作为轿车的“感觉器官”，在轿车电子操控中，传感器广泛运用在发起机、底盘和车身各个电控体系中。轿车传感器担负着信息的收集和传输，电控单元对信息进行处理后向执行器宣布指令，实施电子操控。它能及时辨认外界的改变和体系自身的改变，再依据改变的信息去操控体系自身的作业。

  压力传感器首要有半导体压敏电阻式、电容式、膜盒传动的可变电感式和外表弹性波式。前两种运用较为广泛，它们具有尺度小、精度高、成本低、呼应功能好、通用性强及检测规模广等特色。

  用在D型EFI体系中，与空气流量传感器不同的是，进气歧管传感器选用的是间接测量办法，也便是依据发起机负荷改变测出进气歧管内肯定压力的相对值，从而测算发起机进气量。

  一般安在增压发起机上，用于检测涡轮增压器的作业状况，并将该改变量转换为电信号后，供给给电子操控单元（ECU），供ECU对喷油脉冲以及增压器压力的巨细进行操控。

  气缸焚烧压力传感器有两种：一种以燃油室旁边面为受压面的直接型传感器，英文缩写为PDS；另一种是紧固在火花塞上的垫圈形压力传感器，英文缩写为PGS。前者可完成焚烧室压力的线性检测，后者设备性好，适用于更高精度的爆震操控、断火检测等。

  气缸焚烧压力传感器用于向ECU供给气缸焚烧压力信号。操控体系从焚烧压力传感器可以取得很多信息，从而对发起机进行当令操控，如判别最佳焚烧时刻与气门正时等。

  胎压检测传感器选用温差补偿校对的办法，能依据胎压、胎温、蓄电池电压的改变发生一系列电子信号，并将其供给给ECU，当令测出胎压的凹凸。其作业压力最高可达1380kPa，作业温度为-40~125摄氏度，准确率不低于1%。

  用于检测车轮速度并将该信号供给给ABS的ECU，经处理后取得车速信号参数。轮速传感器一般安在车轮、减速器或变速箱上，一般运用电磁感应或光电感应原理取得信号。设备数量取决于体系布局与操控办法。

  常用的减速度传感器首要有差动电压式减速度传感器与开关式减速度传感器两种。前者用车辆减速时滑动部件的运动检测出减速度信号，后者用车辆减速时惯性部件的移动方位感知减速度巨细。减速度传感器又称G传感器，用于检测车轮加快度或制动减速度，作为辅助信号用于阈值操控，并检测、操控低附着系数路面的制动进程。

  发起机温度传感器的效果是把气体或液体的温度改变状况转换成电信号供给给ECU。

  设备在气缸上，用于检测发起机冷却水的温度信息，并将该信息转换为电信号后供给给发起机电子操控单元。

  发起机进气温度传感器在L型EFI体系中设备在空气流量传感器上，而在D型EFI体系中则设备在空气滤清器的外壳内或稳压罐内，为发起机电子操控单元供给发起机进气温度的信息。

  用于柴油发起机电子操控分配泵燃油喷发体系中，用户向发起机电子操控单元供给燃油温度的信息，以便完成喷油量的准确操控。

  节气门方位传感器、曲轴方位传感器、车速传感器、加快踏板方位传感器用于为ECU供给各种方位信息。

  设备在节气门体上，可一同将节气门开度、怠速、大负荷等信息转换成电信号后供给给ECU。节气门方位传感器有线性输出型与开关量输出型两种。比较较而言，后者检测功能较差，但结构简略、价格便宜。有的EFI体系一同设备了上述两种类型的节气门方位传感器，用开关量输出型传感器检测发起机怠速与全负荷状况；而运用线性输出型传感器来检测全车节气门的开度。

  用于向ECU供给供给发起机曲轴方位、转角方位信号、活塞行程方位信号以及发起机转速信号。有磁电式、光电式与霍尔式三种。前两种一般设备在分电器内和分电器一同滚动，后一种设备在曲轴前端。因为磁电式传感器与霍尔式传感器抗干扰才能强、高速时辨认才能好，故被广泛运用。

  设备在变速器输出轴或主减速器上，为电子操控单元供给轿车速度信号，该传感器的结构、原理与曲轴方位传感器十分相似。

  适用于直喷式发起机上，为ECU供给负荷巨细，负荷规模，加、减速的信息，ECU依据这些信息来决议发起机焚烧成层区（直喷式发起机的焚烧方式有成层焚烧和均匀焚烧两种）的喷油量。

  氧传感器有氧化锆式与氧化钛式两大类，设备在排气管上，用于向ECU反应实践空燃比信号，以此将实践空燃比收敛于理论值邻近的狭隘规模内，构成闭环操控。比较而言，氧化钛式氧传感器具有结构简略、体积小、成本低的特色，但其阻值随温度的改变发生改变时的程度较大，故在高温下运用时，一般都采纳必定的温度补偿办法。

  首要用于向ECU供给废气再循环操控阀的开度信息，以便于对废气处理体系的作业状况进行相应的操控。

  设备在微粒捕捉器的下流，用于向ECU供给微粒捕捉器差压信息，以便于当令地将微粒捕捉器中的微粒高温烧除，避免排气背压升高。

  用于向ECU供给废气后处理体系中NOx的浓度信息，以便于后处理SCR体系的作业状况进行相应的操控。

  一般设备在三元催化转化器附件，用于检测其作业温度，并将这些信息转化为电信号后供给给ECU。

  一般设备在EGR阀的下流，用于检测EGR的温度，并将该信号转化为电信号后供给给ECU。

  一般设备在仪表板下侧，是一种具有负温度系数特性的热敏电阻式温度传感器，用于向空调ECU供给车厢内的温度信号。

  车外环境温度传感器也是一种具有负温度系数特性的热敏电阻式温度传感器，一般设备在车辆前保险杠下侧。用于向空调ECU供给车厢外的温度信号。

  一般设备在蒸发器壳体上，用于检测制冷设备内部温度的改变状况，并把检测到的信号供给给空调ECU。

  用于检测车厢内的烟雾程度，并将该改变量转换为电信号后，供给给空调ECU。ECU依据该信息会主动敞开或封闭敞开交换器，以坚持车厢内空气新鲜。

  用于对轿车风窗玻璃的防雾和车厢内的湿度进行检测，并将该改变量转换为电信号后，供给给空调ECU。

  一般设备在轿车前挡风玻璃下方，是一种光敏二极管传感器。用于将阳光辐射的程度转换为电信号，供给给空调ECU。

  一般设备在储液干燥器和膨胀阀之间，用于检测制冷剂的流量，并将该改变转换为电信号后，供给给空调ECU。

  一般设备在压缩机内部，是一种磁电式传感器。用于检测压缩机的转速，并将该改变转换为电信号后，供给给空调ECU。