本并没有高到离谱，真正“昂贵”的是研发费用，以前盾构机被美日德垄断的时候，他们抱团协商，一起抬高价格，这样做的底气是其他几个国家研发不出来。

  要知道，美日德在很长一段时间内，都充分享受到了垄断带来的福利，就拿我国以近7亿的价格，向德国购买了2台盾构机举例，这可是1997年的价格！

  如果中国盾构机跟美日德一样，也卖到2亿、3亿甚至5亿的价格，销量没有现在这么好，为什么？

  如果我们卖2亿，美日德就会降价，他们卖1.5亿、1亿甚至8000万，所以经过多轮的降价竞争，国产盾构机的价格就变成了如今的2500~5000万/台，但凡稍微提高下价格，美日德又会继续跟我们打价格战，这就好比可口可乐，为什么这么多年还是这么便宜，只要可口可乐稍微提高价格，就会有大量竞争对手如雨后春笋般，尝试抢占市场。

  隧道的种类有很多，例如公路隧道、海底隧道、铁路隧道，而挖掘隧道的方式也有很多，其中，盾构机主要被应用在地铁隧道中。

  地铁隧道一般靠近或处于居民生活区，如果不使用盾构机，采用其他办法修建地铁隧道，有很大的可能性造成地表沉降，此外，还会有很大的施工噪音以及施工效率缓慢等缺陷。

  当然，也不是所有地铁隧道，都需要用盾构机，例如厦门地铁3号线的人才中心站—湖里公园站，采用的便是矿山法。

  此外，还有贯穿山体的公路和铁路隧道，大多也不适合采用盾构机，所以窥一斑而见全豹，我们把视野放大到全球，真正大量需要盾构机的国家，就是我们，其他几个国家的面积，可能还没有中国一个江苏省大，要使用到的盾构机自然少之又少，他们也不会去主动研发，毕竟付出和收获不成正比。

  国产盾构机价格亲民，除了在国际市场上能提高竞争力外，对国内企业也是一大福利，我们自己研发生产的盾构机，如果高价卖给自己人，这样是没有必要的，所以考虑之下，中国盾构机的价格十分亲民。