盾构机多少钱一台

  这一台就是五千万人民币，一天就可以掘进二十米。以前我们只可以从德国进口，当初为了打通秦岭隧道，耗资六亿人民币才买了两台，维修一次最起码要等半个月。现在国产盾构机也已经很先进了，那他到底为什么那么值钱？他又是怎么施工的？盾构机最前端的圆盘叫刀盘，他的直径高达十三点四米。 刀盘上面安装的很多滚轮，其实是坚硬无比的刀片。盾构机掘进的过程中，刀盘和刀片会一起进行旋转。当盾构机向前推进时，刀盘后面的几十个液压千斤顶会顶在刚组装好的隧道管片上， 推动前面的刀盘向前钻进。产生的碎石渣会通过盾构机上的传送带传送到尾部，然后由渣土车运送到指定地点。质量好的碎石还会拉去重复利用。每掘进一段距离，存放在盾构机后面的管片就会在机械臂的作用下，从下往上自动完成拼装。管片之间会用加强螺栓做固定，与动臂之间的 缝隙采用速凝砂浆进行填充，然后不断重复之前的过程。当盾构机需要转弯的时候，只需要控制液压千斤顶的伸缩量，就能轻松实现往左转或者是往右转。更厉害的是，在盾构机的操控室内，只需要将掘进的整条线路输入到系统内， 他就可以在激光测量系统的帮助下，以毫米级的误差向前掘进，很适合地铁的修建。看没看懂记得点个赞哦！

  小萨再猜一下这台设备有多少钱？你可以定一个小目标，看你用多长时间能够买得起这样的设备，我买它干嘛？哈哈哈，我们家修水管也用不着这样的工具。四个人来 分别给个数，每个人给个数两百亿、三十亿、两千万、一百亿，我个人觉得在五到八亿吧。好，我现在揭晓答案吧。我们这台设备呢，在国产之前呢，他一台进口设备是五个亿， 然后我们现在是二点五亿。我觉得您肯定特喜欢我们刚才第一个燕婷这样的客户，二点五亿的设备，他愿意出二百个亿买，你可以买将近 一百台。你会变成全球上第一个实现盾构机自由的人，你出门都不用坐地铁，你自己开着盾构机，想去哪就去哪，哈哈哈。

  河南的科研实力有多强？让这台机器的售价从七亿天价降到如今的两千五百万，河南是怎么做到的呢？ 这台巨无霸叫做盾构机，是建造地铁等桥洞工程中的关键设备，由于长期被国外所垄断，中国进口一台就耗资七个亿。 而随着河南科研团队的刻苦公关，自主研发的国产盾构机中铁一号在河南下线后，便一举了打破国外垄断地位。 如今，我国的盾构机已发展成为大国重器，占据着全球百分之七十的市场占有率。取得如此辉煌成果的背后，离不开河南科研团队的付出与担当。如今的河南，能够说是凭一己之力挺起了中国高端制造业的脊梁，在中国崛起战略中， 更是充当着领头羊的地位。河南拥有极权的四十个工业达类，两百二十多种工业产品的产量位居世界第一。在激光雷达、智慧驾驶、北斗芯片等行业的龙头起义业都来自河南。 从落后百年到世界领先，河南展示出了令全世界为之惊叹的创新力量。除了盾构机， 河南为我国攻克了多项高新科技领域的卡脖子难题，并不断抢占着未来科技发展的制高点。你周围有哪些来自河南的制造业有突出贡献的公司呢？欢迎大家留言评论。

