特斯拉在三电方面自研份额较大，以研制动力电池电芯、电池热办理为中心；供电方面，则选用家庭充电桩+自建充电站方法。

  比较于干流新势力车企，特斯拉饯别三电中心技能全方位自研，其动力电池电芯、BMS（电池办理体系）、电机、电控技能引领职业开展。抱负轿车布局高压纯电渠道最早，坚持增程式 技能道路；蔚来自研BMS和电机电控等前沿技能。

  特斯拉圆柱大电池具有能量密度高、安全可靠等优势，三代电池从18650，到21700，再到4680演进

  差异于方形电池和软包电池，特斯拉推出职业独有的大圆柱电池，三代电池从18650、到21700，再到4680类型演进，电芯，体积、容量、成组功能和价格亦在不断进步。

  特斯拉电池单体数量是宝马和荣威计划十倍以上，但检测电压与温度是这两者的1/2乃至更低，体现出特斯拉BMS的优势

  特斯拉自研BMS体系规划选用主从架构，主操控器 (BMU) 担任高压、绝缘测验、高压互锁、 接触器操控、对外部通讯等功能，从操控器 (BMB) 担任单体电压、温度测验，并上报BMU。

  特斯拉车型选用CTC技能后，续航路程得到大幅进步、每千瓦 时电池出产本钱和本钱投入也完结有用下降

  特斯拉CTC技能引领轿车职业出产制作革新。CTC成组技能调配4680电芯，全体架构省去 了电池包，直接将电芯集成到车身上，使得车辆续航路程添加14%、电池单位出产本钱下降7%、电池单位出产投入下降8%，一起能有用下降车身分量、进步车辆功能。

  永磁同步电机能为轿车供给微弱而安稳的动力支撑，特斯拉新车型Model 3现已开端选用

  特斯拉 Model 3 前轴仍选用沟通异步电机，后轴则选用永磁同步电机。比照沟通异步电机，永磁同步电机的外形尺寸更紧凑，运作功率高且续航更长，更简单操控。在 Model Y中，特斯拉持续亦选用永磁同步电机计划。选用感应+永磁驱动电机调配计划可以较好运用感应电机高效区在高速、永磁电机高效区在低速的特色，进行两者作业区域功率的互补。

  扁线电机优势在于功率密度较大且本钱亦有下降，从Model 3到Model Y，特斯拉已完结由圆线电机向扁线电机的切换

  特斯拉具有5种类型的驱动电机，包含3台圆线台扁线电机。比较圆线电机，扁线%可使电机体积减小，宽截面使其绕组温升下降17.5%，能让电机输出功率更高，有用下降资料本钱和功率密度。当Model Y搭载扁线电机后，电机体积和功率密度皆有所优化。在特斯拉的演示效应下，比亚迪、群众、蔚来、抱负等车企皆开端选用扁线电机。

  特斯拉是第一批出产制作中运用SiC资料的轿车制作商，Model 3已开端运用SiC功率器材，带动SiC敞开轿车商业化使用之路

  特斯拉Model 3的主逆变器选用SiC功率器材，电能转化功率明显添加，续航路程进步5~10%。比较于硅基资料，SiC具有耐高压性、高速运作、热传导速率快等优势。特斯拉车型选用SiC功率器，提振SiC芯片在电动轿车供应链中的位置。