电控燃油喷发（EFI）体系功用是电子操控单元（ECU）首要依据进气量承认根本的喷油量，再依据其他传感器（如冷却液温度传感器、节气门方位传感器等）信号对喷油量进行批改，使发起机在各种作业工况下均能取得最佳浓度的混合气，然后进步发起机的动力和燃油泵操控。性、经济性和排放性。除喷油量操控外，电控燃油喷发体系还包含喷油正时操控、断油操控和燃油操控。

  电控焚烧（ESA）体系功用是焚烧提早角操控。该体系依据各相关传感器信号，判别发起机的作业工况和作业条件，挑选最理想的焚烧提早角点着混合气，然后改进发起机的焚烧进程，以完成进步发起机动力性、经济性和下降排放污染的意图。此外，电控焚烧体系还具有通电时刻操控和爆燃操控功用。

  怠速操控（ISC）体系是发起机辅佐操控体系，其功用是在发起机怠速工况下，依据发起机冷却液温度、空调压缩机是否作业、变速器是否挂入档位等，经过怠速操控阀对发起机的进气量进行操控，使发起机随时以最佳怠速转速作业。

  排放操控体系功用首要是对发起机排放操控设备的作业实施电子操控。排放操控的项目首要包含废气再循环（EGR）操控、活性炭罐电磁阀操控、氧传感器和空燃比闭环操控、二次空气喷发操控等。

  进气操控体系的功用是依据发起机转速和负荷的改变，对发起机的进气进行操控，以进步发起机的充气功率，然后改进发起机动力性。

  增压操控体系的功用是对发起机进气增压设备的作业进行操控。在装有废气涡轮增压设备的轿车上，ECU 依据检测到的进气管压力，对添加设备进行操控，然后操控增压设备对进气增压的强度。

  巡航操控体系是指驾驶人设定巡航操控方式后，ECU依据轿车作业工况和作业环境信息，主动操控发起机作业，使轿车主动保持必定车速行进。

  正告提示体系是由 ECU 操控各种指示和报警设备，一旦操控体系呈现毛病，该体系能及时宣布信号以正告提示，如氧传感器失效、油箱油温过高级。

  自确诊与报警体系是在发起机操控体系中，电子操控单元（ECU）都设有自确诊体系，对操控体系各部分的作业情况进行监测。当 ECU 检测到来自传感器或输送给履行元件的毛病信号时，当即点亮仪表板上的“CHECK ENGINE”灯（毛病指示灯），以提示驾驶人发起机有毛病；一起，体系将毛病信息以设定的数码（毛病码）方式储存在存储器中，以便协助修理人员承认毛病类型和规模。对车辆进行修理时，修理人员可经过特定的操作程序（有些需凭借专用设备）调取毛病码。毛病扫除后，有必要经过特定的操作程序铲除毛病码，以免与新的毛病信息混杂，给毛病确诊带来困难。

  失效维护体系的功用首要是当传感器或传感器电路产生毛病时，操控体系主动按电脑中预先设定的参阅信号值作业，以便发起机能持续作业。如：冷却液温度传感器电路有毛病时，可能会向 ECU输入低于-50℃或高于139℃的冷却液温度信号，失效维护体系将主动按设定的规范冷却液温度信号（80℃）操控发起机作业，不然会引起混合气过浓或过稀，导致发起机不能作业。假如 ECU 收不到焚烧操控器回来的焚烧承认信号时，失效维护体系则当即中止燃油喷发，以防很多燃油进入气缸而不能焚烧作业。

  应急备用体系功用是当操控体系电脑产生毛病时，主动启用备用体系（备用集成电路)，按设定的信号操控发起机转入强制作业状况，以防车辆停驶在路途中。应急备用体系只能保持发起机作业的根本功用，但不能确保发起机功能。