  这个长相奇异的机械设备就是大名鼎鼎的盾构机，它是所有隧道挖掘工程中必不可少的工具，一台的售价就高达五千万。在工作时，盾构机正面持续旋转的刀盘会把遇到的泥土和岩石全部打碎， 再将他们送入加工舱，倒入一定配比的浆液之后，渣土就会通过管道被输送到后方的土车中，以此来打通地下或者开山。但听起来简单，做起来却极其困难。这是世界上最大的盾构机，它的刀盘直径接近二十米， 整个设备长一百一十米，摆在咱们面前活生生就是一个变形金刚。如此庞大的身躯，想要进入地下工作，本身就是一个巨大的难题， 必须要有一个落差很大的地方才能开钻。然而，当盾构机开始工作时，问题就来到了驾驶员这里。他们要每天工作十三个小时，规定的路线不允许有任何偏差，而且工 工作空间只有一点二平方米，地下没有一点信号，伴随着他们的只有机器的轰鸣、闷热的空气和操作台上闪烁的数字。每天他们唯一能休息的时间就是管片拼接的时候。盾构机每绝径一点二米的距离就会停下来拼装管片， 说白了就是隧道的内壁。通常情况，下一次会安装六块管片。他们大小不一，有不一样的接口，工人们一定要经过仔细的拼装才能严丝合缝。完成后，另一个团队开始登场。他们会用专业的仪器检测隧道的线路与规划是否吻合， 必然的联系到盾构机能否准确出动。然而，并不是所有隧道挖掘工作都有六号线般的待遇。另一边，地铁九号线的军事博物馆站，工人们正在挥舞着铁锹，卖力地挖着土。时间倒退七十年的修建手法也不过如此，他们修建一公里的隧道至少需要十八个月。但这是无奈 之举，因为隧道上方地处长安街的繁华地段，若使用盾构机的话，就需要从路面上开始打洞，到时候交通就是瘫痪状态。所以团队才出此下策。可接下来发生的事情，让所有人都直冒冷汗。

  我今天对这个设备特别好奇，你带我看看那几个设备的模型好不好，我们给大家介绍一下。 来，凯哥。呃，凯哥你看啊，这个我知道，是泵车对吧？在我们湖南这个工程内高地。这个是啥东西？ 这个这个全名呢，叫悬臂式隧道掘进机。这就必选起了吗？啊，隧道掘进机啊，这个在我们湖南工地有用吗？湖南现在慢慢的在推广。在推广大多数都用在这个盐城的掘机。 哦，就是石头那种岩石啊，这就结石，跟我们学校上一样啊。这跟学校这个是结石啊。这是这个这个这。这是我们去的那个海瑞特，好像就是做这个的。还有我们宁乡好像有个厂也是干这样的一个东西的，都结石的。那这个就是盾构机。盾构机啊， 这个是我们中铁的一个项目在做这样的一个东西吧。哦，您就是专门做这个？现在目前来说，现在做这个 盾构施工啊。盾构施工刚刚采购了一台。哦，刚刚采购了一台。哈哈哈。还有这样的一个东西啊，我们平时也看得少。好像这个是我们在修地铁。这个是地铁用的啊。地铁地连墙，他的全名呢？叫地连墙。连续 连续强抓抖连续强抓抖。哦。这一台也要两千个 w 吧。呃，大型的要啊，小型的大概四五 四五百啊。那这个也不便宜。然后这个我很熟啊。最近我跟学蛙山河。故意啊，包括泰兴啊是吧。还有我们龙哥都是搞这个产业的。你以前也是这个行业的？探导是不是我们是中局广税呢？我是做什么的？现在我们的定位 就是地下地下工程。嗯，综合解决方案哦，只要是地面以下的，包括这个装基础，嗯，地连墙哦，隧道决定，嗯，顶管决定，嗯，地下综合工程的一个一个 哦，包括施肥租赁包括施工都在做。所以我很多做工程业的大佬们好像跟你还挺多熟，给你介入我们抖音的机会，能够 结识我们凯哥，我们陆总，哪天你要多教教我这些工程内幕的东西啊，我争取也出一点很好的视频分享给大家。然后我们也把凯哥拉入火，就是让凯哥也多给我们拍拍视频是吧，真正走进项目，把这些大佬们都拉进来。所以老铁们，你们觉得我们有没有看头啊？

  1996年，德国盾构机售价一台3.5亿人民币，按通货膨胀换算，相当于现在的25亿左右！而国产化以后一台几千万。这几十亿纳税人的钱，国家用来搞基建，是切切实实惠及全国人民的，国产化这笔账有多重要任老比各位都更加清楚！如果上市，如果接受西方条件，任老挣的钱比现在多太多，可是他没有。不说华为到底贵不贵，华为就算贵，挣到的钱也都纳了税，也算投入到自己人身上，国外品牌可并不是。华为顶住了压力成功就会催生一大批国产崛起，华为倒下，中国国产化崛起将遥遥无期！所以还请大家算清楚帐，看清楚未来方向，务必给华为一份支持，他多像曾经的新中国啊！#芯片 #任正非 #华为 #支持国产 #5G

