36氪得悉，新能源轿车动力总成体系处理计划服务商「清泰科」宣告取得华强资身手投，坚木出资、海贝出资跟投的数千万元人民币A轮融资。一苇本钱担任本轮独家财务顾问。

  清泰科成立于2017年，孵化于清华大学电机系的渠道，是36氪继续重视的公司。现在，清泰科具有包含电机、驱动器、车载电力电子设备等在内的中心产品。在商场挑选上，清泰科切入特种车和商用车两个场景，阶段性避开了乘务车商场。

  我国轿车工业协会发布的数据显现，我国2020年的轿车产销别离在2522.5万辆和2531.1万辆，而新能源轿车产销别离为136.6万辆和136.7万辆，同比别离添加7.5%和10.9%。

  而国务院办公厅发布的《新能源轿车产业开展规划(2021—2035年)》说到，到2025年，我国新能源车商场竞争力显着增强，新能源车新车销量到达轿车新车出售总量的20%左右，2035年，纯电动轿车成为新出售车辆的干流。这意味着，尽管我国全体的轿车商场现已从增量年代进入存量年代，但新能源轿车还存在较大开展空间。

  跟着新能源轿车的开展，新能源轿车需求有专门为电动轿车研制的电机和控制体系。榜首代电驱动技能，是分立式电机和控制体系，能满意根本需求。第二代，是面向新能源车的集成化技能，将电机、减速器和控制器集成，让产品的功率密度更高；第三代技能朝着两个方向开展，一个是多电机/多挡化驱动，一个是分布式驱动。

  清泰科在分布式驱动技能道路方面，已完结轮边/轮毂驱动体系的装车运用，一起在研制更为先进的电子换挡电机，用“电子”换挡技能使单台电机具有多个特性，满意车辆不同行进工况的动力需求，深化多电机/多挡化的技能道路。

  在分布式驱动技能上，清泰科已推出轮毂电机和控制体系产品，且该产品集成度高（电机+减速器+制动器），扭矩密度大（50Nm/kg），现在已开端实车运用，和3家企业达到协作。

  除清泰科，荷兰的卢北泰特，和恒大收买的做分布式轮毂电机的泰特机电，也都在研讨分布式驱动技能。这种技能的难点在于，产品对电机、减速器、制动的集成性要求较高，工艺上要求较为严苛。

  现在干流中高端车型以双电机和两挡变速箱计划为主，如特斯拉Model S挑选的便是双电机道路，经过主电机供给低速段大扭矩，满意加快功能；辅电机则根本运转在恒转矩区，弥补轿车高速运转时的宽恒功区需求。但这种道路存在本钱较高的痛点。

  为处理该问题，清泰科的电子换挡电机计划，采用了一种分段绕组的差异化技能计划，即在一个电机内部做了两段绕组，用切换设备进行切换，低速时运用全绕组，供给大转矩；高速时运用部分绕组，扩展恒功率运转区间，以进步运转功率、添加高速续航路程。

  这种计划相当于用一个电机完结了两个电机的作用，能够大幅降低本钱和设备空间。电子换挡电机也具有换档平顺、功率高、修理便利、性价比高的长处。

  电子换挡技能的难点在于体系门槛较高，且电机需求有共同的技能。张磊告知36氪，现在清泰科是国内外少量几家研讨该技能道路年推出电子换挡电机的样机产品，2020年产品完结装车和耐久性测验，2021年产品开端推向商场，现在现已和1家企业达到协作。

  除清泰科以外，美国橡树岭国家实验室正从事相关研讨；日本的安川也正在探究该技能计划，但没有见到实践装车运用。

  在商场切入点上，清泰科挑选以特种车和商用车为首要商场。张磊以为，“作为创业公司，乘用车商场尽管很巨大，咱们的技能也有优势，但咱们在供应链建造、资金的雄厚程度上，无法和大零部件厂商比较。”

  在公司营收上，清泰科2020年公司营收较2019年完结翻番添加，利润率达30%以上。其间，60%以上的营收来自环卫车辆、无人驾驶车辆、工程机械一类特种车辆，20%以上来自轻型货车、物流车等商用车辆。清泰科估计2021年营收较2020年翻番添加，现在已完结超三分之一的营收。

  在团队成员上，清泰科CEO张磊2007年博士结业于清华大学电机系，曾任特变电工新能源事务的总工程师，在新能源职业有超越10年的工作经验；联合创始人何锋孝是西安交通大学MBA，曾任中联重科混凝土泵车事业部的总经理。公司技能人员占比60%以上，且每年研制费用投入在70%以上。

  清泰科曾于2018年2月取得英诺天使基金、清华DNA基金、常见出资和泰有基金出资的数百万元人民币的天使轮融资，之后又取得由海贝出资领投的千万级Pre-A轮融资。此次A轮融资资金将首要用于产品开发、技能推广和团队扩张。