3月31日至4月2日，我国电动轿车百人会论坛（2023）在京举行，本次论坛以“推进我国轿车工业现代化”为主题，约请到了来自政、产、学、研各范畴约200位高层嘉宾到会并讲话，环绕全球轿车工业展开局势、新动力轿车高质量展开途径、我国智能网联轿车展开战略、动力电池等中心工业链供给链展开趋势等多个论题展开评论。网易轿车作为本次论坛的官方战略协作媒体，也将为咱们带来第一手的论坛资讯及热门。

  4月1日，“高层论坛”现场，我国科学技能协会主席万钢先生宣布了讲演。他表明，咱们搞轿车芯片代替不能1：1去配，要弄清楚它的原由。比方底盘和悬架部分上面有许多前史堆集下来的芯片，1：1的替换或许比较困难，但能够着眼于新展开的需求，特别是将来在主动驾驭方面的需求去布局芯片。

  智能网联代表新的技能，包含无线网络，包含路况感知等，是整个轿车网络中信息量增量最大的一个，也是对芯片要求比较高的当地，咱们能够同步地、逐渐地推进。在这个根底上，咱们应该树立自主的新动力轿车智能操作体系，使它真实能够到达车能互联、车云协同、车路交融。

  很快乐时隔很长时刻再次在线下碰头，咱们来畅谈推进我国轿车工业的高质量展开、高水平敞开。依照大会的主题，怎么推进我国轿车工业现代化，我觉得咱们或许还在现代化新征途的起点上，所以我的标题便是“迈向我国轿车工业的新征途”。

  从上一年全球新动力轿车商场全体添加趋势来看，是一个十分特别的新添加。全球新动力轿车的产销量再立异高，已到达1055万辆，同比添加63.2%，商场浸透率到达13.5%。我国商场继续坚持高速添加，销量到达688.7万辆，同比添加93.4%，而商场浸透率到达25.6%。全球新动力轿车累计销量打破2800万辆，其间我国累计出售1580万辆，这是大致的趋势。

  从企业的视点来看，我国轿车企业近年来的电动化转型成效明显，尤其是上一年咱们克服了根底资源价格高企和芯片供给的一些难题。2022年，从全国出售前十的视点上，比亚迪的新动力轿车销量现已逾越180万辆，上汽新动力轿车出售打破百万辆，春风、长安、广汽、吉祥、奇瑞都有很大的添加。特别快乐的是造车新势力，蔚来、抱负、小鹏的交给量逾越12万辆，进入商场批量出售的门槛。

  从别的一个视点上看，2022年全球动力电池的工业也克服了原资料的提价。上一年上半年有一阶段，碳酸锂从5万元/吨涨到60万元/吨，并且供给缺乏。上一年的装机量跃升到517.9GWh，同比添加71.8%。全年的前十电池工业中宁德年代和比亚迪稳居首位。但一起咱们看到，像中立异航、国轩高科、欣旺达、孚能科技也占了极大的产值，产值算计50.7GWh，占比到达10%。从供给和商场的视点上看，坚持一个新的安稳添加姿势，咱们仍是很有决心的。

  回忆一下新动力轿车研制和工业化的展开进程，咱们从2001年开端发动国家新动力轿车的严重专项，20年来逐渐构成了以纯电动、插电及增程式混动和燃料电池轿车，以及电池、电机、电控为中心的“三纵三横”的研制布局，并且跟着不断展开，从根底研讨的加强和商场关于智能网联、主动驾驭的需求在逐渐上升，重要的是一些根底设备、根底规范和监测才干以及演示运转取得了展开。在经过了世博会、奥运会的演示往后展开了“十城千辆”的活动，前期在公交体系。我国新动力轿车展开的一个重要节点是咱们在2012-2020年，完成了《节能与新动力轿车工业展开规划》，其时预订累计销量是500万辆，争议仍是很大的。在争议进程中咱们还很努力完成，成果到了2020年咱们超了10%。在上一个周期中，国务院领导亲身牵头又拟定了《新动力轿车工业展开规划》，确认了2025-2035年方针。我觉得最重要的是，在这个展开规划中清晰了进步技能立异才干、构树立异生态，推进工业交融展开和完善根底建造等一些重要的方针和办法。

