国产最大直径盾构机开动东六环改造工程地下地道开挖

  今天上午，伴随着18组电机的轰鸣声，在首发集团担任建造的东六环（京哈高速—潞苑北大街）改造工程中，国产最大直径盾构机“京华号”盾构机顺畅动身，敞开了地下穿越之旅。

  钻入地下20多米深，“京华号”盾构机默默地掘进着。走进盾构机内部，第一个感触便是“大”。盾构机内部非常宽阔亮堂，十来个人并排走也不成问题；盾构机内的顶部比一般住所的房顶要高上两三倍，肯定没身处地下空间的压抑感。因为装载有刀盘的盾构机头部现已刺进泥层，无法看到整台盾构机的全貌，但在刀盘投掷，盾构机死后的主驱动、操作室、运送通道，总长度加起来到达149米，比一座地铁站的长度还要长，可以说是一条能移动的“地下长龙”。

  一般地铁地道的盾构直径约为6米，开挖断面不到30平方米。而此次东六环盾构地道的最大开挖直径到达16.07米，盾构机开挖断面则到达了202平方米。“这么巨大的刀盘，要在地下钻出一条7公里长的地道，难度可想而知。”首发建造公司东六环路改造工程建造项目专业工程师姜瑜说，因为盾构机的“尺度”大，因而始发、接纳及施工参数操控危险比一般盾构工程更大，掘进姿势要求极高，且工程所在区段地上危险源密布，地下空间环境杂乱，盾构掘进将面对许多应战，对沉降要求极为严厉，危险操控难度大。此外，因为地道内部结构体量大，与盾构掘进平行施工，洞内和谐安排难度大，施工谋划要求极高。

  “盾构机每行进2米，就需求停下来，在地道内拼装10块管片，构成一个完好的圆环。每块管片的分量可以到达17吨。”中铁十四局集团东六环改造工程5标项目部工程部部长孙长松介绍，要想建成这条7.4公里的地道，需求拼装3600多环，合计36680块管片。为了安好每一块管片，这儿的每一位拼装人员都有7年以上管片拼装工作经验，他们要十几次的调整才干完结拼装。不只如此，每一块管片还有专属的“身份证”，经过手机进行扫描后，可查看管片从出产到装置全过程的数据收集和存储信息。

  东六环改造工程克服了疫情影响，仅用六个半月就完结了盾构机提着、出产、拼装、调试、下线全过程，仅用七个半月完结了盾构始发井施工，仅用两个半月建成110KV变电站工程，盾构所需的管片及箱涵也已提行进行预制。初次在国内超大直径盾构地道施工中选用同步双液注浆体系，不只加快了盾构地道的施工进度，还有用改进地道的成型作用，操控地表及周边建构筑物的沉降。

  针对东六环工程的重要性及特殊性，首发集团建造了东六环安全质量监控中心，用于对东六环改造工程全线进行相对有用的安全质量管控，安全质量监控包含了BIM+GIS使用、盾构机参数实时显现、基坑监测数据、气候预警以及现场办理行为及施工实时视频等。

  工程线公里，全线座互通立交。改造工程分为直接加宽与入地改造两部分，其间入地改造段为京津公路南侧至潞苑二街北侧，地道长度9.2公里。地道选用明挖与盾构结合工法，盾构单次掘进长度7.4公里，在地下深处由北向南穿越9条路途、4条轨迹和3条河道，建成后将成为双向六车道的地下高速公路。

  工程旨在打造缝合城市功用的立异开展轴，有用织补城市空间，处理高速公路切割城市的问题，对提高交通服务水平，促进京津冀区域交通一体化具有极端重大意义。