新动力化是现在全球皮卡职业的首要发展方向，北美商场处于新动力转型的前沿。不只诞生了Rivian R1T、F-150 Lightning、悍马EV等数款具有技能抢先优势的纯电动皮卡产品，一起也积极探索混合动力范畴。更直接带动澳洲、泰国等要点商场转型，促进丰田、日产、五十铃、三菱等日系皮卡品牌加快电气化布局。

  我国作为全球新动力轿车产业最兴旺的区域，国产皮卡必定也要迈向新动力年代。不过考虑到现在新动力轿车在能量密度、续航路程、充能设备等方面的缺乏，以及电动皮卡在实践使用场景中或许存在的问题，纯电动皮卡短期内暂无法成为我国商场的干流。统筹燃油和电能两层优势的混合动力，将会是国产皮卡未来数年内的绝佳动力计划。

  在即将到来的混动年代，皮卡动力技能不再单纯局限于传统内燃机，绿牌/蓝牌、充电/不充电等形形色色的类型十分简略让人目不暇接。关于许多并不了解新动力范畴的顾客而言，未来面临技能特色各异的混动皮卡，难免会犯难。混动技能道路能够分为哪几大类？它们之间有什么区别？

  MHEV即“轻度混合型混合动力电动轿车”，是动力混合程度最低的车型，常见方法为48V轻混。MHEV便是在轿车原有动力体系基础上参加48V电气体系，首要由BSG (发动机皮带驱动的电机）或ISG（集成启示电机）+48V电池+DC/DC（变压器）三大部分组成。48V轻混体系只能在车辆起步加快和怠速作业等特别情况下辅佐输出动力，然后到达“轻度”省油和进步平顺性的意图。

  48V轻混体系具有的优势是结构简略，无需额定进行充电，且因为技能门槛低所以制作本钱较低。现在，国产皮卡中有意测验48V轻混体系的品牌包含长城（P0 48V BSG轻混）、福田（柴油48V轻混）和上汽大通（轩辕动力48V轻混）。但是48V轻混因为省油作用有限，稳定性令人担忧等问题，实践上在乘用车商场并不受追捧，因而其对皮卡车型的增益作用应当十分有限。

  HEV即“油电混合动力轿车”，动力混合程度略高于MHEV，代表产品是丰田THS和本田i-MMD。HEV车型是在传统发动机驱动体系上加装一套电驱动体系，发动机和电动机经过行星齿轮组耦合在一起，进行混合动力驱动。一般起步或低速行进阶段由电机驱动，急加快或遇到爬坡等路况时由发动机和电机协同作业，此类车型一般还配套能量收回体系，能够在制动或下坡时，经过该体系对电池进行充电。

  HEV相同无需外接充电，能够有用下降车辆油耗，一起还能提高功能水平。而且因为HEV体系体积小，因而在车辆控制方面保留了较高的灵敏度，以及燃油车的驾驭节奏感。此外，HEV车型生产本钱较低，因而价格与燃油车型距离不大，性价比优势比较显着，但惋惜不能上绿牌。现在，国产皮卡中有望首先选用HEV体系的大概率是山海炮，搭载2.0T发动机调配P2电机+9AT的动力总成。

  PHEV即“插电式混合动力轿车”，其技能特色是具有完好的燃油动力驱动体系和电动驱动体系。插电式混合动力轿车能够分为串联式、并联式和混联式三种，其间最常见的是混联式，发动机和电动机既能够别离驱动轿车，也能够一起驱动轿车，需求经过外接电源进行补电，具有代表性的是比亚迪DM、长安DDi。串联式便是口碑两极分化的“增程式”，发动机不直接驱动轿车，而是经过作业为动力电池充电，由电动机担任驱动。

  PHEV体系能够完成混动、燃油驱动和电动等多种驱动方法，运转逻辑便是让发动机尽或许少作业，混动电机多作业，省油与处理续航焦虑统筹。一起，独立布局的电机与减速器不会被约束功率，即便入门级车型也能输出300匹左右的马力，极大提高整车功能。不过因为一起带着两套驱动体系，PHEV的缺陷也很显着，那便是制作本钱较高，而且车身分量也更重，因而整车控制感也变得比较粗笨，维修保养本钱更高。

  此外，PHEV车型一般能够支撑纯电动形式行进50-100km，所以需求装备家用充电桩及时弥补电能。现在，国产皮卡有望选用的PHEV技能包含：长城2.0T/3.0T PHVE、比亚迪DM、长安蓝鲸DDI、奇瑞鲲鹏DHT、吉祥雷神Hi-X。

  BEV并非混动技能，只不过因为和上述概念混杂，所以有必要进行扼要介绍。BEV简称EV，便是纯电动驱动体系，首要结构包含动力电池包和驱动电机，相当于传统燃油车的油箱和发动机。EV车型的优势在于电驱体系功能水平拔尖、加快功能优异、动力本钱低价。缺陷相同清楚明了，包含续航路程焦虑、动力电池本钱高、动力电池能耗衰减、残值率低一级。