跟着科技的前进和社会的开展，各行各业都在进行改革和立异，不断地开辟新的范畴和运用。近几年来，新能源电机、工业电机等范畴开展十分迅速。在工业范畴中，电机是首要动力设备之一。传统工业中运用的电机首要有异步电动机、同步电动机等，可是跟着能源危机的日益严重，世界各国都在大力提倡节能减排、绿色环保。这就使得新能源电机得到了快速的开展和运用。

  整体而言，电动轿车电机和工业电机都是是电机的一种，分类及操控的理论和办法相同。而与电机的工业运用不同的是，用于电动轿车的电机一般要求频频起停，快速动态呼应，低速恒转矩运转且过载才能强，转速改变规模宽，可以四象限运转，在充沛满意轿车运转功用的一起还应满意行进时的舒适性，适应环境的才能等。

  电动轿车电机所用驱动器比较于工业用电机的驱动器来说，在尺度、工作环境、牢靠性、功率密度、冷却方法等方面有较大差异，对电动轿车电机驱动技能的基本要求总结如下：

  1. 严厉的体积要求和分量要求：因为是车载，所以这方面要求杰出。一般工业电机关于体积尺度和分量没有这么严厉的要求，一般以满意工业方针为榜首意图。电动轿车不同，尺度和分量决议了轿车的动力功能和驾驭体会，直接影响产品的质量。所以，电动轿车电机的难点就在于进步功率分量密度和功率体积密度。越小，越轻，功率越大的电机，越好。

  2. 共同的转矩特性：发动或低速时要求超高转矩，将轿车速度以最快的方法泵升至希望速度。一般工业电机并没有这么高的发动速度要求。一起，高速时需求供给满意的功率，使得轿车可以高速巡航。

  3. 宽调速规模：最高速度可能是电机基速的4倍乃至更高。现在电动轿车最好的计划莫过于省去多档变速箱，只运用固定档的齿轮组。如此，则要求电机的调速规模越宽越好。以特斯拉的Model S 基本款为例，电机最高RPM能到达18000转/分钟，适当可怕。这关于电力电子调速器来说是一个非常大的检测。

  4. 全规模功率要求：电动轿车不像电力机车由受电弓供电，电动轿车由电池供电，巡航规模彻底取决于电机功率。电机功率每进步1%，巡航路程就可相应添加1%。所以关于电机的功率要求很高。能高一点，便是成功，每一点能量都要优化。

  5.车辆运转环境中的高牢靠性和稳定性：任何情况下都应保证具有高度的安全性，尤其是失效形式下可控。

  6.低噪声：包含电磁噪声和音频噪声，满意车辆电磁兼容性和驾驭舒适性需求。

  点评一个电机驱动体系的方针首要有外特性（最大输出转矩与转速联系）、恒功率调速规模、驱动体系功率分布图（非某一点功率，也不是独自的电机本体或操控器的功率）、驱动体系功率密度与转矩密度等。

  驱动电机作为新能源轿车三大首要零件之一，假如说电池体系是电动轿车的血液，电控体系是电动轿车的大脑，那么电机体系是电动轿车的心脏。在新能源轿车中运用电动机替代发动机并在电机操控器的操控下，将电能转换为机械能来驱动轿车行进，是纯电动轿车的仅有驱动设备。

  现阶段电机的分类，首要有直流、沟通感应、永磁同步和开关磁阻四种，现在，永磁同步因为其较优的功能，是干流的电机类型。沟通异步电机的价格适中，但功能稍差，在美国及我国有部分厂商运用。而开关磁阻电机的首要优势在于其较低的价格，但一起也存在着杂音和轰动的技能问题，假如这些问题可以处理的话，开关磁阻电机将具有很大的商场。现阶段合适新能源轿车的驱动电机首要有永磁同步、沟通异步和开关磁阻三大类。因其不同特色， 各有运用场合。

  永磁同步电机体积小、质量轻，功率密度大，牢靠性高，调速精度高，呼应速度快；但最大功率较低，且本钱较高。因为永磁同步电机具有最高的功率密度，其工作功率最高可达 97%，可以为车辆输出最大的动力及加速度，因而首要用在对能量体积比要求最高的新能源乘用车上。

  沟通异步电机价格低、运转牢靠；但其功率密度低、操控杂乱、调速规模小是固有约束。价格优势使得其在新能源客车中运用的较广泛。

  开关磁阻电机价格低、电路简略牢靠、调速规模宽；但轰动、噪声大，操控体系杂乱，且对直流电源会发生很大的脉冲电流，用于大型客车。

  新能源轿车驱动电机向着：小型轻量化；高效性；更超卓的转矩特性；运用寿命长，牢靠性高；噪声低；价格低廉的方针开展。

  现在，永磁同步电机在我国新能源轿车中的运用占比超越 90%，沟通异步电机首要是以特斯拉为首的美国车企和部分欧洲企业运用。一方面，这与特斯拉开端的技能途径挑选有关，沟通感应电机价格低廉，而偏大的体积对美式车并无挂碍；另一方面，美国高速路网兴旺，沟通电机的高速区间功率功能上佳。

  包含我国、日本在内的其他国家新能源轿车电机最广泛运用的仍是永磁同步电机。合适本国路况是首要因素，永磁同步电机在重复启停、加减速时仍能坚持较高功率，对高速路网受限的工况是最佳挑选。

  此外，我国稀土储量丰厚，日本稀土永磁工业有配套根底也是重要因素。日本的丰田、本田、日产等轿车公司基本上都选用永磁同步电机驱动体系，如丰田公司的Prius，本田公司的CIVIC。因为在日本，供给永磁电机运用的稀土磁铁的公司比较多，一起轿车大多以中低速行进，因而选用加减速时功率较高的永磁同步电动机较为适合。

  归纳来看，新能源轿车电机技能要求较高，永磁同步电机最具优势。驱动电机是新能源轿车的三大核心部件之一，比较传统工业电机，新能源轿车驱动电机有更高的技能要求。从归纳功能来看，永磁同步电机最具优势，更能代表新能源轿车驱动电机的开展方向。

  因为我国稀土储量极大丰厚，并且电机工艺现已挨近世界先进水平，因而估计永磁电机将在较长时间内占有我国新能源轿车的电机商场。

  总的来说，永磁同步电机比照感应电机，它们各自都具有显着的优势。不过，现在纯电动车的续航路程势必是一项及其重要的方针，永磁同步电机的高功率能更好地进步续航路程。并且高耐热性、高磁功能钕铁硼永磁体的成功开发以及电力电子元件的进一步开展和改善，使稀土永磁同步电机的开展进一步完善。但就现在的开展趋势看，永磁同步电机好像远景更好。

  跟着新能源轿车驱动技能的快速开展，许多新结构或新概念电机现已投入研讨。其间新式永磁无刷电机是现在最有远景的电机之一，包含混合励磁型、轮毂型、双定子型、回忆型以及磁性齿轮复合型等。此外非晶电机也开端走进新能源轿车范畴，作为新一代高功能电机，其本身的优越性必将对新能源轿车工业的开展起到巨大的推进效果。