红星资本局4月22日音讯，在这届以“拥抱轿车职业新年代”为主题的上海车展上，浪潮下，轿车的中心从曩昔的“三大件”（发动机、变速箱、底盘），变成了“三电”（

  本届上海车展，轿车科技与供应链展馆数量比上届增加了一个，参展零部件厂商也显着增多。新老面孔交错，一起组成了浪潮下的轿车供应链地图。

  红星资本局逛展发现，不管是以“三大件”发家的传统零部件厂商，仍是近两年诞生的新兴势力，都在向软件界说轿车和电气化方向进行技能革新。欧美零部件厂商发布了许多针对我国商场的技能产品。本乡零部件厂商也不甘示弱，特别是在动力、车规级芯片等范畴有杰出开展。

  轿车独立分析师刘昊向红星资本局指出，我国的轿车商场与欧美存在明显差异，“欧美更垂青轿车的交通工具特点，着重驾控、安全功用；我国则杰出软件界说轿车和第三空间，着重智能座舱、高档辅佐驾驭体系。增程、插混技能道路在我国蓬勃开展，却在欧美遇冷。我国的电动车越来越大，但南欧区域以小车为主，欧洲中部区域一半一半，只要北欧才盛行大车。”

  这些差异导致零部件厂商有必要针对我国商场供给专属产品和解决方案。传统厂商大多来自欧美，在我国商场秉持本乡化战略，建立了本乡研制中心、生产基地，并与我国企业协作。

  本次上海车展，大陆集团就推出了由大陆集团上海、重庆研制团队与大陆集团我国软件与体系研制中心一起开发的车辆操控高功用核算单元。博格华纳在战略收买我国本乡企业松正轻型车电机事务和追日电气后初次露脸车展，带来了集成式电驱动模块、充电桩、模组及电池包、高压液体加热器、电子电扇体系等多款电气化产品。

  即便是博世这样的无冕之王也不能稳坐钓鱼台。本届车展，博世展现了面向自动化、电气化、个性化及互联化的解决方案，其间包括多款针对我国商场需求、由本乡团队开发的立异产品首展。智能座舱技能互动体会4.0便是由本乡团队研制，可完结无缝驾舱体会的信息文娱域渠道，搭载大算力芯片，支撑“舱泊一体”的跨域功用。博世还与我国自动驾驭科技公司文远知行联合展出了一起开发的博世我国高阶智能驾驭解决方案。

  博世内部人士告知红星资本局，“智能电动年代，我国商场发生了剧烈改变。博世提早两三年就开端布局相关范畴，超前商场供给针对性的解决方案。”他以800V纯电动轿车体系解决方案为例，“两年前车企开端提出800V高压快充，咱们已经有技能储备，可以快速呼应商场，满意客户的需求。”

  长春英利轿车工业的相关负责人向红星资本局表明，“适应职业开展大势，零部件厂商的事务范围发生了较大改变。”据介绍，主营车身结构件与安全件的（601279.SH），近年来新增了“三电”相关构件，一起“三大件”的事务削减。财报显现，2022年营收同比增加10.86%，净利润同比下降60.72%。

  上述负责人指着近邻蜂巢动力和亿纬锂能（300014.SZ）的展台说道，“浪潮给我国本乡零部件厂商带来了新机遇，但获益最大、开展最好的仍是动力电池企业。”

  动力电池是少量我国企业全球抢先的轿车零部件范畴。2022年，全球动力电池装机量前十的企业中，我国企业占有六席，算计商场份额达60.4%。

  本次车展，动力电池职业头部公司全部参与，展现了拳头产品与产业链布局，并发布了新产品。

  （300750.SZ）发布了单体能量密度高达500Wh/kg的凝聚态电池，静态展现了麒麟电池；欣旺达（300207.SZ）发布了10分钟充电至80%的“闪充电池”；蜂巢动力的龙鳞甲电池初次揭露露脸；中立异航（带来了月初发布的46系圆柱电池；瑞浦兰钧发布了“问顶”电池158Ah、200Ah，并宣告158Ah投入量产。

  本年3月底，吉祥旗下亿咖通出资的芯擎科技正式宣告，我国首款7纳米车规级SoC芯片“龍鷹一号”量产供货。搭载“龍鷹一号”的SUV车型领克08，以及搭载“龍鷹一号”的伟世通SmartCore座舱域操控器在本届上海车展露脸。据称这是初次选用“我国芯”的智能座舱域操控器解决方案。

  黑芝麻智能带来了武当系列智能轿车跨域核算渠道及其首款芯片C1200。智能首席商场营销官杨宇欣告知红星资本局，武当系列单芯片支撑跨域核算，“便是一颗芯片可以完结曩昔多颗芯片的作业，这样可以有用为车企降低本钱。”他泄漏，“本年内就能给C系列的样片。”

  芯驰科技发布了芯片X9SP和芯片V9P，以及全新的中心核算架构SCCA2.0。芯驰科技内部人士告知红星资本局，“现在L2级辅佐驾驭体系是根底，车企还想塞进更多的屏幕，堆更大的算力。跟着智能电动车需求的提高，车企对芯片功用与集成的要求也越来越高。”

  芯驰科技副总裁陈蜀杰表明，芯驰芯片的质量功用安全都到达世界一流水平，一起更具本钱优势，许多Tier1的高阶自动驾驭解决方案就用到了芯驰芯片。“曩昔我国在轿车芯片商场占有率只要2%左右，且都是比较低端的芯片，估计未来至少会提高到20%。”