本篇文章给我们谈谈《发起机电控体系的组成及效果》对应的知识点，期望对各位有所协助。

  电控发起机与化油器式发起机最大的不同在燃油供应系。电控发起机的燃油供应系取消了化油器，却添加了不少电子主动操控设备。其间包含许多传感器，履行元件和ECU。

  电控发起机不只要完结化油器所要完结的使命，并且要完结化油器难以完结的使命。例如，使可燃混合气的空燃比浓度能操控在所需求的规模内。化油器式发起机油路和电路区分的十分清楚，彼此影响不大。而电控发起机燃油供应体系添加了电子操控部分，这就使得油路和电路彼此联络，它不只影响发起机燃油系的作业，并且还影响发起机的正常作业。因为电控发起机电子操控设备的添加，这就使发起机的整个结构(包含电控系)更为杂乱。

  在初期，是以电子技能代替机械操控技能完结体系的功用，并对其功用进行扩展，使功用得到大幅度进步；开展到必定程度后，电子技能能够促进体系原理产生实质改动，然后能够打破限制，使发起机功用得以大幅度进步。

  电控单元（ECU）是发起机电子操控体系的中心。它完结发起机各种参数的收集和喷油量、喷油守时的操控，决议整个电控体系的功用。

  传感器(Sensor)将发起机工况与环境的信息经过各种信号即时、实在的传递到ECU。

  换句话说，ECU所了解到的仅仅一个由许多信号所构成的发起机。所以，传感器信息的准确性、再现性与即时性就直接决议操控的好坏。

  在操控进程中，履行器将ECU传来的操控信号转换成某种机械运动或电器的运动，然后引起发起机作业参数的改动，完结操控功用。

  以发起机转速和负荷作为反映发起机实践工况的根本信号，参照由实验得出的发起机各工况相对应的喷油量和喷油守时脉谱图来承认根本的喷油量和喷油守时，然后依据各种因素（如水温、油温、、大气压力等）对其进行各种补偿，然后得到最佳的喷油量和喷油正时或焚烧守时，然后经过履行器进行操控输出。

  发起机电控体系的首要功用是操控燃油喷发式发起机的空燃比和焚烧时刻。除此之外，还有操控发起机起动、怠速转速、极限转速、废气再循环、闭缸作业、二次空气喷发、进气增压、爆燃、发电机输出电压、电动燃油泵和体系自确诊等辅佐功用。

  电控发起机与化油器式发起机最大的不同在燃油供应系。电控发起机的燃油供应系取消了化油器，却添加了不少电子主动操控设备。其间包含许多传感器，履行元件和ECU。

  电控发起机不只要完结化油器所要完结的使命，并且要完结化油器难以完结的使命。例如，使可燃混合气的空燃比浓度能操控在所需求的规模内。化油器式发起机油路和电路区分的十分清楚，彼此影响不大。

  而电控发起机燃油供应体系添加了电子操控部分，这就使得油路和电路彼此联络，它不只影响发起机燃油系的作业，并且还影响发起机的正常作业。因为电控发起机电子操控设备的添加，这就使发起机的整个结构(包含电控系)更为杂乱。

  失效维护体系的组成首要是ecu内的部分软件设置失效维护体系的意图是电控体系呈现毛病后，对电控体系采纳安全维护措施，避免发起机或其他部件产生新的毛病。

  当操控体系呈现毛病时，得一次有供给的设定信号，不行能与实践作业情况共同，失效维护体系只能保持发起机持续作业，但不能确保操控系的优化，操控发起机的功用必定有所下降。

  一般称为电气设备二次操控回路，不同的设备有不同的操控回路，并且高压电气设备与低压电气设备的操控方法也不相同。详细地来说，电气操控体系是指由若干电气原件组合，用于完结对某个或某些目标的操控，然后确保被控设备安全、可靠地作业，其首要功用有：主动操控、维护、监督和丈量。

  1、自确诊功用--------自确诊与报警体系 在发起机操控体系中，电子操控单元(ECU)都具设有自确诊体系，对操控体系各部分的作业情况进行监测。当ECU检测到来自传感器或输送给履行元件的毛病信号时，当即点亮外表盘上的“CI_tE(：K ENGINE”灯(俗称毛病指示灯)，以提示驾驶员发起机有毛病；一起，体系将毛病信息以设定的数码(毛病码)方式储存在存储器中，以便协助修理人员承认毛病类型和规模。对车辆进行修理时，修理人员可经过特定的操作程序(有些需凭借专用设备)调取毛病码。毛病扫除后，有必要经过特定的操作程序铲除毛病码，以免与新的毛病信息稠浊，给毛病确诊带来困难。