  1997年就要价3.8亿的盾构机，现如今被中国科技打到5000多万一台，这中间是如何逆袭的？厉害了中国科技 ！

  近日，中铁第一千台盾构机成功下线。盾构机可以让修建隧道的效率提升八到十倍，大范围的使用在地铁、铁路、公路、水电等隧道工程。 前中国的盾构机严重依赖进口，只能高价从外国买，还不得不接受外国非常苛刻的要求。有鉴于此，我国决定攻克盾构机技术自己造。中国铁建和中国中铁开始了盾构机的空间之路。二零一零年，开封仙路十九号横空出世，杨盾构机在中国的市场占有率开始大幅缩水。二零一五年，中国铁建研发的铁路大致建盾构机下线，标志着 我们打破了国外近一个世纪的技术垄断。从最初的低端模仿到今天的全球领先。中国的盾构机凭借着超高的性价比销量开始领先全球。之前盾构机三点八个亿一台，直接被中国干到了五千万一台。这一切只用了二十年。厉害了中国科技！

  中国的国产普通盾构机只要两千五百万，一台稍微复杂一点的盾构机也就要五千万，而这样的价钱仅只是进口盾构机的零头。现在中国盾构机在全球占有三分之二的份额，甚至更加垄断了市场百分之九十的份额。而当年挖秦岭隧道时进口盾构机的德国公司， 在二零一四年时也已经被中铁收购了。虽然我国的盾构机技术起步完，但是我们却实现了完美的弯道超车。而如今我国研发的精华号盾构机，不仅在产品性能上领先于全球，而且还受到了很多国家的喜爱。那么这款强大的盾构机是 如何在恶劣环境下进行工作的呢？其实炖骨鸡的形状看似是一条长龙，而在炖骨鸡的最前面，有一个红色的大圆盘，在圆盘上装满了刀片，足足有三百个。用硬质合金制成 刀头，这硬度可完全媲美金刚时。当圆盘转动时，山体里面的泥土和沙石就都被刀片给刮下来，而刮下来的泥土和沙石会通过传送带传送出去，之后通过树井传送到地面。而每当盾构机前进一段，深厚的拼装机就会拼接出一圈的管道， 拼好一段后就会再继续往前走。并且在他前进过程中会将隧道的管子做加固，直接一步到位。而盾构机在前进时还会喷射出一些液体， 这些液体会使泥土软化。就这样，盾构机在隧道里持续工作，他的身体就像是一个非常繁忙大工厂。 是通过这样的方法，盾构机不断的对隧道进行挖掘。我们也就是因为有了这样强大的盾构机，我国才能够在喜马拉雅山那样环境极其恶劣的地让修建中尼铁路。而当铁路建成的那一刻，也就 被称为全球海拔最高的铁路，甚至 gdp 只有三百亿美元的尼泊尔，为了这条铁路，愿意投资中国八十亿美元。那这又是怎么回事呢？其实尼泊尔处于一个尴尬的地位，他拥有着密集的铁路运输，还有六条外贸通道。虽然俗话说要致富得先修路，但是尼泊尔这几条路 并没有让尼泊尔走向繁荣。因为尼泊尔的六条贸易通道都是通过印度的，印度也就成为了尼泊尔贸易的唯一通道。 也可以说尼泊尔的一切都被印度掌握在手里，所以他们想要摆脱印度的控制，就只有一个方法，就是找到一个一个强有力的靠山来帮助他， 那就是中国。而中国也像尼泊尔伸出了援助之手。中尼铁路的建成也就从另一方面代表着中尼关系的交好，这样更有助于提升我国的国际地位。但是虽然我们两国相邻，但是却被喜马拉雅山脉隔开， 因此必须要挖通喜马拉雅山脉，才能够修建一条铁路。而尼泊尔的一位工程师曾经表示，中尼铁路将会是世界上难度最大的铁路项目。但是这样一些问题对于中国来说并不是什么难题， 因为中国作为基建大国，拥有很多的尖端技术，并且现在的中国不仅上天有神州，下海有蛟龙，入地有盾构，在未来的中国也一定会研制出无数个像精华号盾构机一样的强大设备。那么我国的国际影响力也一定会得到进一步的提升，中国也将会一 直屹立在世界舞台的中央。好了，今天的分享到这里就要结束了，有心机想法的朋友可以在评论区评论，这期到此结束，我们下期再见。

