在本次上海车展，东风汽车旗下的高端奢华越野品牌猛士科技首款车型——猛士917全球首发露脸，新车现在现已敞开预订，预价格为70-160万元。而且，2023年内仅定量出售1687台。

  在上一年的时分，关于纯电能不能越野的论题引发了咱们的谈论，包含许多业内人士以及一些车企都以为：纯电车型不合适硬核越野。

  纯电+越野之所以很难划为等号。究其原因，是由于纯电越野现在还有许多技能壁垒和痛点。

  1、动力继续性缺乏：现在的电机技能，在继续大扭矩输出时，电机继续峰值功率输出仅可保持10秒钟左右、之后电机会由于温度过高，导致高温限扭，呈现动力衰减，溜车打滑的危险。

  2、续航问题：一般越野地址都是路途遥远，因而关于续航有更高的需求。此外，在越野状况下，纯电车型的电机处于大功率继续输出的状况，高强度越野续航会大幅缩水。

  4、非机械四驱，脱困才干受限：纯电越野短少机械四驱结构，前后桥动力为彻底解耦状况，在单轮着地的越野场景下，整车扭矩无法供应加持，只能依托单轮扭矩，无法完成脱困。

  5、底盘安全：越野路况杂乱，越野过程中十分简略呈现磕碰、揉捏以及涉水、泡水等状况，对电池构成安全隐患。

  6、极限环境才干欠安：深度涉水让电池有进水的危险、极寒区域让电池续航大幅缩水、炮弹路面构成难以脱困，以及短少电能供应设备的当地，都不合适纯电车型出没。

  那么，面临以上这么多新能源越野的痛点和难点，作为一款百万级的硬派新能源SUV，猛士917又有哪些改善和技能立异呢？

  猛士917此次共推出了纯电版、增程版两种动力版别，可以合适不同场景的越野需求。

  首要，增程版针对的是硬核越野，面临的是有重度专业越野需求的用户。其间，增程版则选用三电机合作1.5T增程器的组合，归纳马力超越800匹。

  现在这款动力体系的详细作业原理暂不清楚。电驹小编猜想，猛士搭载的是类似于岚图梦想家那套“岚海”动力体系。它的一大特色便是参加了发动机直驱的形式，可以与电机构成双动力输出。这样，环绕电机动力继续性缺乏的问题就能得到极大处理。

  而在高强度的越野时，关于电机处于大功率继续输出状况，电池能耗快速下降的问题，增程动力也可以由发动机发电来为电池供应后续的动力。

  别的，该车增程版的归纳归纳续航不只超越800公里，而且即便没电也能行进，然后处理了纯电SUV续航问题。

  其次，纯电版别方面，猛士917纯电版选用了前后四电机驱动，官方将这套动力称为MEGA POWER 猛士动力，选用了全球首个集成差速锁的两挡变速箱，轮边扭矩超16000N·m，零百加快仅为4.2秒。

  关于这样3吨重的大块头来说，4秒级的动力加快仍是十分给力的。要知道，想要相同把这样一个好几吨的猛兽做到百公里加快5秒以内，传统燃油动力至少需求8缸、乃至12缸排量，才干做到。

  续航方面，新车的归纳续航为505公里。这样的续航体现城市代步，中近距离的跨城际出行没问题，或许也可以满意偶然硬核越野，假如是极限越野，增程版明显更合适。

  在极限越野时，车辆会遇到各种杂乱路况，而猛士研制的M ATS猛士越野全地势智能处理计划，可以支撑“雪地、泥地、沙地、岩石、涉水” 五种越野驾驭形式以及智能越野“AUTO”形式。

  其间，智能越野可以称之为傻瓜越野形式，协助驾车者挑选最理想的越野形式，在雪地、草地、沙砾、泥地、车辙、沙地、深雪、岩石、涉水等杂乱多变的越野环境中轻松行进。

  当然，以上这些功用，许多城市SUV也都具有。而猛士917的这套全地势智能处理计划M-ATS所搭载的VMC底盘动态域操控技能还可跟从地势与路况改变，对动力、悬挂、转向等体系完成高精度的快速呼应调理，体系增强车辆在越野路面上的牵引力、机动性和稳定性，辅佐进步越野功用，应对杂乱地势与路况的应战。

  除此之外，其所搭载的后轮线控转向技能，可完成“蟹行”形式。详细来看，针对越野车由于体积大，操控愚钝等缺陷，其所搭载的后轮线控转向技能，可以让整车最小转弯半径仅为5.1m，不只可以在狭隘路面完成快速调头，可以完成“蟹行”形式，即横行形式然后进步了整车的灵敏性。

  越野需求强脱困才干，但前面咱们也提到了，由于纯电越野短少机械四驱结构，前后桥动力为彻底解耦状况，在单轮着地的越野场景下，整车扭矩无法供应加持，只能依托单轮扭矩，无法完成脱困。

  一起，受限于电机特点，在面临陷车等场景时，需求大扭矩输出完成脱困，一旦电机堵转则会发动热维护从而限扭，终究无法完成场景脱困。而机械四驱即便在一个轮胎有附着力的状况下即可完成100%的动力输出，保证实时脱困的稳定性和可靠性。