  2、失效维护功用--------失效维护体系 失效维护体系的功用首要是当传感器或传感器线路产生毛病时，操控体系主动按电脑中预先设定的参阅信号值作业，以便发起机能持续作业。如：冷却液温度传感器电路有毛病时，可能会向EC[J输人低于一50~C或高于139~(2的冷却液温度信号，失效维护体系将主动按设定的规范冷却液温度信号(80~C)操控发起机作业，不然会引起混合气过浓或过稀，导致发起机不能作业。此外，当对发起机作业影响较大的传感器或电路产生毛病时，失效维护体系则会主动中止发起机作业。如：ECU收不到焚烧操控器回来的焚烧承认信号时，失效维护体系则当即中止燃油喷发，以防很多燃油进入气缸而不能焚烧作业。

  3、应急功用--------应急备用体系 应急备用体系功用是当操控体系电脑产生毛病时，主动启用备用体系(备用集成电路)，按设定的信号操控发起机转入强制作业状况，以防车辆停驶在路途中。应急备用体系只能保持发起机作业的根本功用，但不能确保发起机功用。 除上述操控体系外，应用在发起机上的电控体系还有冷却电扇操控、配气正时操控、发电机操控等。应当阐明的是，上述各操控体系在不同的轿车发起机上，仅仅或多或少地被选用。此外，跟着轿车技能和电子技能的开展，发起机操控体系的功用必将日益添加。

  发起机电控体系首要包含电控燃油喷发体系、电控焚烧体系和其他辅佐操控体系。别离有以下效果：

  1、燃油喷发操控-------电控燃油喷发体系(EFI) 在电控燃油喷发体系中，喷油量操控是最根本的也是最重要的操控内容，电子操控单元(ECU)首要依据进气量承认根本的喷油量，再依据其他传感器(如冷却液温度传感器、节气门方位传感器等)信号对喷油量进行批改，使发起机在各种作业工况下均能取得最佳浓度的混合气，然后进步发起机的动力性、经济性和排放性。除喷油量操控外，电控燃油喷发体系还包含喷油正时操控、断油操控和燃油泵操控。

  2、焚烧操控-------电控焚烧体系(ESA) 电控焚烧体系最根本的功用是焚烧提早角操控。该体系依据各相关传感器信号，判别发起机的作业工况和作业条件，挑选最理想的焚烧提早角，点着混合气，然后改进发起机的焚烧进程，以完结进步发起机动力性、经济性和下降排放污染的意图。此外，电控焚烧体系还具有通电时刻操控和爆燃操控功用。

  3、怠速操控--------怠速操控体系 怠速操控(IS(：)体系是发起机辅佐操控体系，其功用是在发起机怠速工况下，依据发起机冷却液温度、空调压缩机是否作业、变速器是否挂入挡位等，经过怠速操控阀对发起机的进气量进行操控，使发起机随时以最佳怠速转速作业。

  4、排放操控-------排放操控体系 其功用首要是对发起机排放操控设备的作业实施电子操控。排放操控的项目首要包含：废气再循环(EGR)操控，活性炭罐电磁阀操控，氧传感器和空燃比闭环操控，二次空气喷发操控等。

  5、进气操控-------进气操控体系 进气操控体系的功用是依据发起机转速和负荷的改动，对发起机的进气进行操控，以进步发起机的充气功率，然后改进发起机动力性。

  6、增压操控-------增压操控体系 增压操控体系的功用是对发起机进气增压设备的作业进行操控。在装有废气涡轮增压设备的轿车上，ECU依据检测到的进气管压力，对添加设备进行操控，然后操控增压设备对进气增压的强度。

  7、巡航操控--------巡航操控体系 驾驶员设定巡航操控形式后，ECU依据轿车作业工况和作业环境信息，主动操控发起机作业，使轿车主动保持必定车速行进

  8、正告提示 由ECU操控各种指示和报警设备，一旦操控体系呈现毛病，该体系能及时宣布信号