要点评混动轿车，最好是把整个轿车技能体系整合起来聊，咱们对它的了解会更明晰。

  现在的轿车商场动力体系十分丰厚，而且百花齐放百家争鸣。要非轿车职业的知友去读懂这个商场，肯定会带来难度。我想不少人都弄不明白燃油发动机V6和L6的差异，更何况不同动力体系大类之间有天差万别。

  好在当下轿车动力体系很像是现代版的“秦时明月”，剖析混动轿车在年代开展中所扮演的人物、它的中心特征是什么时，咱们能够用“秦时明月”里边的门派来剖析它们。

  混动轿车就像是「墨家」，具有的名器许多，例如机关白虎、非攻、少羽的霸王枪、墨梅，几乎没有任何一个门派具有如此多的名剑和名器。

  这照应的是混动轿车的分支许多，咱们以油电的和谐作业方式区分，能够区分为串联式、并联式及混联式。

  串联式混合动轿车只要一条能量传到道路，在串联式混合动力体系中，电动机替代了传统内燃轿车中的发动机，而电池则适当于传统内燃机轿车的油箱，它的长处是结构简略，而且纯电感触最强。

  不同于串联式混合动力体系，并联式混合动力体系中的发动机与电动机则都可直接将动能传导至驱动轮上使轿车行进。适当于轿车别离保有两套独立的动力总成，而且两套动力总成即可别离独立作业亦可协同作业一起供给轿车的驱动力。

  混联式混合动力体系的才能最为丰厚，它具有一个动力分配体系，会将发动机所发生的动能进行分配，可悉数作用于轿车驱动轮使车辆行进，或悉数作用于发电机进行对电池的充电；它还能够进行精准的能量分配将一部分能量直接作用于车辆行进，另一部分作用于发电机进行对电池的充电，而电池内电能当然也可驱动电动机带动车辆行进，因而这类体系是最杂乱，也是最考究合作的一个，用好了力气无量。

  除了“名剑和名器”许多，“墨家”不管面临怎样难度的副本和BOSS，不只有着超卓的持续性输出，一起“迸发”和“操控”作用也适当不错。假如你玩过秦时明月的游戏，会发现它是一个十分有用且万金油的人物。

  这里边最具有这种特性的是混联式，像有些自主品牌的便是串并联双电机结构，发动机直连发电机（P1电机或ISG电机），经过离合器与减速齿轮相连，终究走向输出轴。而驱动电机（P3电机）直接经过减速齿轮，终究功率相同流向输出轴，效率高，省油。

  第一个形式是EV Driving mode，便是由电池供电的纯电动驾驭形式，它适用于从停止起步及低速驾驭的状况。就我开过的型格参数图片）e:HEV来说，上手很有电车输出感，本来以为混动车身会比较重，加快会慢一些，但在大驱动电机的加持下，这都不是事。

  在市区用车中，由于红绿灯和拥堵等要素，会频频启停和怠速，这是燃油最不经济的工况。此问题上，燃油轿车现在的处理方法通常是“发动机启停体系”，但从运用体会上并没有被用户遍及承受，现在有了电驱动，问题也就方便的处理了。

  第二个形式则叫做Hybrid Driving mode，即混合驱动形式，是由发动机发电，直接为电动机供电驱动车轮，高负载急加快时，不会有力气不行的为难。

  第三个形式是发动机驱动形式，第四代i-MMD搭载的2.0L发动机换上了高压直喷，热效率最高可做到41%，由于阿特金森循环的发动机直接驱动车轮，高速巡航时油耗操控适当不错。

  总归，混动轿车现在的开展面很广，也正是由于有这么多技能的加持，现在混动的销量很不错。以2022年全年来说，插电式混动轿车销量151.8万辆，同比增加了1.5倍。像自主品牌遍及都有所收成，合资品牌中的广汽本田都收成了可观销量增加。

  燃油车像是「农家」，皮实抗造，百毒不侵，而且家门前史悠久，这照应的是燃油车发动机很皮实、安全。纯电则像道家，「道家」对内力方面的修炼是绝无仅有的，迸发力十足，这照应的是纯电在大电池包+多动力电机的加持下，有迅猛的加快才能。

  现在干流的混动体系现已能与别的两套动力体系平起平坐，一争高低。但要说再往上走一步，在顾客购车时坚决果断挑选它，也不是一切混动都有决心。

  比方咱们会以为自主品牌的一些混动香，它的优势点是凭借着强壮的供应链把混动价格打下来。

  就这点来看，合资品牌中，本田混动也值得职业学习。本田有二十多年的混动造车前史，混动体系或许遇到的各种牢靠性问题根本都有应对方法，特别是其它混动体系比较，本田i-MMD混动体系处理了几种形式切换的顺利性和合理性难题，在结构上反而没有其他混动体系那么杂乱，因而整套体系的牢靠性很高。

  而关于第二个难题，现在职业界也开端加强技能研制。比方经过运用智能动力操控算法，各种动力形式是智能切换，以此完成任何场景电机与发动机都是高效调配。

  这里边本田的布局速度是最快。这首先得益于其架构优势，它是“以电为主”的开拓者，起步、市区行进、强加快、减速等日常大部分场景都运用电驱，供给更耐久的平顺、静寂体会。这种形式下，驾驭的平顺性会更强。操控算法只需要特别重视那些特定工况，及时作出决议计划即可。

  本田还在结构和电芯方面做了许多开发，比方有特意将IPU智能动力单元调整至第二排座椅下方，重心更低（一起也不会影响空间）。与此一起，选用大容量、高密度锂离子电池，大幅提升了电芯的能量密度，一起降低了电芯的高度，然后全体缩减了电池包的体积与分量。看懂这一套规划，信任咱们对本田的驾控体会好的疑问也就知晓一二了。

  新能源开展肯定是大势所趋，而混动体系在其间也肯定会起到关键作用。拿本年第一季度新能源乘用车销量来看，纯电动车的销量达到了150万辆，同比增加了60%。与此一起，插电式混合动力车的销量达到了40万辆，同比增加了30%。

  不过趋势在，不代表就能跟着春风起。现在顾客的挑选多，混动“周围”的燃油车和纯电车也都铆足了劲。假如混动也能得到燃油车和电车的运用体会，而且进行整合优化，那就完美了。所以你看，现在以本田为代表的车企便是在朝着这条路走。