  在这个进程中，咱们整个新动力轿车展开遭到党中央、国务院领导的高度注重，2014年咱们刚刚进入工业化进程，整个商场是叫好不叫座。2014年5月，习观察上汽集团时就指出，展开新动力轿车是我国从轿车大国迈向轿车强国的必经之路。这句话咱们在往后的展开进程中一向要紧记。

  当咱们到达2020年方针的时分，又观察了一汽集团，对新动力轿车的展开，关于智能网联技能的运用，关于高端品牌的建造和关于当地政府支撑轿车工业转型晋级都给予了高度的点评，也为咱们轿车工业的高质量展开提出了新的要求。

  从世界上看，2021年是各国都在表态展开新动力轿车的重要年初，欧盟、美国、日本都将新动力轿车工业视为一个重要的范畴，提出了工业的展开方针。日本发布《绿色生长战略》，提出到2035年乘用车的出售100%电动化，当然包含动力电池。2021年7月,欧盟提出《轻型车排放法规》修正案，清晰到2035年新售轻型轿车需求到达零排放。2021年8月，美国总统拜登签署行政令，提出2030年新动力轿车占新车销量份额到达50%的展开方针。

  从咱们的视点上，我国新动力轿车工业进入一个全面商场化的拓宽期，提前完成了工业规划2025年预设方针。从2015年开端咱们打破了1%，到2020年的时分打破了浸透率的5.4%，之后就有一个快速添加的趋势，有点像经济学上常常说的S曲线的起点，前面很困难，后边的生长很敏捷。咱们现在到达这个的时分，就要仔细去考虑未来展开的一些方法。

  1、全面商场化展开不行均匀、不行充沛，咱们的产品功用和质量还难以满意顾客全气候、全场景的运用方针。咱们看这个图（PPT），这是按省发布的新动力轿车的保有量，咱们看到东北、西北，头上的一片蓝天仍是占有量很少的。毕竟说起来咱们的新动力轿车还不能满意那儿的需求。我在东北生活了11年，上一年专门在假日的时分驱车从镜泊湖开到五大连池，路上我看了一站一站的间隔，再说阅历了这种极寒，我觉得现在的轿车还不能满意这方面的需求。也便是说，咱们国土面积的一大部分还没有深化，还有很大的六合。

  2、商用车展开缓慢。商用车占比不大，可是排放了50%以上的二氧化碳。2002年商用车占比只占10.2%，其间，中重型卡车新动力浸透率缺乏2.7%，远低于新动力乘用车25.6%的浸透率。

  3、与高速添加的新动力轿车商场化需求比较，咱们充电设备、换电设备、加氢网络、车路协平等一系列根底设备建造依然相对滞后。所以咱们在网上常常看到，长行程充电难仍是一个很重要、很遍及的问题。

  4、工业展开遇到瓶颈，根底资源的价格尽管现在下落了一点但仍是偏高，供给链还不畅，咱们还有一些比较严重的技能限制问题。

  所以，咱们下一步首先要继续加强新动力轿车的要害、中心、根底技能的研制。从工业技能限制的瓶颈上看：1、动力电池的晋级；2、车规级芯片短板；3、电力电子架构重组；4、智能操作体系研制，特别是现在世界上鼓起的低碳展开的规划以及碳脚印寻踪等研讨仍是十分缺少的。

  从纯电动的视点来说，中心是放在电池上面，方针便是进一步进步纯电动轿车的环境适应性、安全性、经济性。应该说这些年来咱们对高比能动力电池的研制仍是给予高度注重，在座的电池企业和轿车企业从要害资料的研制、产品的规划和验证、产品的制作和运用，特别是集成化的展开，经过一系列办法，现已到达高精度的归纳猜测和智能化的办理功用。可是在电池展开的锂金属固态电池方面，咱们仍是滞后的。现在混合固液电池一些要害技能还在打破中，与之比较更重要的是整个驱动体系的电力电子的晋级，也便是说功率电子的晋级。比方说碳化硅、氮化镓，都是咱们曩昔严重专项的一些课题，尽管现在现已破题但仍没有遍及。根底资料需求加强、功率芯片需求加强，现在许多世界企业现已开端用第三代功率半导体，咱们的芯片和器材研制还需求加速，还需求拓宽到工业化的范畴。

