主讲：xxx 汽油发动机电控体系概述 内容提要 1 3 2 了解电控汽油发动机的开展、长处与分类 了解电控汽油发动机的根本组成与操控原理 课程要点 1 3 2 汽油发动机电控体系的根本组成 电控汽油机的根本操控原理 电控发动机的开展、长处与分类 一、电控汽油喷发体系的开展 原因： 1、1943年，美国加利福尼亚州的洛杉矶发生的“光化学烟雾”事情 ，被认为是轿车废气排放污染问题的初次呈现。1960年，加州公布了第一部轿车废气排放法规。以约束轿车排气中CO、HC和NOX等有害物质的排放量，而且排放规范日趋严厉。 2、1973年，因为战役等原因，中东地区的石油危机形成国际范围内的石油缺少。因石油危机形成的能源危机，国际各国不得不拟定燃油经济法规，对轿车的燃油经济性提出严厉的要求。 为了一起处理轿车发动机的排气净化和经济性两大难题，满意趋于严苛的法规，传统的机械式化油器和焚烧方法现已难以担任。跟着电子技能的开展，轿车发动机的操控体系也选用了电子核算机技能，合作轿车工程师已研讨多年的燃油喷发技能，轿车发动机的电控汽油喷发体系得到飞速的开展，加装电控汽油喷发体系的车辆越来越多，逐步替代了传统的化油器。 电控发动机的开展、长处与分类 1912年，博世（ BOSCH ）公司开端研讨汽油喷发体系。 1937年，博世公司机械方法操控汽油喷发体系在航空发动机上使用。 1952年，博世公司将汽油喷发体系配备在奔驰300SL型轿车上，但仍然选用机械操控技能。 1953年，美国本迪克斯（Bendix）公司研讨电控汽油喷发体系，于1957年开宣布称为Electrojator的电控汽油喷发体系。这种体系选用了晶体管电路，体积巨大，并不有用，没有得到推行，但这套体系被称为现代燃油喷发体系的“雏形”。 1962年，博世公司从本迪克斯公司购买了电控汽油喷发体系的专利，并改进后于1967年推出D型电控汽油喷发体系（D-Jetronic System）。这是第一套有用型的电控汽油喷发体系，最早配备在群众轿车公司的VW-1600型轿车上。选用机械真空膜片式进气压力传感器。 1973年，博世公司推出了L型电控汽油喷发体系（L-Jetronic System）。选用计量更准确的叶片式空气流量计。 同年，博世公司推出另一种操控方法彻底不同的汽油喷发体系——K型汽油 喷发体系。这是一种机械操控的接连喷发体系。 1976年，博世公司推出了选用氧传感器闭环操控的K型汽油喷发体系。 电控发动机的开展、长处与分类 二十世纪七十年代，单片微处理器被使用到轿车上发生了一种新的操控体系的类型——微处理器（电脑）会集操控，博世公司命名为Motronic体系，即数字式发动机操控（会集操控）体系；丰田公司命名为TCCS，日产公司命名为ECCS。会集操控体系的特征是：从模仿电路开展到数字电路；操控的目标已不再局限于汽油喷发的操控，还包含主动变速器的操控、制动防抱死的操控等等。电控汽油喷发体系中进气量的检测方法也得到很大的改进： 1981年，日立公司和博世公司研制成功热线式空气流量计，称之为博世LH体系。它的最大特点是反响快、阻力小，还能习惯各种海拔高度的大气压力而不需进行批改。 1980年，三菱公司首要推出了卡门（KARMAN）涡流式空气流量计，使用气流流过涡流发生体后发生的卡门涡流的数量来推算进气流量。 1984年丰田公司推出了光学卡门涡流空气流量计。两者的不同之处是：三菱公司的用超声波方法检测涡流，而丰田公司的产品用光学方法检测涡流。 博世公司对K型喷发体系作了进一步改进，于1982年开宣布电子操控的机械式接连喷发体系（波许KE体系），在燃油分配器上增设的电液调节器（电子差压阀），能依据各种不同工况操控燃油量。 除了上述的多点汽油喷发体系（MPI），1980年呈现的单点汽油喷发体系（SPI），或称节气门体喷发体系（TBI），博世公司将其命名为Mono-Jetronic。单点喷发体系价格低，大部分使用在小型车辆上。 二、电控汽油发动机的长处 汽油喷发与化油器比较具有许多长处，其首要长处是： 1、空燃比操控精度高，下降油耗和排放污染物 通过电子操控体系准确操控各喷油器的喷油量，满意各种工况下的最佳空燃比，确保杰出的作业功用，可进步发动机功率，下降油耗和排放污染物。 2、混合气分配均匀性好 多点着油喷发体系，每一个气缸都装备一个喷油器。