  为了进步纯电的脱困才干，猛士917除了搭载越野全地势智能处理计划，可以应对各种杂乱路况之外，猛士917还装备了前后中三把锁，其在前后轴各装备一把电控差速锁，前后轴间选用中心虚拟差速锁，可完成100%最大爬坡度。

  此外，经过空气悬架体系，猛士科技具有高达150mm的悬架可调理行程，支撑105mm的车身抬升空间，也进一步进步了车辆的经过性。

  在一些极限越野状况下，常常有着“刮底盘”的危险，这点关于纯电动车而言，更是十分危险的。由于电池一般都安装在底盘上，不断的揉捏和磕碰很简略引起电池自燃。

  为了处理这一问题，猛士917的计划是智能路面识别体系+可主动调理的空气悬架体系。

  首要，智能路面识别体系可以经过摄像头主动识别路面类型，保证路面动态监测无死角，可实时反馈给全地势体系，进行越野驾驭形式的智能调整，全程无需人工干预。一起，空气悬架体系也会针对路况进行调理。比方前方波动路面简略刮底盘时，悬架就会主动升高，避开刮到的危险。

  面临极限越野时的不安全环境，猛士917装备了三项智能越野科技：东方鹰眼智能无人机体系、猛士智能安防体系和L3智能驾驭辅佐体系。关于越野功用以及安全性都有极大进步。

  经过无人机主动伴飞功用，可完成主动途径规划、路途宽度缺乏预警、正射地图、精准下降、峻峭地线勘探、主动识别水源、人形物体等、语音操控、夜间活物检测等12项原立异功用。

  简略来说，这个功用就像是“侦察机”，将侦办的前方路况和越野地势反馈给车主，能让车主第一时间做出预判，防止因不知道路况导致事端产生。

  安防体系由车辆本身5个雷达构成，4个角雷达可以主动勘探车辆邻近30米范围内的移动物体，1个前雷达可以勘探前方50米围内的移动物体，完成超越8000平米范围内的安防侦测区域掩盖。

  假如是在一些常常有野兽接触的无人区，那么这一体系就会极大维护咱们的人身安全。比方有野兽出没时，可以依据预先定制的安防形式，以车机 / 手机信息、车辆轰动、点亮车灯、鸣笛等方法，向用户提示有“可疑”物体出没，注意安全，进一步进步了咱们野营、越野，乃至是暂时泊车等人的安全性。

  官方表明，这是国内初次声称在越野车上装载L3级主动驾驭的车型。它支撑高速、高架主动驾驭领航；城区主动驾驭领航；泛场景代客泊车以及长途低速行车操控，全面掩盖高速、城市、泊车等驾驭场景。在先进的智能辅佐驾驭体系的加持下，可以让猛士917这样的“大块头”，在城市行进中也能十分便利、轻松。

  综上来看，面临纯电越野的很多痛点，猛士凭仗技能上的立异，的确得到了很大改善。比方针对电机衰减和续航等问题，猛士推出了大电池的纯电版以及可油可电的混动x体系；而针对越野才干，猛士推出了M ATS猛士越野全地势智能处理计划，而且装备了3把锁；针对越野环境不安全性，猛士推出了无人机、智能安防体系，以及L3智能驾驭体系等等。

  除了强壮的越野功用之外，猛士还有许多亮点，比方其所搭载的MORA猛士滑板式越野渠道，也是国内首款运用滑板底盘技能的品牌。

  所谓的“滑板底盘”，望文生义，便是把安装在底盘上的转向模块、制动模块、三电模块，悬架模块等进行模块化安置，再将这些模块经过车架来衔接，全都集成在像滑板相同的底盘上。这便是“滑板底盘”。

  简略来说，假如把造车看做盖房子，滑板底盘类似于地基，剩余的作业便是上层的垒墙和装修，对应到车企要做的只需求做好车体的规划即可。

  凭仗这一技能优势，猛士除了可以统筹增程式和纯电动力之外，还有全域可拓宽，以及全集成+全线、全域可拓宽：

  官方介绍，该渠道能完成高度灵敏的模块化全域越野功用拓宽，兼容多种车身型式，可衍生出SUV、皮卡、VAN等多种车型，满意客户不同场景的运用需求。

  从理论上来说，假如当你开腻了越野车之后，彻底可以经过调整底盘高度，调换车壳，让自己的爱车分分钟变成皮卡、VAN，以及城市SUV等车型。

  为了完成上下分体式造车，滑板底盘有必要选用全集成+全线控的计划。滑板底盘将动力、制动、转向、热办理、三电等等集成在底盘，而且需求做到全线控，这样便利上下车体的解耦别离。

  经过以上技能加持，猛士917不只进一步进步新能源车的越野体会，一起这些共同、先进功用装备的参加，对纯电越野车的越野功用可以说是大有裨益。

  在市面上，猛士917的对手并不多，悍马EV、奔驰大G纯电版——EQG等车型都还未在我国正式上市。而现在猛士917在国内仅有对手便是仰视U8。该车在上海车展相同敞开了预售，官方预价格格为109.8万元。所以问题来了，相同是百万级的硬派纯电SUV，两款车你会怎么选呢？欢迎咱们在下方留言谈论！