  上一年一个很欢喜的状况是咱们的插电/增程式混合动力轿车的销量快速添加，同比添加1.5倍，商场浸透率到达5.7%，占了新动力轿车的20%，曩昔十年来咱们从来没有逾越15%。并且从现在商场上的车型来看，插电式混合动力、增程式混合动力轿车的归纳油耗，特别是WLTC工况下百公里油耗基本上到达两升以下，并且向每百公里一升以下下降，这些产品也给了研讨视界。

  下一步咱们怎么办？这两年我有时机两次出国，一次到了欧洲，一次到了日本，和一些轿车界的同行评论，也在研讨，他们也忧虑内燃机往后怎么办。其实我觉得这不是内燃机的工作，内燃机你给它个生物焚烧就还你一个碳中和，你给它焚烧氢气它就能够搞个零排放，这点一年前就做了。当时咱们最重要的是统筹推进插电/增程式混合动力的协同展开。经过内燃机和电驱动技能的结合与智能操控的交融，来进步内燃电力驱动的集成度、智能化和高功率水平。比方说有些企业现已开端开发插电/增程式的混合动力专用发动机，这儿边就有很大的空间。插电也好,混动也好，现在给轿车补电现已是它的重要任务。咱们能够把发电机和发动机愈加严密组合在一起，构成一个集成化。经过电子喷发、电动气门来改变，使动力和发电的进程一向处于高效耦合期，这样能够大幅度进步功率。有一些朋友说，增程式发电车有电用电，没电用油，实践上也不尽然。其真实高效运转的进程中整车电池的精准操控能够确保补电的行程一向在内阻最低的时刻，对它进行高效的，也便是当SOC在30-70%中心进行补电，它绝不是亏电的运转，是确保它的高功率运转。

  相同插电式、增程式在经过城区的时分，现在的电池装备彻底能够做到城区的零排放。并且插电、增程式还能够运用燃料的低碳化，低碳燃料。所以咱们能够面向不同顾客的需求去供给多样化的产品供给，一起也带动传统动力体系的转型晋级。

  也有朋友问我，你们是不是要把一切的轿车芯片全代替了？其实不见得是这样，咱们搞芯片代替不能1：1去配，要弄清楚它的原由，现在的轿车机电一体化，实践上从90年代就开端了。咱们所了解的ABS、ESB这些体系都是在厚重的前史进程中生长起来的。所以假如把新动力轿车整个电力电子架构散布一下，能够把这些平铺在散布的操控体系，会集构成域会集的电力电子架构。比方在电力驱动这一块，基本上处理了它的电子、电机、电控所需求的电子供给问题。我刚才在外面也看到了许多才智座舱里边关于车内的显现、车窗、车门等一系列操控相对独立，也进行了比较，实践上也现已处理。现在的困难或许便是，底盘和悬架部分，这些上面有许多前史堆集下来的芯片，1：1的兑换或许是比较困难的，可是咱们着眼于新展开的需求，特别是将来在主动驾驭方面的需求，能够对它从头安置，然后在这个进程中把咱们所了解的电子安稳、电动转向、电子主动泊车体系逐渐晋级，进步它，才干满意下面的操作体系。

  智能网联代表新的技能，包含无线网络，包含路况感知，这块实践上是咱们在整个轿车网络中信息量增量最大的一个，也是对芯片要求比较高的当地，咱们能够同步的，逐渐地把它推进。

  在这个根底上，咱们应该树立自主的新动力轿车智能操作体系，而智能操作体系实践上最重要的仍是底下它的软件体系架构，中心软件、中心件、驱动层、功用拓宽等，使它真实能够到达车能互联、车云协同、车路交融。

  所以，当时新动力轿车的电力电子架构从散布式向域会集式的架构改变，带来了车用操作体系的技能架构、中心技能、软件开发形式和运用生态等的全面革新。而咱们的新动力轿车智能操作体系，要支撑电力电子架构的晋级，一起兼容车用芯片、传感器、运用程序立异，实践上车用芯片也是有多样化的，要相互兼容，支撑新动力轿车与动力、交通和网络的跨界协同，具有敞开、安全、交融、兼容的特性。

