中国“贱卖”技术？价值7亿的盾构机为何在中国只要3000万不到

  原标题：中国“贱卖”技术？价值7亿的盾构机，为何在中国只要3000万不到

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  遥记得2006年，中国有些工程建设项目还从国外购买130台进口盾构机，数年的时间过去，中国的盾构机已经遥遥领先于几个技术垄断国家，远销30国，然而，在它的定价上却存在一定争议，要知道进口的盾构机价格是7亿，而中国的只有3000万不到，为什么我们只用1/10的低价出售呢？

  日常生活中是见不到盾构机的，它个头很大，只在大山中挖掘隧道时才能看到它的身影，是极为精密的大型仪器设施，研发工作涉及到地质、机械、液压等，功能十分强悍，它的前方有一个旋转刀盘，能凿开泥土和岩石，即便是凿穿一座山体坚硬的大山也不在话下，因此它有个外号叫做地下蛟龙。

  盾构机具有极高的安全性，极强的精准度，和极小的噪音，有强大的支撑作用，一般在执行隧道挖掘任务时，如果中心有空洞，上面的山体会因为不稳而出现摇摆、坍塌或地表沉降等危险，但盾构机能解决以上所有难题，并且能大幅度减少修建工程的时间，和传统的人力相比缩短有十几倍的时间，适合用于高速路的修建，以及水利工程及地铁的施工。

  但盾构机的型号并不是统一的，该名只是笼统的概括叫法，它的种类依据工程的需求包含很多，相同，不同的型号，其价格也同样是不同的，中国过往长期处在需要依赖进口盾构机才能完成工程的尴尬局面，不仅如此，国外垄断了技术和市场，时常坐地起价，中国意识到如果再不觉醒，就永远会处在任人宰割的情况中。

  新中国成立后，中国虽然拥有庞大的国土面积，但铁路却非常短，仅有2.18万公里，在任何一个时间里，交通都和经济紧密联系在一起，如果缺少交通的辅助，那么很多产品都无法扩大销售经营渠道和路线，想要交通好，就得多修路，这对当时刚进入起步阶段的中国而言无疑是艰苦且重要的。

  由于战争的侵袭和多年的压迫，中国在各项技术方面都处于落后地位，在修建隧道时，国外很多国家都开始借用机械了，但我国仍然使用传统的人工，总体而言，人力是成本相比来说较低的，但这样做的结果就是造成大量的伤亡，且工程进度进展缓慢。

  比如1958年中国在修建成都昆明的铁路路线时，使用的是传统人工进行项目施工，最终统计的多个方面数据显示，光是铁道兵的遇难牺牲人数都达到了2000多人，且在铁路沿线多处都是烈士陵园，这条铁路线能够说是用当时的千万血肉之躯铺就的。

  中国必须要使用盾构机的原因之一还包括复杂的地形，和大量的高山丘陵，山区占中国总面积的2/3，这些依靠人工是很难快速实现的，于是，中国为了能减少伤亡情况，并且在短时间内修建工程，从当时几个平分秋色的垄断国家日本、德国、英国、法国中选了实力最强悍的德国引进盾构机，但当问及价格时，众人都惊呆了，竟然要7亿的天价，而且还不包括售后服务和安装的费用。

  既不给讲价，也不能提供售后服务，可以说德国是明摆着在“欺负”中国，但由于当时工程吃紧，必须要找到新的突破口，所以不得已，虽然不满意它漫天要价的天价，也咬牙买了下来。

  但问题就来了，1997年，中国修建秦岭隧道时就发生了意外，或许是因为国外的盾构机在换了个环境和之前大不相同的地方后没有磨合好，所以在使用的过程中有可能会出现故障，有一次就是如此，当盾构机法出现故障后，中国因为缺少对盾构机的了解，也不会维修，不得已去找德国帮忙，然而德国却利用这一点来使中国难堪，比如他们要求1小时就要支付600-800欧元。

  工程进度已经没办法再继续耽搁，中国苦于没有技术支撑，所以不得已还是请来了价格昂贵的维修师傅，然而令人感到不满的是，德国在修盾构机的时候，为避免中国偷听偷学或其他令他大开眼界的行为，甚至拉起了一道警戒线。

  这句话一出口无疑对中国是个挑衅，而中国在面临着种种抉择时，也只能选择使用德国的，吃下这个哑巴亏，但我国的科研人员时有志气的，在德国甩出那句嘲讽的话后，下定决心一定要让中国有自己的盾构机，不再受垄断国家的欺辱。