  外国价值七亿的盾构机，为何在中国只要三千万不到？我们是在贱卖技术吗？在建设天津地铁的时候，中国首台盾构机进行了测试，这台由中国生产的盾构机将地表沉降控制在了三毫米内，性能比德国产品还要好。 这已经成功证明中国的盾构机系统已经走在了时代的最前沿。在两年以后，我国研发的开路先锋十九号盾构机，这台盾构机已经更加的成熟，相比我国的中铁一号盾构机有了更大的进步。而这款盾构机的上线， 意味着从此以后，中国盾构机技术已不再被其他几个国家所垄断。就在德国人还在向外推销七亿人民币一台盾构机的时候，中国却直接抛出了五 千万人民币的价格。这样的价格让那些西方国家猝不及防，他们都惊讶的以为中国这是要破罐子破摔，不想赚钱了。事实上，中国哪怕只卖五千万，一样有的赚。中国的盾构机技术发展的比西方还要迅速， 这些垄断国家们只是靠着技术垄断来赚卫星钱，曾经阻隔了中国的发展之路。而我国的主要任务就是要让更多的国家摆脱这些垄断国家的控制。因此，中国和西方国家的价格战就必须要打下去。 外国人过去那么豪横，主要是因为他们有自己的核心技术，现在中国也有不差于他们的核心技术。中国所需要的是更稳定，更加庞大的用户群体，中国不但要在质量上压垮他们，更要在 价格上压垮他们。二零一八年，苏安海湾地下隧道项目开始施工，我国使用了德国盾构机和国产盾构机作对比挖通。同样的距离，进口盾构机用了七百三十六天，而国产的仅用了六百六十天， 不但速度比进口的更快，且价格还更加便宜。这直接成为了最好的广告，吸引了慢慢的变多的国家来到中国订购盾构机，直接抢下了全世界百分之九十以上的市场占有率。 到二零二零年的时候，中国已经自主研制了一千台以上的盾构机，甚至连印度这些和中国速来不对付的国家也不得不承认中国的盾构机。从中国要从其他几个国家引进盾构机，到现在采购一台盾构机的价格不到三千万人民币。 中国用了十多年的时间就打破了外国的技术壁垒，同时也代表着打破了几十年如一日的技术垄断，这让这些西方国家从此再也不敢小看中国。虽然我们大家都知道西方国家还对中国的更多的技术垄断， 但是中国人已拥有着昂扬的斗志，可以去打破这些垄断，盾构机只是其中的一个例子。在未来，我们也可以打破西方的更多封锁，让全世界都看到中国工程的伟大。

  这个穿行在地下的巨大挖掘机，就是大名鼎鼎的盾构机。前进中持续旋转的刀盘，能够将切削的渣土送入泥土仓，加入合理配比的浆液后，最后输送到后方的土车中，可以把挖掘速度提高十几倍。 要在十年的时间里建造世界上最大的地铁网络，盾构机必不可少。北京地铁网络施工的时候，大约有上百台盾构机在地下工作，每台的价格高达五千万，每公里地铁的平均造价接近十亿元。 现在世界上最大的盾构机刀盘直径接近二十米，相当于七层楼高。如此庞大的身躯，想要进入地下工作，难度可想而知。盾构机工作时，驾驶员需要每天十三小时持续工作，规定的路线不允许有任何偏差，而且工作空间只有一点二平方米，做半的 只有机器轰鸣、闷热的空气以及操作台上的数字。盾构机每绝进一环大概一点二米的距离，就需要停下来进行管片拼接。通常情况下，一环有六块管片， 他们大小不易，有不一样的接口，一定要经过仔细的拼装才能严丝合缝。拼装完成后，隧道的内壁也就成型了。另一个团队开始登场，他们要利用专业的仪器 检验隧道是否与规定线路吻合，这必然的联系到盾构机能否准确出动。北京九号线军博站的隧道施工现场，依旧采用着传统的人工挖掘。 他们修建一公里的隧道至少需要十八个月。但这是无奈之举，因为这个车站地处长安街的繁华地段。若使用盾构机，就要挖一个巨大的坑洞，把它放进地下，这对北京的交通来说难以接受。不仅如此，九号线还有另一个难题。 在新的规划中，九号线需要穿过一号线，通过车站实现换乘。由于一号线离地面较浅，九号线只能从下方穿过。但一号线的下方有一个巨型的水层。 海水工作进行了两个月后，设计师发现水位根本就没有明显的下降，让原本就困难的施工雪上加霜。这座车站不得不修，因为在他的一公里处就坐落着北京西客站，是北京地面交通最拥堵的区域之一。在经过无数次的讨论后，专家们终于拿出了一个大胆的方案。

