现在，轿车上广泛应用的是会集操控体系，应用在发起机上的子操控体系首要包含电控燃油喷发体系、电控焚烧体系和其他辅佐操控体系，其功用如下：

  除上述操控体系外，应用在发起机上的电控体系还有冷却电扇操控、配气正时操控、发电机操控等。应当阐明的是，上述各操控体系在不同的轿车发起机上，仅仅或多或少地被选用。此外，跟着轿车技术和电子技术的开展，发起机操控体系的功用必将日益添加。

  在操控体系中，假如输出端与输人端之间不存在反应回路，输出量对体系的操控效果没有影响，该体系就称为开环操控体系。

  在任何开环操控体系中，既不需要对输出量进行丈量，也不需要将输出量反应到体系输人端与输人量进行比较。对应于每一个输人量，相应地就有一种作业状况与之对应。因而，开环操控体系的精度首要取决于体系的校准精度、作业过程中坚持校准值的程度以及体系组成元件功能参数的安稳程度。在体系不存在内部扰动和外界扰动、元件功能参数又比较安稳的条件下，开环操控体系是比较简单并可确保满足的操控精度的。

  在轿车电子操控体系中，燃油喷发式发起机的起动工况和加快工况以及轿车前照灯光束的操控就选用了开环操控方法。

  但凡体系的输出端与输人端之间存在反应回路，即输出量对操控效果有直接影响的体系，就称为闭环操控体系。其操控精度较高，无论什么搅扰，只需被操控量的实践值违背给定值，因为选用了反应，对外界扰动和体系内部参数改变引起的误差，体系就会发生调节效果来减小这一误差。

  在轿车电子操控体系中，空燃比反应操控、发起机爆燃操控、排气再循环(ECR)操控、防抱死制动操控等都选用了闭环操控方法。

  自适应操控体系便是跟着环境条件或结构参数发生不行估计的改变时，体系本身可以自行调整或修正体系的参数值，使体系在任何环境条件下都坚持有满足的功能的操控体系。换句话说，自适应操控体系是一种“本身具有适应能力”的操控体系。在轿车电 子操控体系中，自适应操控得到了广泛应用，焚烧时刻、喷油时刻以及空燃比等的操控都选用了自适应操控方法。