众所周知，传统的内燃机车型都是运用12V电池，而48V混光体系运用的是48V电池。48V轻混和其他混合方法的意图是相同的，为了更好的省油。

  在传统轿车中，牵引动力体系有必要能够在十分宽的功率和速度条件下作业，这一般表明为“扭矩-速度”规模。混合动力体系的选用使得体系规划者能够在不同的扭矩转速规模内自在组织各种动力源，优化各体系的功用。电源能够供给十分高的扭矩，在加快轿车时十分有用，但它只能在有限的时刻内运用。详细需求的时刻取决于电池的巨细和电机的扭矩输出。有了这种能够发生动力源的高扭矩，冰的尺度能够显着减小。这大大进步了它的燃油功率。可是，添加电源当然不是简略的工程问题，许多轿车体系规划考虑都需求一种方法。

  48V架构的挑选规模很广，并且越来越多。最基本的体系包含一个电池、一个起动发电机、一个48V到12V的转换器，一般至少有一个48V的负载。因为48V轿车还保存12V电池和多个12V负载，所以现在这些体系可能以双电压体系的方法存在。

  有了这些双电压体系，许多新的装备成为可能。因为48V体系基本上能够供给更高的功率水平，所以它将支撑更高功率的新外设，如48V E-Turbo和48V E-Roll安稳体系。此外，更高的电源可用性将推进耗电的12V负载迁移到48V总线，以充分运用更高的能效。

  开端，双电压体系的12V体系侧将坚持不变，减去12V沟通发电机。因为没有12V供电的电源，所以需求一个转换器将48V发生的电力传输到12V侧。尽管转换器需求高能效，但它仍然会对一切12V负载施加损耗赏罚，因为它需求经过转换器取得功率。在添加的损耗和功率约束之间有一个激烈的动机，这能够将12V外设移动到48V操作。

  这些转换器在规划上是双向的，在高需求时能够一起运用两种电池。双向转换器能够将任何电池的电力转换成另一种电池，未来可能会存在一段时刻。

  除了冗余之外，12V发起器没有保存的技能理由，去掉它可能会成为未来的趋势。假如不再需求，12V电池的尺度能够显着减小，乃至彻底去除。但这将是一个斗胆的行为，转换器需求十分细心地规划。

  关于48V体系侧，起动发电机是首要部件。它担任轿车的一切发电和轿车的发起。它还能够在轿车制动时进行再生能量收回。在这种形式下，机器充任发电机，为动力体系供给负扭矩，下降车速，康复电池电量。发起发电机有多种装备和功率等级，每种都有十分详细的施行方针。

  在混合动力范畴，简写代码用于确认电机在底盘子体系中的方位。体系经过运用一组Px指示器生成标签，指示电机耦合到电力体系的每个方位。当电源刺进点经过车辆后部时，指示器(P0到P4)的值将上升。

  因为BSG的刺进点坐落发起机的前端附件传动(FEAD)，BSG的功率级最小，其间扭矩的传递有必要经过钢带衔接。因为它是由钢齿轮耦合，底盘的其他刺进点(P2-P4)具有更高的功率水平。此外，更高功率的机器具有额定的功用，能够为冰供给牵引辅佐。这意味着除了冰供给的动力，电力来历还能够进步轿车的加快度。在一些装备中，能够幻想，当ICE封闭时，轿车能够仅经过电源发起。这取决于电机可用的牵引辅佐量及其在底盘子体系中的方位。

  8V混动也叫轻度混动。尽管没有清晰的标准，但在国际轿车行业，绝大多数从业者习气将丰田福特、通用等混合动力技能称为“强混合”(也便是咱们一般所说的广义混合动力技能，以下简称广义混合动力)，仅用12V电压就能驱动的主动启停等技能称为“微混合”。

  48V混合动力的基本原理与丰田福特等公司的广义混合动力技能相同。两者都是经过电机与内燃机并联作业，供给额定的驱动力，具有动能收回的功用。但不同的是，48V混合动力比广义的混合动力技能占地更少，分量更轻，本钱更低，更简单布置。与12V电压的微混合动力比较，48V混合动力技能的节油效果更好，功用性更强。

  要处理这个问题，还得从一般车辆上的12V电压说起。咱们知道，功率=电压电流。假如要输出混光所需的10kW~20KW功率，运用12V的线A，显着不行。因而，进步电压就成了最可行的方法。终究考虑到本钱和效果，挑选了48V。

  更高的电压能够驱动更强壮的电器，如电子涡轮、主动悬挂体系、电动助力转向，当然还有电机，并把一般燃油车变成轻度混合动力车。尽管仅仅轻混，可是节油效果一点都不迷糊。燃油车常用的12V主动启停体系的节油效果为5%-6%，而48V轻混体系的节油效果高达14%-17%，油电混合体系的节油效果一般为17%-21%。从本钱上来说，48V轻混体系只要油电混体系的30%，价格便宜足够。用事半功倍来描述48V并不为过。

  需求留意的是，48V轻混体系的电机比混动体系的要小，缺乏以让轿车在纯电动状态下加快，仍然需求和发起机合作运用。

  48V混光体系能够看作是12V启停体系的晋级版，添加了48V储能电池、48V/12V双向DCDC转换器、48V BSG混光体系/ISG(轿车发起机和发电机一体化)、电动增压器(可选装备)和电池办理体系。

  可是，48V体系并不彻底是48V。为了进步体系的兼容性，下降推行难度，业界推出的干流计划都是12V 48V，比直接48V更简单完成。也便是说，保存原有的12V体系，将对应的48V扩展到12V体系，驱动负载较重的运用。