  用盾构机敲中国竹钢的下场，就是被中国的盾构机反上。现在在我国国内，百分之九十的盾构机都是国产盾构机。在世界上，我国的盾构机占据了全球市场的三分之二，并且全世界盾构机的均价还拉低了百分之四十。 中国盾构机一台只要两千五百万，贵一点的也只要五千万，和七个亿相比，简直是大碗白菜价。德国、日本的盾构机当然还是想高价，但中国盾构机在千，他们不降价就没市场，也只能跟着降价了。 现在不仅没什么钱的小国家从我国购买炖骨鸡，其实日本、法国也早就开始向我国下订单了。二零一九年，日本公司在新加坡建造地铁，就是用的两台中国炖骨鸡。巴黎地铁建造也有中国炖狗鸡的身影。日本奥美会都不想买本国的贵价炖骨鸡，转而向我国 盾构机抛出了橄榄枝。到了这里，可能有个问题你会担心，那就是我国盾构机搞这么便宜，不会是德国、日本盾构机的低配版吧？只是能实现一些基本操作更困难的操作环境，不会还要看德国、日本、德邦。 其实这样的一个问题我国的盾构机刚现实的时候就有人问过。当时我国盾构机已经能用了，但大部分还是在用进口的盾构机。为了证明没问题，在我国成都地铁二号线和四号线开工建设的时候，我国盾构机和国外盾构机 同时一左一右开工。这次竞争引起了很多人的兴趣。十个月之后的最终结果为，国产盾构机的各项指标都比进口盾构机要好。