  为促进轿车工业与人工智能、信息通讯、清洁动力、智能交通、才智城市等交融展开，所以推进工业转型晋级，满意新动力轿车电动化、智能化和低碳出行的商场需求就需求有必要来进步国家科技严重专项，集成全社会、全职业的才智和立异才干，来研制新动力轿车智能操作体系，特别要注意注重开源敞开的底层，也便是体系架构、中心软件、中心件、驱动层、功用拓宽等一些要害功用、功用和兼容性。

  应该说2022年的北京冬奥会、冬残奥会为氢能燃料电池轿车做出了一个很好的体现。整个冬奥会期间运用了1200辆左右的燃料电池轿车，其间咱们也十分感谢丰田这个主赞助商，供给了将近200辆氢能燃料电池的轿车。累计减排了2200余吨，最重要的是所用的氢能悉数为可再生动力制备。也便是张北的太阳能和风能起了大效果。它用实践证明了咱们的燃料电池轿车能够在隆冬时节运转，上一年冬奥很冷的，冬季到零下20度以上。以及绿电运用的经济性，假如用太阳能直接发电来制氢，来充到加注站，它的价格本钱彻底是商场可接受的，或许某些时分比燃油车还要廉价一些。从这个视点上说起来，为咱们进一步拓宽起了很大的效果。

  与此一起，四部委一起推进京津冀、河北、河南、上海、广东树立了燃料电池轿车城市跨城市的演示群，进一步在山东展开了“氢进万家”的演示工程，从港口到物流库房到客车，在胶济线线以及两个港口的布局，构成了多规模、多元化的运用演示。一向到上一年末大约1300多辆，首要是大客、重卡在这个上面运转。现在却是满意了一个需求，由于这些都是在京津冀、长三角和珠三角，彻底有或许构成一个氢能高速，来会集进行演示，也推进它的展开。

  构建我国特征的智能低碳交通新形式，咱们应该杰出轿车和动力、路途和数字化的跨界交融。车能互联实践上能够推进动力电池广泛的运用，1500多万辆动力电池，它是一个巨大的储能库，这个储能库假如能够和电网双向运转，一起给配网上补电的时分，实践上是一个很好的，既利于用户又利于电网。别的现在换电形式，特别是在出租车、大客车和一些物流车上开端快速的生长起来，所以所谓充换电站，也是一个储能站，彻底作为一个大的储能库，并且能够在配网中进行补能，所以一些园区比较喜爱这些，能够给它进行小区域的平衡。并且氢能是一种动力，不只用于轿车，还能够用于船、用于轻轨，包含绿色化工，都有很大的用途。

  车路的交融能够加速智能化、网联化的技能路途。咱们今日也看到了许多具有高档主动驾驭功用的轿车，可是它关于算力、关于探头号的要求很高，本钱也十分高。假如咱们能够把城市路途上面路口已有的摄像头、地下已有的线圈包含一些装备，咱们就能够坐在车里看到下一个路口的全体状况，在亦庄现已有过这样的实践，这样就能够确保主动驾驭能够眼观六路，耳听八方。一个难题便是山区公路，山区公路的超车常常要出问题，咱们看不到全体的状况，假如咱们能使用才智灯杆，加上现有的通讯基站，就能够把整个路况事前告知给主动驾驭，这样的话能为主动驾驭供给逾越感知视界的认知智能，防止单车智能存在的感知限制。

  当然车云协同不只是在轿车和路的衔接、轿车和车的衔接，首要还助力工业展开的新业态，这个交融渠道上能够完成交通网、物流网、车联网等多网的交融，构成网络的新生态。所以跨界交融会是咱们国家智能新动力轿车展开的独有特征。

  可是咱们一定要考虑到安满是展开主动驾驭的一个重要方面。我这儿搜集了一些典型事端的灾祸，比方说环岛并道、非机动车穿行、山区超车等状况，和一些低附着湿滑路面事端的事例。实践上这些都需求主动驾驭能够辨认。有一个很典型的高速时行人横道穿车，这也是咱们常常碰到的状况，轿车确真实人之前停下来了，可是这种快速刹车会不会对车内人构成损伤，会不会构成追尾现象？所以主动驾驭不是理论上的L2到L5的别离，我的定见是有必要建造全封闭、多场景的智能网联轿车量化测验和点评基地，具有城市路途、村庄/越野路途、城市环路以及快速路途的驾驭场景，让这些主动驾驭轿车在这些场景中构成更高的才智，才干真实确保主动驾驭的安全。

