【工程公司王牌秀①】盾构劲旅是如何炼成的？

  中国铁建总裁、党委副书记庄尚标到党建联系点十五局四公司进点调研，精确指出：“工程公司是中国铁建管理层级中的关键层级和基础层级，是生产中心。”工程公司作为企业未来的发展内生动力和打造“品质铁建”基础层，树立品牌意识，打造王牌专长，成为市场所需。近年来尤其是今年来，集团公司全面布局，挥棋落子，依各工程公司历史沿革以及发展业绩，将着力打造各工程公司的王牌专业。

  今天和大家伙儿一起来分享的是十五局装备最强、资产比重占额最大、施工条件最为复杂的地下劲旅之军——城轨公司盾构施工王牌。

  城轨公司作为十五局工程公司的后起之企，应市场之机，发展之需，从一个项目部到两个项目部，从两个再到多个项目，从无到有，从小到大，从单一到综合，从分公司到专业化子公司，一步步走来，城轨公司在广州、深圳、成都、郑州、新疆等全国诸多城市中都留下了施工足迹，城轨公司以“建一项工程，造一座精品”的信念，不断南征北战、鏖战边陲、逐鹿中原，以实实在在的一座座地铁站、一条条隧道，一个个精品工程，打造出了十五局轨道交通方面的“王牌专业”。

  “术业有专攻，专精一行一艺”，是对城轨公司主业最为精准的概括。城轨公司从初始到现在都在致力于将公司打造成最具盾构施工专业优势的企业，奋有所得。城轨公司以设备、人员、技术为三项基本工作，持续狠抓，循而见效。盾构机作为地铁行业施工中最为核心的机械设备，城轨公司现已拥有19台，相关配套设备600多台（套），其中囊括直径6.25米、6.45米，6.95米，9.96米，13.17米等多种直径盾构，拥有土压盾构、泥水盾构等适合不同地层的盾构机；

  利器在手，人尤为关键。作为工程公司，人员流动性大，好不容易培养出来的人才留不住等人才问题，是所有建筑行业都面临的问题。盾构施工行业，由于机械化程度和技术上的含金量高、专业性强、不可复制性高、劳动强度大、施工条件艰苦等特点，培养人才、留住人才可谓是难上加难。为此，城轨公司在打造专业人才上狠下功夫。内培外招重组都让盾构人才队伍变得更加专业。从业务骨干中挑选，外送培训，内在实战，招聘社会优秀技术人员，重组编队企业内部盾构架子队，形成阶梯式的人才队伍；精中选精，必有其长。公司技术人员大都出自机械及工程相关专业，拥有良好的知识储备素养。一经雕琢变可成掌握技术，目前，城轨公司已有盾构施工管理专业方面技术人才1300多人。

  “优化经营布局，干好在建，以干促揽”作为城轨公司的经营战略，在多个城市取得了明显成效，并初具规模。在郑州，郑州地铁5号线项目，盾构机历经六十多次移站，十次联系测量，两次陀螺定向，顺利通过250米小半径，平稳下穿亚洲最大列车编组郑州北站编组站，出入场线右线区间盾构机平稳顺利通过，沉降控制2毫米之内。多次获得业主通报表扬，助力公司成功中标郑州4号线号线工程黄河路西延隧道工程；在成都，城轨公司相继中标成都2号线号线号线项目，精耕细作，多次获奖，改写成都片区盾构掘进历史，在成都市场实现了项目属地化、规模化；在深圳，自2007年广深港项目至今，城轨公司分别承揽了深圳10号线项目、深圳国际会展中心配套市政项目，始终以“召之即来，来之则战”的信念，高标准，严要求，得到了业主好评。在武汉，在东莞…这支盾构王牌军都以干好在建为翘点，助力落实公司属地化、规模化。

  “管理和经营的最终目标都是效益”，经营有战略，管理有方式，形成1+12的效果，企业既定效益才能实现。城轨公司以集团公司“三转”新的发展思路为指导，不断突出强调精细化管理，强化成本意识。在山西小浪底项目中，根据当地考验查证以及综合成本考虑出发，项目自行摸索建设管片加工厂，管片加工厂的建设运营不断既为项目建设运输提供了便利，又大幅度的降低了项目生产所带来的成本，并在建设中多次受到山西省水利厅及建筑设计企业的表扬；在管理方式上，公司分别在郑州、广州、成都、深圳建立片区领导负责制，对同区域建立统一监管经营体系，在钢筋集中加工、配送等诸多方面优化整合内部资源，形成集约优势，为实现公司效益最大化创造条件。

  “专业化、属地化、规模化、集约化、效益化”的不断推动落实，使十五局盾构王牌专业更为突出。

  参与修建的以广深港客运专线福田站及相关工程ZH-4标段与广深港高铁香港段826标为代表工程，创造了中国隧道施工中多个“第一”，以领先国内外的先进的技术开启集团公司“大盾构”施工新纪元。

  广深港客运专线几乎囊括了国内大型盾构施工的所有复杂地层，施工难度和风险极大,被称为隧道盾构施工的世界级难题。填补了国内盾构隧道在洞内探测、加固地层、穿越水下及溶洞区施工领域的技术的空白。施工期间进行多项专利发明，并获得多项科技成果；成都地铁2号线，标段线路主要从成都主干道下方穿行，经过城市建构筑物群，两次穿越河流，多次下穿市级保护文物，近距离穿越正在施工的矿山法隧道（最小间距1.82米）。施工中破解了在高水位、砂卵石含量高达85%以上的孤石地层穿越建筑物的技术难题，确保盾构隧道在复杂地质条件下穿越城市棚户区的零沉降。

  深圳地铁一期工程项目施工中采用了重叠隧道实施工程技术，隧道全长1055米，为国内顶级规模的地铁重叠隧道；深圳地铁2号线，在国内首次实现距既有线米的情况下，盾构隧道在始发期间穿越既有地铁。该项工程荣获中国土木工程最大奖项——詹天佑奖；参建武汉地铁3号线，依次穿越京广线上行、下行、京广汉口联络线上行、合武线上行、动车维修基地道岔群、（汉口站）动车运用所专用线、合武线下行、京广汉口联络线组铁路干线。

  城轨公司先后完成盾构隧道穿越曹妃甸纳潮河、广州地铁流溪河及香港米铺湿地鱼塘区等2700多米的河流、水域施工，积累了盾构隧道穿越河流、湿地、断层、溶洞等复杂地质施工的经验。

  总计，公司在北京、广州、上海、香港、深圳等城市已修建车站46座，修建区间里程约120公里。并先后荣获“詹天佑奖”、“火车头奖”、“铁道企协优秀奖”、“中国企业新纪录”、“国家优质工程奖”、盾构始发反力架安装及其使用方法发明创造专利“中国铁建杯优质工程奖”等几十项省部级以上奖项。