  如果有人呐，卖你一瓶矿泉水，要你收你五十，你该不会是骂骂咧咧，那就走啦，当我傻呀，啊，镶金的呀。但如果说你一个人在荒郊野岭，口渴的不行，这样一个时间段来个人卖你五十瓶矿泉水，你会怎么办呢？多半你呢，还是会骂骂咧咧敲竹杠啊，你镶金的呀，然后呢，掏钱，别废话了，来两瓶啊，真香。哎呀， 那如果啊，是别的国家的企业仗着技术垄断来敲你竹杠，那你又会怎么办？多半呢，结果还是一样，骂骂咧咧的掏钱来两瓶。可是，被敲完竹杠之后呢，有些人呢，自认倒霉，认栽了。而有些人呢，会知耻后勇，自己搞出个比你家更牛的技术，然后呢，再卖回你的老家。比如呢，中国的盾构机， 早在一九九七年。那一年，我们准备开挖秦岭十八公里的隧道。按照当时我们的技术水平啊，挖隧道啊，得用炸药先炸出一个山洞。然后呢，人在跑到洞里面运扎土，上个一千名上下的工人呐，一人一丘一铲的挖个。 空间可能还会存在安全风险隐患。你说这玩意是否很原始啊？那有没有别的更快更省更安全的法子呢？有啊，用盾构机。什么是盾构机呢？就是这个啊，从长相到工作原理，难道酷似蚯蚓的这么一个大机器，虽然说人长得像个棒槌啊，但是被称作是工程机， 机器之王啊。这玩意啊，前面是嘴，圆形刀片，把石头泥沙通通嚼碎，吞到嘴里，肚子里，过一道再排出去。而所到之处呢，隧道也就好了。所以，用它来挖秦岭啊，只需要五个月。而且工人呢，就在盾构机里面工作，人身还安全。这玩意呢，这可比炸药炸工人挖仙境太多了，太香了。 哎，那问题来了呀，上哪去搞盾斗机呢？对不起啊，当时这玩意我们没，也造不出来这样的一个东西，堪称是人类最复杂的高精尖工程机械之一。技术呢，是一直被德国日本和老美垄断在手里的。那你说咱们张嘴去问人买呗，说这玩意得卖多少钱呐。当时德国卖家就这个姿态， 别问问，就是一台三点五个亿，你别嫌贵，还不打折，爱买买不买拉倒。那你说我们呢啊，当时是必须搞这机件的，真的是骂骂咧咧敲出杠啊。你镶金的呀啊，然后掏钱。别废话了，给你七个亿来两台。 一九九七年的七个亿是什么概念？那年北京二环一百平的房子一共才二十万。那现在呢？二环边上贵的房子一平都是二十万。关键是这七个亿呢，人家还只管卖不管坏。人家那是一入单反穷三代。那我们这边那是一入盾构深似海啊。 因为技术是别人家的，买回来之后，一旦这玩意坏了要修，甭管是不是机器自己出的问题呀。人德国的姿态还是一样，别问问，就是你们再自个掏钱修，爱修修不修。拉倒，那是得花多少钱修啊。人德国的维修人工费一人一天是三千 每刀，当年折合二点四万人民币，你别嫌贵啊，还不打折。而且这还得从人工程师大哥离家那天开始计时算起。而一九九 九七年，一名我们自己的工程师一天工资多少呀？折合下来也就几十块钱，这还没完呢，对方工程师过来检修的时候，还得专门拉警戒线，不让我们 的人靠近，怕我们偷偷学了人家技术。有很多假人听到这就说了，这怎么感觉是我们花了钱，怎么对方当大爷呀？没错呀，当年咱们中方团队那叫一个憋屈。但没办法，技术是别人家的，受制于人，低人一等。而世纪之交的中国，即将迎来整整二十多年的基建大爆发。甭管是高速公路、高铁、隧道，还是城市脚下的地铁或者是水利， 都是需要大批量的盾构机穿山过海入地。最高峰的时候啊，北京地下有一百多台盾构机在打洞呢。 很多假人就说了，好家伙啊，这么庞大的需求啊，这得给别人送多少钱呐，这得受多少憋屈气啊！那我们自己难道造不出来吗？哈哈哈。其实上个世纪五六十年代，我们还真的试过去研发，去制造炖枸杞，结果呢，失败。直到二零零二年，就我们把 盾构机关键技术列入了八六三计划，要举全国之力也研制出自己的盾构机。这玩意造出来太难了，这条机器大蚯蚓，涵盖了机械、力学、液压、电器等等数十个领域，精密的零部件就达到了三万多。而 当时呢，我们是从十八人项目组起步啊，绝大多数都是把当时全国上下能研究盾构机的企业呀，科研院组啊，人教上的人啊，全给凑上了。差不多啊，从试图开始，你搞这个，我整那个，零起步。而仅仅是为了整明白盾构机嘴巴上的那个刀盘刀具啊，就花了整整五年的时间。 到了二零零八年，中铁一号盾构机下线了。那一刻，开始和区别了，我们开始摆脱了完全依赖国外盾构的局面。那当然了，又有假人就说了说，哎呦，这我又担心了啊，有是一码事，质量怎么样啊？会不会和一些品牌一样，但还是进口的好啊。哈哈哈，假人啊，来，我们看实际例子啊，二零一二年，成都开工造地铁了，人家地下的地质条件啊，特 别复杂，必须得拿高端盾构机来解决。那问题来了呀，这玩意用咱们国产的呢，还是用进口的呢？大家呢？举棋不定，犹豫不决。最后想啊，反正啊，横竖都得挖两条隧道，这样挖一条国产挖一条进口挖得了。那中外盾构机啊，一次历史性的同台公平对决，就这么开始啦。 十个月之后，结果出炉。好家伙啊，这国产的各项指标啊，统统都完胜进口。而那之后呢，类似的同台对决，那是不断上演。最后结果怎么样呢？咱们中国的盾构机啊，无论是产品质量，还是施工的时间，优势巨大。而且关键的价格上，那更是妥妥吊打对手啊。我们的普通盾构机，一台只要两千五百万，复杂的最多呢，一台五千， 这样的价格仅仅是进口的零头啊。所以，这下轮到当年姿态贼高的德国日本盾构纪公司骂骂咧咧了。人家新出啊，说你自己能造不从我们这买也就罢了啊，搞这么便宜出国给别人，你让我们生意怎么做？ 我啊，你知道这些天我们是怎么过的吗？哎，你过分了啊，你给我降价，只不过降的是他们自己的价，从三点五亿一台，一路跌到了现在的一点八亿一台。 而我们的盾构机呢，性价比优势实在太大。所以近年来呢，从出口第一站马来西亚捷运线，到解决黎巴嫩喝水难问题的饮水工程，再到以色列，再到土耳其来去了意大利。通过将近二十年努力，我们的盾构机开始出口到全世界，也彻底打破了德日美对盾构机市场长期的垄断地。 而这几年甚至还反杀了呢。怎么讲啊，一九年啊，新加坡的地铁啊，交给了日本公司来建设，结果呢，日本公司采购的居然是咱们中国的盾构机啊。同样也是那一年，盾构机发源地法国巴黎要造地铁呢，又呢，也是咱们中国的盾构机。 但是，当我们举全国之力，最终搞出了中国盾构机的时候，你会觉得我们仅只是在说盾构机吗？也许我们在说的可能是二十年之后的芯片。这样彩礼是种心机的。点赞加关注！

