全力冲刺！武汉首条地铁环线建造获得多个阶段性打破

  长江日报大武汉客户端12月5日讯12月5日，从武汉首条地铁环线号线传来音讯，全线聚集年度使命攻坚，多个重要节点获得打破性发展，工程建造接踵完结节点方针。

  4日，长江日报记者来到12号线饱览路站，这座车站承当两个区间4个盾构始发使命。到现在，饱览路站—国博中心南站的左、右线区间现已顺畅贯穿，两台盾构机从国博中心南站吊出后，再运回饱览路站，将向四新南路站始发。

  上午9时，记者下至18米深的地道底部，饱览路站—四新南路站右线米的盾构机停在地道口。“这台盾构机已完结拼装调试，估计本月从饱览路站向四新南路站始发，区间长约1072米。”施工方中铁五局项目副总工程师谢阶祥介绍，接下来将地下水降至地道底部以下，破除洞门后，盾构机开端掘进。

  为确保安全高效到达方针，武汉地铁集团、中铁开投武汉轨道交通12号线指挥部和中铁五局项目部精心组织布置，在24小时安全监控下，将以杰出状况开端掘进。

  近来，由武汉地铁集团、中铁建出资集团参加出资建造的中一路站完结二期全体的结构封顶、黄海路站完结全体的结构封顶。

  中一路站施工方中铁十一局介绍，中一路站是全线尖端规划的车站，长度超越500米，宽近50米，深约28米，相当于9层楼高。中一路站全体的结构顶板分两期进行，二期最终一仓的顶板开挖深度约4.8米，浇筑混凝土1330立方米。地铁建造者超前策划，一直在优化技能计划，强化安全质量管控，确保安全质量平稳可控，顺畅完结浇筑。

  黄海路站施工方中铁十二局介绍，作为全线车站周边施工环境最杂乱的车站，黄海路站长183米，宽21.7米，基坑深约28.6米。车站全体的结构顺畅封顶，为之后的4台盾构机同场施工供给足够的作业场所和时刻保证。项目部严厉把控混凝土质量，使用三维建模技能构建简略、安全、高效的模板支架系统，完结了肋板、梁、墙同步浇筑，到达“不渗不漏、内实外美”作用。

  这个区间顺畅穿越47股铁路线号线饱览路站，盾构机操作手正在查看。通讯员袁永华 摄

  12月1日，跟着“昆仑42号”盾构机刀盘破土而出，地铁12号线茶叶所站—青菱站区间右线顺畅贯穿。施工方我国水电四局介绍，茶青区间成功穿越47股铁路线路，为全线穿越铁路间隔最长的区间。

  茶青区间全长约2324米，要下穿铁路、河流和既有地铁线等。其间最为杰出的困难是下穿铁路和既有地铁线公里/小时。在武汉地铁集团、中铁建出资集团布置下，建造团队设置实验段，模仿穿越铁路、地铁既有线，调整各类掘进参数，选用多点位注浆，加强同步注浆和二次注浆，加强对地上监测和洞内监测，顺畅“啃下硬骨头”。