  将12V体系晋级为相应的48V体系后，除了主动启停功用外，还具有发起机泊车滑行、滑行制动能量收回、加快辅佐和电动巡航等功用。晋级方向是优化驾驭体会，进步节能功率。对了，电压升高，还能为车内电子设备供给更多的电力。

  主动发起/中止：在等候红绿灯时，在车辆静止不动的情况下封闭发起机，48V大容量电池运用贮存的能量坚持车载电气设备的正常作业，因而能够快速发起发起机

  能量收回：能量收回能够将动能转化为电能贮存在电池中。仅能量收回功用就能下降油耗5%-7%左右。

  加快辅佐：混合动力体系能够削减发起机的排量。在提速阶段，电机的辅佐动力能够补偿发起机动力的缺乏，在不丢失动力的情况下下降排放。

  巡航：当车辆匀速行进，电池电量足够时，封闭发起机燃油喷发体系，依托电机坚持车辆行进。电机供给的动力用来抵消发起机的驱动阻力和拖曳阻力。在高速巡航阶段，BSG/ISG能够在电能足够的情况下，彻底别离并封闭发起机，仅靠电机坚持车辆巡航。当你再次踩下油门踏板时，发起时机快速发起，平稳切入当时转速。

  滑行：松开油门，车辆处于滑行阶段，离合器别离发起机与传动体系的机械衔接，彻底封闭发起机，完成更长的行进间隔。相当于传统车辆空挡滑行，只不过传统车辆空挡滑行后，发起机转速降至怠速时仍需喷油坚持发起机作业。

  更安全：在咱们从小学开端的物理常识中，咱们一向以为安全电压在36V以下。可是在高压电动车上，这个安全值是不科学的。一方面，人体电阻的阻值存在很大的个体差异，胖瘦高矮男女老幼的阻值不同。另一方面，人体环境也会对人体抵抗力发生影响，夏日湿润时抵抗力会下降，冬天枯燥时抵抗力会升高。归纳各种因素，一般以为60V以下的DC电压和25V以下的沟通电压归于安全电压。

  本钱低：48V混合动力自身的标称电压在60V以下，即便计入高SOC引起的电压动摇，48V混合动力体系的峰值电压也不会超越58V，不需求采纳额定的电压保护办法(许多国家规定电压超越60V时要装置保护办法)，本钱低于上述“强混合”。

  通用性强：48V体系能够兼容越来越多不同的电器设备，比方车载范畴越来越多的文娱大屏幕和杂乱的中控体系。一起，48V供给了更大容量的电池，能够经过电池为传统内燃机轿车中依托发起机的空调压缩机、冷却水泵等设备加载。这样既能有用下降发起机的负荷，又能在发起机熄火时运用这些大功率设备。

  节能减排：凭借BSG技能和ISG技能，48V混动体系能够进一步缩小发起机体积，然后削减排放。一起，用电涡轮替代机械涡轮能够进一步进步发起机的功率。48V混合动力体系能够完成滑行启停、动能收回、辅佐加快等功用，有用防止不必要的油耗。与广义的混合动力轿车比较，48V混合动力体系只需求30%的本钱，就能够到达70%左右的效果。从性价比来说仍是挺合算的。

  1.48V的电压比12V的电压更简单发生电弧。假如长时刻热插拔，可能会影响电子设备的寿数。

  2.即便本钱远低于混动体系，但48V混动体系带来的车载设备的全面更新，仍然会影响终究车辆的终端价格。

  相关于广义的混合动力技能，48V混合动力在许多国家和地区并不被视为“混合动力技能”，因而不能享用福利方针和补助。比方我国的轿车商场，因为48V混动体系无法进入新能源目录，天然无法享用新能源轿车车牌等优惠办法。这也导致了这种技能仅仅装置在一些中高端奢华车型上来下降必定的油耗，比方奥迪A8L）和奔驰S级），而在中低端车型上因为本钱的添加并不能得到太多顾客的认可。

  或许关于这些厂商）来说，48V仅仅暂时处理排放问题的“绝技”，终究仍是要靠广义的混动和纯电动进入新能源商场。

  随意举个比如说说，吉祥博瑞）GEMHEV。这套吉祥自主研制的MHEV体系，具有发起机启停、智能启停、智能导航、智能充电、智能制动能量收回等功用，能够掩盖车辆的整个行进进程。发起瞬间，48V BSG电机带动发起机发起，呼应时刻仅为0.3秒，颤动和噪音显着改进。加快时电机和发起机一起作业，微弱的动力能够让加快更快；匀速行进时，发起机能够智能启停，收回剩余能量；轻踩油门时，可高速发起发起机，完成无缝动力衔接；制动时，电机快速按捺发起机转速，发起机不喷油，一起收回制动能量；特别值得一提的是，这套48V BSG轻混体系的节油率高达15%，处于国际领先水平。

  BSG(Belt-Driven Starter Generator)代表两轴并联低度混合动力：发起机和电动机选用皮带传动方法进行动力传输，发起机是整车的驱动动力源，运用电动机体系完成发起机的快速发起。

  ISG(Integrated Starter Generator)代表单轴并联中度混合动力：经过发起机和电动机扭矩的叠加来混合动力，发起机与电动机和变速器并联。依据不同的行进工况，发起机的扭矩和电机的扭矩在变速器前以各种方法复合，到达最佳的行进功率。发起机是整车的首要动力源，电机体系起辅佐效果。

  各大车厂最清楚自己不谋而合的挑选了48V，可见它有许多不行抵抗的优势。在低本钱的情况下，节能减排满意严厉的方针是48V最大的才能。因而，48V混合动力体系被以为具有杰出的开展前景。跟着电池技能的开展和动力体系的优化，未来的48V混动体系可能会并入广义混动体系，成为入门级车型上装备的低端混动装备。