  曾经价值三点五亿一台的盾构机，被中国制造打压成三千万亿台，帮助许多发展中国家节省了十倍的成本。但中国制造也因此被外国人记恨伤了。为什么中国制造的盾构机能那么便宜，还好用？这一切还 要从二十多年前说起。为了打通秦岭山脉，修建隧道，我们付出巨大代价，才从德国人手里买了一台盾构机，还是二手的残次品。就这二手货， 也被他们近乎敲诈的手段夺走了我们三点五亿元。不仅如此，维护机器的德国工程师的收费更是恐怖，每小时运营收费八千元。要知道，二十年前，一个普通工人的年收入才六千块钱，若换算成现在的购买力，每小时 收费竟然要八万元，这是赤裸裸的敲诈。没办法，当时我们没相关的技术人员，不懂核心技术，就只能捏紧拳头，咬着牙被他们欺压。那 八种屈辱，但凡是经历过那个年代的人都曾感受过。最屈辱的是，在维修时还不允许中国人入内旁观，就怕我们学会之后，没 办法在这样肆无忌惮的敲诈我们。如今的我们已全面掌握盾构机核心技术，代表中国制造的国产盾构机已远销法国、日本、飞 州等地，占全球市场占有率的百分之七十五，出口份额也拉低百分之四十。至于进口，早就不存在了。

