1月11日，戴姆勒研制主管Markus Schaefe表明，奔驰将从2024年开端为其新的MMA和MB.EA电动轿车架构彻底自主打造电动传动体系。为完成这一方针，戴姆勒正逐渐从第三方收购转向内部自主出产。

  戴姆勒表明，现在，奔驰旗下的纯电动车型传动体系均是由外部供货商供给，例如采埃孚为中型电动SUV EQC供给动力总成模块，法雷奥-西门子（Valeo-Siemens eAutomotive）为奢华旗舰电动车型EQS供给电机。戴姆勒期望在未来尽可能自主出产驱动电机、动力电池以及电控体系等新能源轿车中心零部件。

  现在，戴姆勒现已着手研制其新式传动体系，并在消费电子展（CES）上展现了Vision EQXX概念车。奔驰表明，该传动体系比较此前的产品节省了一半的装置空间，分量也轻了约三分之一，而且运转功率更高。

  据了解，EQXX每100公里能耗为10千瓦时，充电一次可行进1000多公里（约600英里）。而现在的电动轿车每100公里的能耗约为15千瓦时或更多，这将大大延伸电动车型的续航路程，尤其是紧凑型轿车。

  Schaefer称：“到2025年，奔驰将有一半销量来自纯电动轿车或插电式混合动力轿车。”跟着奔驰加快向电动轿车转型，该公司不可避免的需求调整其出产和供给，所需产能。

  除此之外，奔驰自主出产电动传动体系也将必定程度上缓解该公司职工的就业问题。此前，因集团向电气化转型，可能会形成内燃机工厂等零部件加工人员大规模赋闲的状况。

  奔驰向新能源轿车转型的动作十分坚决，自主出产新能源轿车传动体系将协助戴姆勒在未来进一步下降其出产成本，而且削减供给链动摇影响产能的状况。除此之外，戴姆勒还方案与孚能科技建造本乡动力电池工厂，进一步完善新能源轿车的要害零部件供给。