，一方面源于节能环保政策法规的引导，另一方面该技能本身归于晋级式和潮流型装备。”NSK我国轿车转向器工作本部总经理傅鹏九北京车展期间承受盖世轿车采访时如是标明。他说，欧美商场现在EPS的普及率达80%以上，国内商场仅占30%左右，但会以每年两位数的速率完结跳跃式增加，不只电动车是标配，传统内燃机轿车同样在活跃选用这一先进技能。

  EPS是一种直接依托电机供给辅佐扭矩的动力转向体系，首要由扭矩传感器、车速传感器、电动机、减速组织和电子操控单元（ECU）等组成。经过与液压助力转向体系HPS（Hydraulic Power Steering）的比较，傅鹏九向记者具体介绍了EPS所具有的首要长处：

  液压助力转向体系由发动机带动转向油泵，不论转向或许不转向都要耗费发动机部分动力。而EPS只是在转向时才由电机供给助力，不转向时不耗费能量。与液压助力转向体系比照实验标明：不转向时，电动助力转向能够下降燃油耗费2.5%；转向时，能够下降5.5%。

  2、 转向助力巨细能够经过智能化调整，能够统筹低速时的转向简便性和高速时的操作稳定性，回正功用好。

  液压助力转向体系供给的转向助力不能随车速的进步而改动，而EPS供给的助力可经过智能化程序进行调整。低速时，EPS能够供给较大的转向助力，完结转向简便性；跟着车速进步，转向助力能够逐步减小，转向时转向力将逐步增大，这样驾驶员就感受到显着的“路感”，进步了车辆稳定性。

  别的，EPS还能够施加必定的附加回正力矩或阻尼力矩，使得低速时转向盘能够精确地回到中心方位，而且能够按捺高速回正过程中转向盘的振动和超调，统筹了车辆高、低速时的回正功用。

  轿车开展的方向是电气化、智能互联，EPS能够经过电信号与全车各相关体系间进行信号传输，然后完结精准、及时和智能化的操控。

  EPS没有液压转向油泵、油缸、液压管路等部件，而且电机及减速组织能够和转向柱、转向器做成一个全体，使得整个转向体系结构紧凑、质量轻。经过程序的设置，容易与不同车型匹配，能够缩短出产和开发周期，有用下降成本。

  “ESP对完结轿车轻量化、燃油经济性、安全可靠性、舒适性、智能互联都带来正面奉献，是整车企业迫切期望晋级代替的技能。”傅鹏九称，NSK作为全球EPS抢先供货商，正与我国各大自主品牌车企打开严密协作，不只为其供给全面的产品系列，更为其供给体系的解决方案。

  北京车展，NSK参展主题是“慧动、慧心、慧未来”，表现了NSK对轿车未来的考虑。首要展品不只具有安全性、舒适性和节能性等许多长处，而且也能满意未来技能对小型化、轻量化、可靠性强的产品需求。ESP产品要点展现了其紧凑级轿车用小齿轮式EPS、紧凑级轿车用第二代管柱式EPS、紧凑级SUV用管柱式EPS、大型SUV用管柱式EPS产品。傅鹏九对“满意轿车功用安全国际标准（ISO26262）的管柱式EPS进行了要点介绍，该产品经过构筑标准化的开发业务流程，施行标准化的功用安全查看和测验，能彻底满意日益进步的轿车功用安全要求。一起该展品在ECU小型化、传感器方面也进行了强化。

  “EPS是轿车的中心安全体系，作为子体系，咱们考虑将其与更多的电控单元相联系，现在与欧美、日本一些整车企业做相关操控理念和操控模块的规划。咱们期望NSK供给给客户的不只是履行环节，而是会给客户供给智能、互联的服务。当然，咱们也与客户评论相关功用模块的完结方法。”

  傅鹏九指出，NSK日本总部的前瞻实验室正在做以上提及的相关研讨。“e-motion modules”就是着眼于“未来轿车”的技能，其间包含与EPS相关的高档辅佐转向体系和电动制动体系。

  “高档辅佐转向体系”的首要特点是主动躲避功用。当前方忽然有人或车闯入时，仅凭驾驶员刹车与转向，或许无法彻底避开，而传感器会第一时间察觉到风险，体系会敏捷正确地主动驾驶轿车避开磕碰。而且，在紧迫躲避风险完结之后，为了确保轿车正常行进和转向，体系会主动回转方向盘，使轿车敏捷康复至安全行进状况。

  EPS的重要功用是将电动轿车减速时发生的能量最大极限收回至电池的“再生制动体系”，以及现在已被很多轿车选用的可逃避磕碰的“主动制动体系”。为了完结这些功用，与以往制动体系比较，需求其内部结构反响更活络、体积更小、质量更轻。NSK在全球初次成功开发出了轻量化、低能耗的轿车EHB用滚珠丝杠，对进步体系功率、下降电力耗费可发挥重要作用。

  2016年是NSK公司建立100周年，“慧动、慧心、慧未来”不只仅是NSK北京车展的参展主题，而是辅导其未来10年开展的战略方向。傅鹏九称，不停步于现有技能、不满意现有商场份额是其对本身工作部规划的简略总结。

  “无妨搏一搏，销量翻一番。” 傅鹏九笑称，这是NSK全球2026年欲到达的商场方针。

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