据我国轿车工业协会数据，2019年-2022年，我国新能源轿车单月浸透率从4.06%添加到31.85%，上涨近7倍，每卖出3辆新车，就有1辆是新能源车。而在新能源轿车中，插电式混合动力车型在扮演越来越重要的人物，“混动轿车是现在新能源技能发展过程中最适合的过渡产品”这一理念越发被顾客所认同，混动轿车行将迎来迸发。

  就在这大环境之下，国产品牌争相研制各自的混动技能，想要鄙人一波商场迸发曾经，筑起技能壁垒，抢占高地。这竞赛有多剧烈？就在人们评论在售的国产混动轿车哪家强之际，长城轿车便宣告现已完结全新一代Hi4四驱电混体系的研制，行将量产。

  信任有不少小伙伴对这套全新的体系十分感兴趣，皆电此次受邀参加技能的共享活动，那依照常规，电哥就用尽可能简略的办法，来给各位介绍一下长城这一套全新Hi4四驱电混体系的特色。

  Hi4，H（Hybrid）代表混动，i（intelligent）代表智能，4代表（4WD）四驱体系，Hi4代表全球创始智控四驱电混技能。电哥来简略总结一下，Hi4便是一套智能化的四驱混动体系，关于这套体系的亮点，厂家总结为“四驱的体会，两驱的价格；四驱的功能，两驱的能耗”。简而言之，要点放在这个“4”，也便是四驱上。

  混动车型带四驱并不罕见，不算什么新鲜事，但长城要做到的是满意四驱的功能和体会的基础上，降造本钱和运用本钱，也便是这套体系带来的优势，这就要说到这套混动体系的架构了。

  在一般状况下，混动体系要完结前后两轴一起动力输出，一般要用到三个电机的组合，发电机，以及前后轴的驱动电机，功能是上去了，本钱天然也会更高一些。而Hi4体系在双电机架构下，选用全新的前后轴双电机串并联构型，完结双电机到达电四驱的方针。削减一个电机，削减了相关部件，本钱理论上会更低一些。

  有点难了解是吧？咱们略微给大伙解释一下，在发起机参加作业的状况下，发起机的动力需求经过发电机转换为电能传递给驱动电机，而Hi4体系之下，本来前轴的电机被放置在了后轴，本来的发电机“身兼两职”，既完结动力转化，传递能量的作业，也统筹驱动前轴的作业，花小钱办大事。

  原文再续，前面咱们说到，Hi4这套混动体系由发起机和两个电机组成，也便是小标题里说到的“三擎”，而经过这3个“引擎”能完结9种的作业形式，便是这套体系的优势地点，了解这9种作业形式，咱们便理解这套体系的作业原理。

  纯电两驱/四驱形式：这个十分简略，在纯电形式下，电池包供电，两驱状况下P4电机（后轴）独自作业，四驱状况下P4电机和G/TM电机（前轴）协同作业；

  串联形式：发起机带动G/TM电机发电，将电能传送给P4电机，P4电机驱动车辆；

  发起机直驱（1挡/2挡）：发起机经过2挡DHT变速箱，直接将动力传送给前轴，此刻相当于前驱燃油车；

  并联两驱/四驱：能够看作纯电形式+发起机直驱两者结合，发起机给前轴输出动力，前后轴电机由电池供电输出动力；

  单/双轴能量收回：和电动车上常见的制动能量收回相同，也便是车辆在减速阶段，车轮会拖动前后轴电机来给电池组充电。

  市区行进：纯电两驱、串联形式、1挡直驱形式智能切换，避开发起机小功率低功率区间；

  市区急加快/爬坡：纯电四驱、1挡直驱形式智能切换，纯电时双电机高效动态调理，直驱时发起机作业点落在高效区间，传递途径最短、功率最高；

  高速巡航：2挡直驱形式，使发起机作业点彻底落在高效区间，且传递途径最短、功率最高；

  高速加快/爬坡：并联两驱、并联四驱智能切换，确保发起机在高效区作业，剩下功率由电池供给；

  其实与此前的柠檬混动DHT比较，作业形式改变最显着的除了前文说到的前后轴电机串联再与发起机串联的作业形式外，便是添加了纯发起机直驱的作业形式，这其实也是一个十分有意思且有含义的处理办法。

