近年来，在国家方针的引导支撑下，我国新能源轿车职业完成了快速开展。无论是从工业规划仍是工业链，又或许新能源轿车的遍及度来看，在全球规划里，我国新能源轿车都称得上是执牛耳者。

  这十分值得必定，但也要清楚地知道到，在部分中心范畴，国内的新能源玩家们依然存在着显着的短板，它们所走的道路，也是值得商讨的。

  方针的支撑引导，让打着“智能轿车”大旗的新势力品牌如漫山遍野一般破土而出。何为“智能轿车”？智能交互、物联网功用、自动驾驶等，或许是顾客对“智能”最直观的知道。但不知何时起，车内打游戏、车内KTV也成为了“智能”的一部分，且在厂商们的大力宣扬下，成为了溢价的“首要”手法。

  游戏、KTV这些车载文娱功用或许有必定必要，但在续航、安全、电机、电控、自动驾驶这些要害仍与国外部分车企存在距离的情况下，新势力们更应该考虑怎么做好车辆的“根本盘”，把更多的力气留给中心技能的打破，而不是把重心放在游戏、KTV这些谈不上“技能优势”的当地，并借此来“割韭菜”。

  任何职业都不或许原封不动，只要立异，才干生计下去。但也要分什么样的立异，假如仅仅一味地如虎添翼，则无异于缓慢逝世。期望新势力们清楚地知道到这一点，让我国新能源轿车成为真实的“智造”，而不是“只能形成这样”的“只造”。

  在移动互联网开展现已十分老练的今日，轿车职业正逐渐转向软件驱动，车厂不只依托马力或路程作为要害卖点，信息文娱服务也成为了“加分项”。

  能够看到的是，近年来不少轿车厂家在车内文娱功用上下足了功夫，连续推出车载游戏的解决方案，而这一点特别体现在新能源车企的身上。

  以国内的抱负轿车来说，旗下车型抱负L9的中控屏、副驾文娱屏和后舱文娱屏，均可经过Type-C接口完成与Switch一根线的直连投屏，一同Type-C接口还供给60W的充电功率。

  再看外资车企，特斯拉早在2018年就已将《小行星》、《月球着陆器》等一批雅达利像素游戏搬上了V9版别的车机体系中，而且后续在V10版别又上线D游戏《茶杯头》。

  此外，在2021年新款Model S的宣扬海报中，屏幕上更是呈现了《巫师3》的画面。而现在，就连《赛博朋克2077》这款在PC上都需求高装备的游戏，也现已能够在最近两年的Model S和Model X上流通运转。

  比方早在21年蔚来发布的Aspen 3.0.0车机体系中，就新增了全民K歌功用，连上麦克风即可运用App进行点歌演唱，NIO Life还同步发布了全民K歌车载麦克风套装，一套两个麦克风价格399元。还有小鹏P7，其车载麦克风两只价格520元，内置的KTV软件“唱吧”也具有丰厚的伴奏曲库。

  游戏上车，或许能在特定情况下能带给车主和乘客必定的趣味，比方在等人或许充电时，能够玩玩游戏来打发时刻。车载K歌体系亦是如此，在堵车无聊或许等人的时分，又或许疫情期间不能去线下KTV的时分，也能到达必定的文娱意图。

  但必需求知道到，即使车载终端文娱生态怎么丰厚，在L4以上等级的自动驾驶未能大规划落地运用之前，终究是智能轿车的消遣附属品，眼下则必须在不影响安全行进的条件下“上车”。

  从实质上来说，在安全的条件下，把游戏、KTV搬进车内并没有什么不当。究竟高档感的营建最简略的方法，便是堆叠功用性。

  仅仅，把这些简直没有什么技能优势而言的功用当作某种概念来宣扬，把“游戏和KTV”作为溢价的筹码，则不免有些吃相难看了。

  比如抱负，在发布L9车型之前，便对外宣扬联手Switch创始“全家游戏空间”。抱负轿车创始人李想也“借机”为L9造起了气势，并在微博上发声表态：“这么贵的车，我要玩那些线A高文，我要能够和老婆、孩子一同玩同一个游戏，这是我这个奶爸朝思暮想的。”