  于是在2002年，一个仅有18个年轻人组成的项目团队成立，他们专门负责研发国产的盾构机，这个团队后来还被亲切地称为“逐梦之队”，代表的是中国技术破壁的未来。

  年轻人总有用不完的活力和热情，尤其是在国外有意的刺激下，这18名年轻人立下了誓愿，但当时没有一点的技术基础，能够说是完全从0开始的，但好在还有从国外引进的模版在，所以最开始的那一段时间，科研人员每天都会下到工程现场，去观察和分析盾构机的工作原理，以及一些原始数据，元器件的观察，来回一次次的对比参数，直到做出一台只属于中国的盾构机。

  2008年，中国首台复合式土压平衡盾构诞生，这也是第一个拥有自主知识产权的盾构机。历经6年艰苦不懈的奋斗，国产盾构机迎来了曙光，它的出现标志着中国的又一个伟大的成长。不过并不是光造出一台盾构机就行的，最关键的是它的运作过程是不是真的存在误差，只有通过了验证，才能认可它的存在。

  因此中铁1号上线后，就在天津地铁进行了验证工作，值得一提的是，这台由中国制造出的首台盾构机，竟实现了将地表的沉降控制在3毫米以内的极限要求，最后毫无疑问的大获成功。

  2年后，开路先锋19号正式上线，中国也彻底地从被垄断国的压迫中成功解放，并且在其他几个国家都把价格定在7亿的天价时，中国却将价格定在了2500万左右，复杂的更是只需要5000万即可。

  如此巨大的价格差距，难不成是因为中国使用的材料成本更低？非也，其实价格低的背后是中国面向全球市场的细心布局。

  从中国确定开始自主研发到如今成功销遍全球的突破，也就跨越了短短十几年的时间，这对于任何一个国家而言都是很难达到的上升速度，因此国外质疑，中国卖这么低的价格等于破坏了盾构机在国际市场中的秩序，而且这么低的价格卖出，还能挣到钱吗？

  首先，虽然目前中国的盾构机发展很好，但垄断国家依然存在，只要他们嚣张一次，就代表着我国的发展之路被阻隔一次，如果想要彻底摆脱垄断国家的控制，就必须要打“价格战”，这在国内很常见，就比如两家距离很近的超市，为了争抢客源生意，不断在对方的基础上压低自己产品的价格和优惠，从而吸引更加多的客户来购买。

  对于中国而言，使用的战术和上文中提到的例子本质上是异曲同工的。国外在过去之所以态度豪横，正是因为他们拥有核心技术，然而在中国有不差于他们的核心技术时，价格的制定就显得很重要，垄断国的优势很明显，比如由于时间久资历深拥有更庞大更信任他们的客户群体，想从他们口中分一块蛋糕太难了。

  巨额利益的驱动下，只有用极端手段进行对抗才能成就突破，因此中国必须要利用低廉的价格首先打入国际市场，获得和垄断国的竞争资格，才可能正真的保证未来有和他们角力并突破的可能。

  当然也有质疑的声音表示中国盾构机的起步太晚，各方面性能一定都不如国外的，但事实上，中国的盾构机效率更快，以2018年国内外盾构机比拼举例，从汕头海湾隧道的南岸穿越苏埃海湾，进口的盾构机用时736天，但国产盾构机却仅用660天就完成了这项任务，不仅速度比进口快，价格还便宜，选择哪一个最合适不言而喻。

  而且对于任何人和国家而言，在面对两个功能相似但价格不相同的产品时，都会第一先考虑到成本最低的那个，所以当中国以国外1/10的低价卖出具有相同功能的盾构机后，便一发不可收拾，2020年，由中国自主研发的1000台盾构机下线%的市场占有率，实现了五大洲全覆盖，即便是对中国不服的印度，也不得不认命从中国购买盾构机。

  从最开始被随便叫价无可反驳的7亿，到现如今的不到3000万，中国在短短十多年的时间里突破了卡脖子的窘境，打破了数十年的垄断和技术壁垒，从被迫到主动出击，每一个盾构机的生产和工作的身影都在证明中国强大的实力和崛起的力量，体现中国真正的实力，也让中国人更自信骄傲。

  而作为垄断方，必然不会眼睁睁看中国分走他们的最大块蛋糕，但至于他们会怎么做，中国并不在意，因为无论如何，中国依然会以自己的方式突破困难。

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