  当然咱们在傍边还应该有一些假人，有一些主动驾驭的车，让它经得起路况的检测。所以我在想，智能驾驭、主动驾驭它或许也像咱们当年搞被迫安全式的，它要有相应的测验设备，咱们设置那个磕碰线便是看到轿车高速上的状况，所以主动驾驭往后也要阅历过这些，在这个根底上才干树立起规范和设备。

  这儿我特别提一下便是海南省，咱们推行海南省完成全岛的电动化和绿色低碳的展开，实践上是一个岛域经济展开状况。其实应对气候变化进程中最大的困难是岛域经济，这几年海南省依托国家生态文明试验区、海南世界旅游岛和自在自贸港建造，归纳本身优势2019年提出，到2030年中止出售新增内燃机车的计划。到了上一年年末，海南的轿车保有量打破18万辆，占比10%。2022年推行的新动力轿车商场浸透率现已到达42.1%，保有率和商场浸透率现已明显高于全国的水平。

  构建绿色低碳可继续的新动力轿车的工业循环现在是十分重要的展开方向，尤其是在双碳的要求下，咱们要逐渐完成从动力供给的低碳化、资料供给的低碳化、出产进程的低碳化、交通出行低碳化，推进全工业链和全生命周期的碳中和。咱们要加强电池资料资源的挖掘技能立异，咱们不是没有资源，青海的盐湖资源仍是很大的，可是它的挖掘也是比较困难的。加强一些稀缺资料，锂、镍、钴等这些商品交易的办理，以确保工业链的供给安全。当原资料资源进步的时分，实践上收回使用条件愈加好一些，其实当年工信部早就树立了一套电池出产到退役再使用，到资料再循环的流程。在碳资源价格添加的时分，这些资源的收回就变成愈加能够盈余，所以咱们还要加力气推进电池资料资源收回的使用，新技能、新形式来进步工业链限制资源收回的使用水平。

  全球轿车工业低碳展开是一个大趋势、大方向，咱们要加大敞开协作的力度，促进全球轿车工业低排放。这儿边方针、规范、协同体系就十分重要了。咱们国家轿车工业是一个向全世界敞开的工业，大约世界上一切的品牌大多数在我国都现已有了，这些合资企业的同伴都是咱们世界协作的好同伴，咱们在拟定国内的低碳规范和办理体系时应该充沛吸收合资企业、独资企业、外企的同伴，一起推进碳排放的核算、根底数据的互通互认和同享，经过这个桥梁加强全球轿车工业在碳排放办理、碳排放鼓励等范畴的沟通、协作与对话，构成一个公正、科学和透明为准则的世界轿车贸易低碳办理的协同机制。

  下一步还能够一起推进整个规划进程、出产制作、循环使用的全环节的数字化、智能化、低碳化，促进全球轿车工业链绿色、低碳和可继续展开。

  困难的三年疫情现已逐渐向咱们离别，这一阶段咱们国家也是宾客盈门。尤其是咱们轿车企业的世界协作同伴，都纷繁来参与咱们重要的会议，和咱们一起商议。今日上午的论坛也表达了各个国家企业的定见，所以咱们曩昔有些多边协作的渠道要恢复起来，双边协作的还要推进，一起咱们正在推进建立世界新动力轿车大会的世界科技安排，包含世界氢能燃料电池协会现已组建了三四年了，上一年开端也获得了同意，这样就为咱们和世界科技协作又搭建了一座渠道。

  所以，各位同志、朋友们，当时我国的轿车工业正在迈向现代化新征途，进入了电动化、智能化、低碳化全面晋级的新阶段，咱们急需发挥新式制的优势，进一步完善新动力轿车跨部门协同机制，加强顶层规划和体系布置，来完建立异引领和高质量展开。

  工业链各方要严密协同，来满意新动力轿车全场景、全气候的商场需求，继续加强新动力轿车的要害中心、根底技能研讨，统筹推进内燃-电力驱动的协同展开，加速燃料电池商用车跨区域推行运用，促进车-能-路-云宽解交融，推进绿色低碳工业晋级和演示运用，着力扩展高水平敞开，推进全球新动力轿车工业一起构建电动、智能、低碳的可继续展开的新生态。谢谢咱们！