  新势力们的车载文娱功用为整个车机的智能互动体会加分，但条件是应当是“标配”或许满足“平价”。可经过营销洗脑，终究让顾客花以高溢价买了一堆简直用不到的功用，这种做法是必需求对立的。

  从技能和本钱上来说，抱负L9便是把车机作为一个投屏机器，车机的算力并不需求分管游戏机的运转，这种方法不需求支付太高的本钱，实质就像是直接把游戏机连接到电视上。

  反观特斯拉，其在2022年出产的悉数车型，都换装了新一代文娱体系处理器AMD Ryzen，具有10Tops的运算才能，统筹无线操控手柄和耳机，音响功率高达960W，在功能上现已能够比肩索尼的PS5主机。

  眼下有太多的智能轿车开发者，特别是新势力们总想给车机赋予许多含义。车内游戏功用便是其一，K歌体系便是其二，尔后还有其三、其四等等。这些功用在车企的营销下，成功误导了不少顾客的认知，让顾客以为其车机强、算力强、芯片强、拓展性强，再往后便是暗示顾客智能化程度高。

  电动轿车的中心是什么？是电池、电机、电控三大动力体系，还有整车的安全、功底的不断提高。智能轿车的中心优势什么？是自动驾驶，是人机交互。往车内塞几块大屏幕，外接两把手柄或许麦克风，这些所谓的“智能体会”，只能是如虎添翼的效果。

  能够说，部分国产新能源轿车明显现已跑偏了，偏到分不清什么才是“首要”，什么才是“非必须”了。

  在专项财政补贴、免征购置税、推出双积分、新能源专用号牌等一系列方针的引导支撑下，曩昔十年，我国新能源轿车工业现已完本钱钱大幅下降、竞争力大幅提高，取得了令人瞩意图成果。

  全体来看，与新能源轿车相关的电池、电机、电控，再到配套充电桩自动驾驶、车机体系、物联网等等全部相关的软硬件工业规划，我国在全球肯定是处于抢先方位的。可详细到技能自身层面，也要清楚地知道到，我国新能源车企的实力依然所欠甚多。

  在电池技能方面，受限于当时电池技能的瓶颈，不管是特斯拉仍是国内的大部分新势力车企，续航路程和充电功率距离并不巨大。不过，距离依然是存在的。我国科学院院士、我国电动轿车百人会副理事长欧阳明高曾表明，欧美等国家的轿车动力电池企业鄙人一代固态电池技能的研发上现已抢先我国五年。

  电机技能方面，新能源轿车驱动电机要求具有功率密度高、调速规划宽、起动转矩大、散热需求强等功能。而现在我国电机供货商在技能与专利上的堆集短缺，导致国产电机在轻量化、集成化程度上仍有不小的前进空间。

  再到电控技能，其包括的电池操控、驱动操控、整车决议计划三方面技能，根本上都是由电路板、芯片、传感器等硬件所组成。

  硬件上，特别是芯片，我国现阶段仍高度依靠国外供货商。软件上，也有业界人士表明，新能源轿车初期的电控技能根本都来源于传统轿车电控ECU，而我国早先在轿车电子工业方面的少许落后，导致现阶段的电控软件水平没有老练。

  智能电动轿车的中心绝不是冰箱彩电大沙发，电池、电控、电机之外，自动驾驶、芯片、体系也是真实检测玩家们的当地。

  把视角放回国内，现在，蔚来、小鹏、抱负、威马、上汽、集度和小马智行等主打自动驾驶技能的我国车企以及自动驾驶公司，都清晰运用英伟达供给的AI芯片。即使有部分车企建立子公司敞开“自研芯片”之路，但还远远没有“端倪”。

  我国新能源轿车工业想要真实完成全面的弯道超车，工业界的每一名玩家都需求“把好钢放在刀刃上”。特别是车企们，更要辨明主次，把力气用在“中心技能”上，回绝只能造出游戏和KTV的无法和为难。