那么，换电形式真的是新动力轿车的“无底洞”吗？真的没有哪个细分商场能接受该技能道路吗？

  事实上，没有哪一种技能是八面玲珑，也没有哪一种技能是一无可取，其“危”与“机”都藏在了细节傍边。

  也正是在职业端、商场端与方针端的一起推动下，换电形式成为了重卡职业转型开展的又一方向。

  在三电体系中，换电形式意味着“车电”别离，推高了电池的需求，而重卡电池的供货商宁德年代占有了商场近九成的比例，但换电带来的利好仅为电池数量的添加，而且关于宁德年代的体量来说，并没有多大实质性的协助。

  其间，蓝海华腾以雄厚的技能优势与多年深耕商用车范畴的经历，成为了快速开展的三电企业之一。

  蓝海华腾成立于2006年，并在2016年成功于创业板上市，在新动力轿车职业深耕多年，具有雄厚技能优势。

  其新动力轿车驱动产品首要为电动轿车电机控制器。现在产品已广泛运用于新动力商用车、新动力乘用车、新动力物流车、混合动力轿车、氢动力轿车范畴，产品电压等级包含 200V、400V、690V、1140V，产品功率规模掩盖0.4kW～3000kW，可满意各类高、中、低端商场的运用需求，且首要系列产品已经过CE认证，未来添加可期。

  而在上游三电设备之外，中游换电站运营因其承上启下，链接上下流各环节的特别位置，也成为了真实的“兵家必争之地”。

  可是，换电站运营作为一个天然重财物的范畴，有着极高的进入壁垒，一起也是业界玩家能“搏杀出线”的重要方针：

  ，换电站需求匹配更多车型。车型的适配是供给换电服务的根底，更多的匹配车型，也就意味着更广的客户来历。尤其是在中长期浸透场景中，线路不再关闭，彼时车型兼容越多的换电站将越简单从赛道中杀出。次之，换电站运营需求极强的资金支撑。

  三大门槛，约束了进场玩家人数，但也变相为一些能满意三项规范的企业供给了竞赛力，其间，协鑫能科背靠协鑫集团，成功从竞赛中锋芒毕露。

  协鑫能科是协鑫集团控股的上市公司之一，于2019年成功上市。首要事务包含协鑫电港（换电服务）、电力买卖、清洁动力电站、储能、配电网络等。公司换电站产品聚集重卡、轻卡、出租车、网约车等下流B端客户，现在正要点拓宽钢厂、煤矿、电厂等运用场景。

  总的来说，换电重卡的开展，首要受到了方针向、经济向与本身开展向三大方向的推力。

  2021年末，为了推动换电重卡快速开展，工信部发动新动力轿车换电形式运用试点工作，清晰将四川宜宾、河北唐山、内蒙古包头归入为重卡特征类试点城市。

  除国家层面的新动力轿车置办税与置办补助外，四川、广西、内蒙、重庆等多地均有发布专门针对换电重卡或换电重卡换电站进行补助的相关方针。如四川对换电重卡给予额定300元/度电的置办补助，重庆、山东、内蒙古、北京等地则对换电站运营商进行一次性补助。

  面临用户的需求，各地都在加快重卡换电规范的拟定：2022 年江苏省加快重卡换电规范的一致脚步，而北方的包头市也在中国轿车工业协会安排、一汽解放轿车有限公司的协助下审定经过了多项换电重卡规范。而且职业的规范性、规范性，也在职业联盟与政府的一起努力下，逐步变得一致起来。

  在假定柴油价格为7.61元/L、换电服务费1.1元/kwh下，换电重卡初始置办本钱较燃油重卡高 84%，但每年动力开销较燃油费用下降 39%，假定运用年限为5年，则换电重卡较燃油重卡全生命周期本钱下降近16%。

  在与一位业界专家的沟通中，对方也向咱们测算了换电重卡在碳买卖方面能带来的赢利：每升柴油发生二氧化碳 2.63千克，30台车一年的油耗是129.6万升，一年发生的二氧化碳量便是3408吨，碳买卖价格是55到75元/吨，按最低值55来算，便是 3408*55=18.7 万元，能够经过碳买卖所直接变现，能够公对公、公对私卖，也能够挂在渠道上买卖。

  而在未来换电站的遍及后，换电重卡将不再局限于关闭场景，而是进入敞开的公路。彼时，伴跟着行进路程的添加，换电重卡的经济性将愈加凸显，在达观状态下的全生命周期中，乃至有望比柴油重卡降本50%。

  最终，在经济性暴露之时，重卡与换电形式天然符合的特点，也推动了换电重卡的快速开展。

  换电形式的重卡运用场景非常多元化，能够有用处理关闭场景下的续航路程问题，在港口、矿山、钢厂、城市渣土等短途运输的方针商场推广潜力巨大。

  尽管换电重卡在方针、厂商、职业联盟的一起推动下，浸透率快速提高，但现在其仍有许多问题存在：

  比方短期内干线物流换电站建造难以到达，纯电道路无法快速进入敞开场景；又比方比较于西北与北部城市，东南滨海电价相对较高，而且运用场景更少，盈亏平衡点更高；再比方换电重卡每年运转路程要到达必定要求，才干掩盖前期换电站一次性投入的本钱......

  但从当下来看，北方矿场、港口、钢厂等场景下的重卡代替才刚刚开始，而未来这些问题也有望跟着电池容量的不断晋级与换电站的铺设逐步得到处理。

  或许正如中科院院士欧阳明高以为：“重卡电动化在2022年起步，2023年还会高速添加，估计增速会到达90%-100%，往后换电会超越50%乃至到达70%。”换电重卡行将迎来快速添加的职业春天。