燃油喷在进气门前或直接喷入气缸，进气歧管的气流中不含燃油，进气歧管壁上不会呈现油膜，每一个气缸都可以得到持平的燃油量，使吸入各气缸的可燃混合气彻底一致。 3、加、减速功用好 电控燃油喷发发动机的燃油喷发在进气门口或直接喷入气缸，发动机操控单元呼应敏捷，能及时增减燃油，然后确保轿车具有杰出的加快及减速功用。 4、具有杰出的起动功用 在发动机起动时，发动机操控单元通过检测发动机温度、起动转速、起动时刻和次数等要素，准确地核算起动供油量，使发动机起动简单，且暖机功用好。 电控发动机的开展、长处与分类 三、电控汽油发动机的分类 1、按汽油喷发部位分类 电控汽油发动机按汽油喷发部位可分为缸内喷发和缸外喷发两类。 （2）缸外喷发 电控发动机的开展、长处与分类 （1）缸内喷发 2、按汽油喷发时序分类 按喷发时序可分为接连喷油的接连喷发和间歇喷油的间歇喷发两种方法。现代电控发动机喷发体系都选用间歇喷发方法，间歇喷发方法又可分为一起喷发、分组喷发和次序喷发。 电控发动机的开展、长处与分类 电控发动机的开展、长处与分类 3、按进气量的检测方法分类 电控汽油机在操控喷油时，需求确认当时的进气量，依据进气量的检测方法不同，燃油喷发体系分为流量型（L型）和压力型（D型）两大类。 流量型（L型） 压力型（D型） 汽油发动机电控体系的组成与操控原理 一、汽油发动机电控体系的根本组成 汽油发动机电控统由以下子体系组成：燃油供应体系、空气供应体系、焚烧操控体系 、排放操控体系以及由传感器、电子操控单元和履行器组成的电子操控体系。 1、燃油供应体系 功用是供应喷油器必定压力的燃油，喷油器则依据ECU指令喷油。由电动燃油泵、汽油滤清器、压力调节器、油管、喷油器组成。有些前期的发动机还装有冷起动喷油器，以改进发动机的低温起动功用。 2、空气供应体系 功用是为发动机供给清洁的空气并操控发动机正常作业时的进气量。由空气滤清器、空气流量计（或进气压力传感器、节气门体（怠速、加快操控）组成。 3、焚烧操控体系 焚烧操控体系又称电子焚烧提早（Elecronic Spark Advance，ESA）体系，最根本的功用是点着混合气及焚烧提早角操控。由火花塞、高压线、焚烧线圈、操控体系（包含操控单元或模块、传感器等）组成。 4、排放操控体系 功用首要是对发动机排放操控设备的作业实施电子操控。排放操控的项目首要包含：废气再循环（EGR）操控，活性炭罐电磁阀操控，氧传感器和空燃比闭环操控，二次空气喷发操控等。 汽油发动机电控体系的组成与操控原理 图 发动机电子操控体系框图 汽油发动机电控体系的组成与操控原理 5、电子操控体系 由传感器、电子操控单元ECU和履行器三部分组成。 传感器的功用是将发动机运转时的各种状况信息，由非电量信号转变为电信号输入电子操控单元。它包含各种传感器及一些开关信号。 电子操控单元常用缩写ECU（Electronic Control Unit）表明。有的制造厂商用缩写ECM（操控模块）、PCM（动力操控模块，一起操控发动机和主动变速器）等表明，它的作用是接纳来自各种传感器的信息，通过快速地处理、运算、剖析和判别后，适时地输出操控指令操控履行器动作，然后操控发动机运转。 履行器的功用是履行ECU宣布的指令，完结各项操控使命。常见的履行器有喷油器、电动燃油泵、焚烧操控器、各种继电器、各种电磁阀等，一切履行器的内部根本结构都是线圈。 二、电控汽油机的根本操控原理 汽油发动机电控体系的组成与操控原理 以最常见的L型燃油喷发体系为例，阐明电控汽油发动机的根本操控原理，如图所示。发动机ECU操控喷油正时与喷油量（喷油时刻）。凸轮轴方位传感器向ECU供给活塞上止点方位的信号，以便确认喷油提早角（提早时刻）。发动机ECU操控的喷油量由根本喷油量和批改喷油量两部分组成： 根本喷油量：曲轴方位传感器（曲轴转速和转角的信号）、空气流量传感器或进气歧管肯定压力传感器（进气量的信号）。 批改喷油量：节气门方位传感器（发动机负荷巨细的信号）、冷却液温度传感器（冷却液温度信号）、氧传感器（可燃混合气浓度的信号）、车速传感器（车速的信号）、焚烧起动开关信号包含焚烧开关接通信号和起动开关接通信号，用于ECU判别发动机作业状况（发动状况或正常作业状况）并运转相应的操控程序。

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