  曾经，我国花费七亿元进口两台二手盾构机，如今我国能够自主研发，却仅以三千万美台的价格进行出售，甚至还不到国外二手盾构机价格的十分之一。为何我国不能按照高价格进行出售？ 这不是在贱卖我国的盾构机技术吗？盾构机作为现代隧道工程中常用的大型机械，能够说是衡量一个国家地下施工装备制造水平的标志， 也能说，没有盾构机，就没有今天中国地铁、中国隧道建设的大发展。但在上世纪九十年代，国内盾构机几乎全部依赖进口。就拿一九九七年我国首次进口盾构机来说， 花费了七点六亿元，却只进口了德国两台二手盾构机。那时候中国工人的工资也不过才几百块，机器发生故障，维修费还要我国来付， 一人一天就要三千美金，折合二点四万人民币，而且在维修时还拉警戒线，不允许中国人靠近。花这么多钱，却还处处受制于人。于是，为了打破垄断，我国工程师经过六年时间攻坚克难，终于二零零八年成功下线我国首台盾构机。 随后的十年时间更是实现了腾飞，不仅占据了国内市场的百分之九十，还占据了全球市场占有率的三分之二。然而，作为世界第一大盾构机出口国的我国，在盾构机的售价方面却一直备受争议， 均价为三千五百到四千万美凯。为何我国总是要低价卖出？难道是因为质量不如西方吗？我国的盾构机能占到全球市场占有率的三分之二，就足以说明我们国家盾构机的质量是很不错的，毕竟盾构机属于高端大型设备， 还是要靠质量和技术实力来说话。对于低价问题，主要是有三个方面的原因。首先是市场问题，我国盾构机发展比较晚，德日产品先发展的品牌已经垄断全球市场，谁要是想买，就必须要出高价。 自己国家没有技术，只能捏着鼻子认，更何况技术也不差，这也为这一些品牌打造出了国际影响力。而我国作为后来者，想要争取客户，就必须要打破壁垒，要么质量过硬，要么价格实惠公道。但在我国刚研发出来的时候，谁都不知道质量如何， 只可以通过低价来争取。但随着我们国家盾构机的市场扩大，国外的盾构机也只能跟着降价，目前已经将全球的盾构机产品价格拉低了百分之四十，因此我国也被称为发达国家 粉碎机。其次是成本比较低，德国是全球公认离职率极低，员工忠诚度最高的国家，主要是因为福利待遇很高，无论是大小企业差别都不是很大。并且早在二零一五年，德国最低工资标准就已达到了一千四百欧元，相当于一万多人民币， 这就从另一方面代表着生产所带来的成本的提高。反观我国，因为人口红利，拥有着大量廉价的劳动力，还有着庞大的产业链价值，大幅度的降低了生产所带来的成本，我国盾构机的生产所带来的成本也被压缩到了两千五百万元。最后就是推挤及人。 我国从受制于人到全球出口，这其中的艰辛只有我们自己能懂。对那些想要发展但却资金薄弱的国家，售价低的盾构机也可以帮助他们发展，完全体现了中国技若福清的精神。

  有许多网友留言想看盾构机，今天，他来了。在我身后的这台钢定号，别问落地价，因为城市建设无价。 这台泥水盾构机长九十六米，直径六点四五米，重约五百吨，将用于长沙地铁六号线川湘江隧道建设。 你看他钢铁之躯，巨龙车身底下高手引线穿针。他不仅是打洞高手，还能穿江过河。地底本无路，盾构一过皆是路。 你再看智能的操作系统，盾构绝境靠按钮管片拼装有遥控，搭土运输有豪车，地铁隧道一气呵成。你说地下潮湿闷热不？新型制冷系统，你值得拥有。 中国水电八局用心建造每一个地铁。关注我们，为轨道交通建设者点赞！

  这台盾构机正在挖掘地铁隧道。每台盾构机的价格高达五千万块钱，每公里地铁的平均造价更是接近十亿元，完成上千公里的地铁线路， 投资金额高达上万亿。而此时，有上百台盾构机在北京的地下工作。终于，这台盾构机将要贯通隧道。原本三个月的挖掘周期，由于复杂的地质结构已经持续了一年之久，现在终于迎来了出动的时刻。 而此时却充满风险，如果盾构机的姿态稍有偏差，不但不能准确贯通，还也许会出现洞口塌方。这是最关键最紧张的时刻。终于，盾构机顺利从预定出口贯通，能够准确的看出在场的工作人员有多么开心。 在地铁车辆的生产车间，工人们正在生产现代化程度更高的地铁新车体。经过整装调试，两个月后便可以投入运营。接下来，是考验列车紧急制动和调 遥控系统的时候。在这条铁路上，一辆列车正在进行动车调试。他的目的是缩短你早上上班时等地铁的时间。 前方红灯的位置不能跨越。接下来，列车要强行闯红灯。观察列车的调控系统能否有效工作。监控室正在严密监控。首先，列车按照设定的速度前进。几分钟后， 如果列车闯红灯成功，那么将意味着调控系统失恋。此时，列车正慢慢接近这个区域。最终，列车没能闯过红灯，系统在距离红灯两米远时强行制动，确保了列车之间的极限间隔。 正是这样一个世界上最先进的控制管理系统。北京地铁的行车间隔在高峰时由原来的十分钟缩短至两分半，原来一小时内仅有六辆列车通过，现在增加到二十四辆，运营能力提高了四倍。从此你坐地铁上班再也不会迟到了。喜欢的朋友点赞关注我们，下期再见！

  终于到达了车价，这是我们的机器，这个机器全长八十七米，中国首台 tbm 盾构机。我带大家看一下。 这是操作室， 到头了八十七米。