  其实在一般的混动体系中，例如此前的柠檬混动DHT，发起机在驱动车轮的一起，往往会连带拖动发电机进行发电，而此刻，当电池电量较低或许需求急加快时，发起机的动力不能悉数用以驱动车轮，假如是大排量发起机还好，但假如发起机排量较小，有可能会呈现动力缺乏的状况，但假如添加发起机直驱的作业形式，这个小缺点天然也就消失了。

  而没有了这个小缺点，在特定的速度区间内（40-70km/h），发起机有着天然的高功率优势，在契合作业工况的状况下，发起时机进行直驱，交换更佳的能效体现。

  说了那么多，那是不是便是说这套混动体系就优于其他竞品？那倒不一定，从理论上看，当车辆在各个区间严厉依照作业形式切换的要求完结形式切换，将发起机保持在最高功率的作业区间作业，那必定会比独自某个形式，比如说像单一增程式的串联作业形式要高效。

  但要留意，是严厉依照要求切换，便是这一套切换逻辑要十分通畅且履行要十分精确的前提下，所以实践体现仍是得看测验，而非理论值。

  当然，除开作业形式、作业逻辑，还要看硬件，所以接下来电哥再给大伙介绍这套体系的各个要点硬件水平。

  首先是发起机，现在官方介绍这套体系支撑调配两台动力总成，1.5L+DHT+P4、1.5T+DHT+P4，也便是支撑一款1.5L的天然吸气发起机和一款1.5T的涡轮增压发起机，据官方介绍，两款混动专用发起机都能完结完结了41.5%的最优工程热功率。

  全新一代的1.5L压缩比到达可怕的16:1，到达现在汽油机范畴最高水平，完结了更低的油耗体现，一起选用阿特金森循环，峰值功率为80kW，峰值扭矩为135N·m。

  而全新一代的1.5T发起机选用高压缩比（官方没发布详细数值），米勒循环等技能，峰值功率为120kW，峰值扭矩为240kW。

  已然前文说到逻辑与履行这么重要，这儿就要介绍这个iTVC智能扭矩矢量控制体系，这个体系经过剖析驾驭者动力需求、车速、驾驭形式、路途坡道、方向盘转角、电机转速、横摆角速度等驾驭员操作及车辆状况信息，并交融摄像头、雷达等路况信息，智能辨认不同的用车场景，进行前后桥扭矩分配，完结体系的高效作业。

  当然除了这两个以外，电机、DHT变速箱等都是完结这套体系不可或缺的硬件，但这两者和此前的改变不大，所以也就不深化介绍了。

  在卷得不可的混动轿车圈里，长城又再次跑在了大伙前面，不得不说这套Hi4四驱电混体系规划的确十分奇妙，用双电机完结三电机才干完结的四驱体系，也便是理论上能完结两驱的本钱，四驱的体会，拉低了四驱版别的入门价格，形成以自家四驱版别车型竞赛别家两驱版别车型的好局势。

  尽管能用更低本钱完结四驱体系落地是一桩美事，也的确能招引对四驱体系有“刚需”的用户，但关于更多用户来说，四驱体系并不是必需品，他们需求的更多是牢靠安稳的动力体系。如前文说到的，经过多种作业形式的切换完结高效的动力输出，十分检测逻辑的通畅和履行的精准度，Hi4体系的实践体现还有待量产后媒体和用户的测验。

  据厂家泄漏，Hi4四驱电混体系将首搭哈弗的全新新能源产品，并预告将在2024年将全系新能源产品带进四驱年代。究竟体现会怎么？让咱们等待一下吧！