发动机电控体系电路扑朔迷离，但是有规则可循。识读电路图前首先要了解各品牌车型电路的特色，了解电路结构和组成。一般发动机电控体系按功用来分可分为燃油喷发体系、焚烧体系、发动体系、进气操控体系、燃油蒸腾排放体系等几个子体系。各子体系又都受发动机电控单元的操控。各子体系里的电路又可依据元器件的功用不同分为电源电路、信号输入电路和执行器电路三部分。

  关于电源电路，看电源的来龙去脉十分要害。检查电源便是要看清楚蓄电池的电源都供应了哪些元件，轿车电控体系的电源是常电源仍是条件电源。关于信号输入（主要是传感器）电路，常常共用电源线、接地线，但绝不会共用信号线。关于执行器电路，存在共用电源线、接地线和操控线的状况，但操控信号一般都是从电控单元输出。

  下面以上海大众新朗逸1.6L CPJA发动机操控体系电路图为例进行解说。该发动机电控体系选用博世Motronic ME7.5.20，发动机操控体系原理框图如下图所示。

  在驾驶员操作加快踏板时，加快踏板方位传感器收集电压信号输入发动机操控单元。发动机操控单元再获取其他工况信息以及各种传感器信号，如发动机转速、挡位、节气门方位、空调能耗等，由此计算出整车所需求的悉数转矩，经过对节气门转角期望值进行补偿，得到节气门的最佳开度，并把相应的电压信号发送到驱动电路模块，节气门驱动设备G186（即节气门驱动电动机）使节气门抵达最佳的开度方位。节气门方位传感器G187、G188则把节气门的开度信号反馈给发动机操控单元，构成闭环的方位操控。

  转速传感器G28又称为曲轴方位传感器，其功用是收集曲轴滚动视点和发动机转速信号，并输入电子操控单元J220，以便确认焚烧时刻和喷油时刻。其间G28的T3L/1 端为供电端，由J220 的T80/62 端供给5V电压；T3L/2端、T3L/3端为转速信号输出端，别离接J220 的T80/53端和T80/67。

  进气管压力传感器和进气温度传感器为一体的，传感器为4 线aq/1 端为接地端，经过J220 的T80/54 端内部接地；T4aq/2 端为进气温度信号，T4aq/4端为进气管压力信号。

  G40霍尔传感器其实便是凸轮轴方位传感器，霍尔传感器的功用是收集配气凸轮轴的方位信号，并输入ECU，以便ECU辨认气缸1 紧缩上止点，然后进行焚烧时刻操控和爆燃操控。此外，霍尔传感器还用于发动机发动时辨认出第一次焚烧时刻。因为凸轮轴方位传感器可以辨认哪一个气缸活塞行将抵达上止点，所以称为气缸辨认传感器。霍尔传感器有三根线，为有源传感器，其间传感器G40上的T3m/1端为来自发动机操控单元J220 的T80/55 端5V参阅电压，T3m/3 端为接地端，T3m/2 端为信号输出端，接J220的T80/60端。

  爆燃传感器G61安装在发动机缸体上，用来检测发动机是否爆燃，然后去批改焚烧正时。当检测到发动机爆燃时，传感器会发生电压信号，J220 接纳到此信号，就会推迟焚烧正时。G61的T2bn/1端和T2bn/2端别离接J220 的T80/77端和T80/63端。

  冷却液温度传感器G62是一个负温度系数的热敏电阻，冷却液温度传感器T2bp/2端接地，T2bp/1端为信号输出端，接发动机操控单元J220 的T80/74 端。因为水温改变，传感器阻值也发生改变，导致电压改变使发动机ECU接纳到不同的电压信号，发动机ECU就能知道冷却液的实践温度，然后去操控水温表、电扇及批改喷油量等。

  上海大众新朗逸有前、后两个氧传感器，别离是G39 和G130。其间G39为前氧传感器，检测废气中的氧含量，发动机操控单元依据此信号对燃油喷发时刻进行批改；而G130 为尾气催化转化器下流的氧传感器，在三元催化器后边，它可以检测三元催化器的转化功率。

  前氧传感器的T4ac/1 端为传感器加热设备供电端，经保险丝SC43的电压从编号为63 的电路输入到前氧传感器的T4ac/1 端；T4ac/2 端为传感器加热设备操控端，接J220 的T80/1 端；T4ac/3、T4ac/4端为前氧传感器信号输出端，别离接J220 的T80/20、T80/46端。

  G130的T4r/1 端为传感器加热设备供电端；T4r/2 端为传感器加热设备操控端，接J220 的T80/13端；T4r/3、T4r/4端为尾气催化转化器后的氧传感器信号输出端，别离接J220 的T80/21、T80/47端。

  驾驶员操作加快踏板时，加快踏板方位传感器G79、G185发生相应的电压信号输入发动机操控单元，操控单元依据当时的作业形式、踏板移动量和改变率解析驾驶员目的，计算出对发动机转矩的根本需求，得到相应的节气门转角的根本期望值，加快踏板方位传感器内部结构如下图所示。一个传感器信号失真或中止，假如另一个传感器处于怠速方位，则发动机进入怠速工况；假如是负荷工况，则发动机转速上升缓慢；若两个传感器一起呈现毛病，则发动机高怠速（1500r/min左右）工作。

  新朗逸加快踏板方位传感器电路如下图所示，其间传感器的T6L/1 端和T6L/2 端均为5V 供电端；T6L/3 端和T6L/5端均为接地端；T6L/4 端为加快踏板方位传感器信号输出端；T6L/6端为加快踏板方位传感器2 信号输出端。

  F47 是制动踏板开关，这是一个常闭开关，即未踩制动踏板时，只需焚烧开关翻开，12V的电压经编号为53的电路送入组合开关的T4ao/4端，经F47后经过T80/51端输入发动机操控单元J220；当踩下制动踏板，开关断开，电压信号消失，J220 依此判别车辆在进行制动，进而对发动机转矩等进行调理，以利于制动操控。制动踏板开关信号一起也会经过编号为288 的电路送入车载网络操控单元的T73b/42端。

  F 是制动信号灯开关，是一个常开开关，踩下制动踏板后，开关导通，此刻有电压信号经过T80/23 端输入发动机操控单元J220。制动信号灯开关信号一起也会经过编号为286 的电路送入车载网络操控单元的T73a/43端。

  在焚烧开关翻开时，发动机操控单元假如收不到开关F47的12V电压信号，发动机操控单元以为己踩下制动踏板，信号将经过CAN总线传给仪表板中的操控单元，点亮制动灯。