电动轿车分为纯电动轿车、混合动力电动轿车、燃料电池电动轿车。依据电动轿车的分类,别离介绍纯电动轿车、混合动力电动轿车及燃料电池电动轿车的动力体系。

  纯电动轿车动力体系-纯电动轿车是驱动能量完全由电能供给、由电机驱动的轿车。纯电动轿车动力体系的主要由电力驱动体系、电源体系和辅佐体系三部分构成。

  其间电力驱动体系的部件有电动机、操控器、功率转化器、机械传动设备和车轮等。电动机的效果就像一般轿车中的发起机,在作业时,会把动力电池中贮存的电能转化为车轮的动能驱动车轮,或是在需求制动时把车轮上的动能转化成电能返回到动力电池中以到达电动轿车的制动能量收回。操控器在电力驱动体系中的效果是协谐和操控各个子体系,相当于一个整车操控体系,只要各个部分都协调好,才干发挥电动轿车的最佳功能。电源体系望文生义,它包含电动轿车的蓄电池组以及电池办理体系(BMS)。辅佐体系则由辅佐动力源、动力转向体系、空调器及照明设备组成。

  纯电动轿车动力体系的作业原理为:先有蓄电池组供给电能,通过操控器和功率转化器的调速操控,驱动电动机,再由传动体系驱动车轮,使纯电动轿车行进。

  混合动力电动轿车动力体系-混合动力电动轿车是指能够从可耗费的燃料或是可再充电能/能量贮存设备中取得动力的轿车。依据最新施行的电动轿车术语显现,混合动力电动轿车依照动力体系结构型式又分为串联式混合动力电动轿车、并联式混合动力电动轿车、混联式混合动力电动轿车三种。

  串联式混合动力体系是一切混动体系中最简略的一种,它去除了一般轿车中的变速箱,结构相当于纯电动轿车再加上一个汽油发起机。因为发起机在作业时一向被操控器操控在最佳转速作业区间,所以在中低速行进时,会比传统的轿车油耗更少,能够节约大约30%的燃油。但串联式混合动力体系也有其显着的下风,其发起机为发电机供电要通过二次转化,会丢失许多能量,所以当轿车在高速行进时,串联混合动力体系的油耗会比一般的汽油发起机高。

  并联式混合动力电动轿车具有发起机和电动机两套体系,两套体系都能够独立向传统体系供给扭矩,在遇到不同的路况时,这两套体系既能够独自驱动也能够互相配合驱动。因为并联式混合动力体系是发起机和电动机的结合,因而具有传统轿车和电动轿车两者的长处。在并联式混合动力体系中,发起机和电动机的高效作业区域不一样,所以想要发挥出并联式混合动力体系的优势,电动轿车就要依据不同的状况采纳对应的运转形式,这样才干使其在运转时各项功能都能到达最佳。依据不同的状况,能够把并联式混合动力轿车作业形式分为为六种:别离是怠速/泊车形式、纯电动形式、纯发起机形式、混合驱动形式、行车充电形式和再生制动形式。

  混联式混合动力体系结合了串联式混合动力体系和并联式混合动力体系,主要由发起机、发电机、电动机、电机操控器、动力分配器和动力电池构成。其发起机在运转时,发生的动力会先经由动力分配器分红两部分,一部分直接对车辆进行驱动,另一部分则带动发电机进行发电。混联式混合动力体系的电动轿车在起步和低速行进时运用纯电动和串联形式,此刻具有串联式动力体系的优势,能够充沛使用电动轿车在电能输出要求低的时段,高效地为储能器弥补电能,并且,在合当令,发起机还能够先中止运转。在中速时段,混联式混合动力体系会运用发起机直驱形式,减去了电能转化及传动进程的能量丢失,让发起机能到达最佳功率。在需求紧迫加快以及爬坡等特别状况下,混联式混合动力体系会运用混合驱动形式,让轿车在行进时兼具动力和功率。

  混联式混合动力体系比照串联式混合动力体系,具有能够使用优化操控,充沛使发起起和驱动电机发挥最优功能并且低油耗进行作业的优势。比照并联式混合动力体系,混联式混合动力体系具有能更优化的结构,并且能够灵敏地依据状况调理电机和内燃机的运作。

  燃料电池电动轿车动力体系-燃料电池电动轿车是以燃料电池体系作为单一动力源或许是以燃料电池体系与可充电储能体系作为混合动力源的电动轿车。依据最新施行的电动轿车术语显现,燃料电池电动轿车又分为纯燃料电池电动轿车和燃料电池混合动力电动轿车。

  纯燃料电池电动轿车动力体系主要由燃料电池和电动机组成,这两个零部件相当于燃油车中燃油体系和发起机的效果。燃料电池混合动力电池轿车的动力体系除了燃料电池和电动机外,还会有一个辅佐动力源,如蓄电池组或是超级电容,来供给辅佐动力。因为现在燃料电池电动轿车多选用混合式燃料电池动力体系,所以小编在这儿所说的燃料电池电动轿车动力体系的根本作业原理,以混合式燃料电池动力体系为代表。在燃料电池电动轿车作业时,燃料电池会满意根本的继续功率需求,当遇到需求加快和爬坡的状况时,辅佐动力源会供给所需求的功率,支撑车辆的加快和爬坡需求,并且在制动时,又能够将回馈的能量存储在辅佐动力源中。