纯电动轿车是驱动能量完全由电能供给、由电机驱动的轿车。纯电动轿车动力体系的首要由电力驱动体系、电源体系和辅佐体系三部分构成。

  其间电力驱动体系的部件有电动机、操控器、功率转换器、机械传动设备和车轮等。电动机的效果就像一般轿车中的发动机,在作业时,会把动力电池中贮存的电能转换为车轮的动能驱动车轮,或是在需求制动时把车轮上的动能转化成电能返回到动力电池中以到达电动轿车的制动能量收回。操控器在电力驱动体系中的效果是协谐和操控各个子体系,相当于一个整车操控体系,只要各个部分都协调好,才干发挥电动轿车的最佳功能。电源体系望文生义,它包含电动轿车的蓄电池组以及电池办理体系(BMS)。辅佐体系则由辅佐动力源、动力转向体系、空调器及照明设备组成。

  纯电动轿车动力体系的作业原理为:先有蓄电池组供给电能,经过操控器和功率转化器的调速操控,驱动电动机,再由传动体系驱动车轮,使纯电动轿车行进。

  驱动电机将电能转化为机械能车辆行进。新能源轿车运用驱动电机首要包含永磁同步、沟通异步电机等。

  在电动轿车开展的前期,大部分的电动轿车都选用直流电动机作为驱动电机,这类电机技能较为老练,有着操控办法简略,调速优秀的特色,曾经在调速电动机范畴内有着最为广泛的运用。可是因为直流电动机有着杂乱的机械结构,例如:电刷和机械换向器等,导致它的瞬时过载才能和电机转速的进一步进步遭到约束,并且在长期作业的情况下,电机的机械结构会产生损耗,进步了保护本钱。此外,电动机作业时电刷冒出的火花使转子发热,糟蹋能量,散热困难,也会形成高频电磁搅扰,影响整车功能。因为直流电动机有着以上缺陷,现在的电动轿车现已根本将直流电机筛选。

  沟通异步电机是现在工业中运用十分广泛的一类电机,其特色是定、转子由硅钢片叠压而成,两头用铝盖封装,定、转子之间没有彼此触摸的机械部件,结构简略,作业牢靠经用,修理便利。沟通异步电机与同功率的直流电动机比较功率更高,质量约轻了二分之一左右。假如选用矢量操控的操控办法,能够获得与直流电机相媲美的可控性和更宽的调速规模。因为有着功率高、比功率较大、合适于高速作业等优势,沟通异步机是现在大功率电动轿车上运用最广的电机。现在,沟通异步电机现已大规模化出产,有着各种类型的老练产品能够挑选。但在高速作业的情况下电机的转子发热严峻,作业时要确保电机冷却,一起异步电机的驱动、操控体系很杂乱,电机本体的本钱也偏高,比较较于永磁式电动机和开关磁阻电机而言,异步电机的功率和功率密度偏低,关于进步电动轿车的最大行进路程晦气。

  永磁式电动机依据定子绕组的电流波形的不同可分为两种类型,一种是无刷直流电机,它具有矩形脉冲波电流;另一种是永磁同步电机,它具有正弦波电流。这两种电机在结构和作业原理上大体相同,转子都是永磁体,减少了励磁所带来的损耗,定子上设备有绕组经过沟通电来产生转矩,所以冷却相对简略。因为这类电机不需求设备电刷和机械换向结构,作业时不会产生换向火花,作业安全牢靠,修理便利,能量利用率较高。

  永磁式电动机的操控体系比较于沟通异步电机的操控体系来说愈加简略。可是因为遭到永磁资料工艺的约束,使得永磁式电动机的功率规模较小,一般最大功率只要几十千万,这是永磁电机最大的缺陷。一起,转子上的永磁资料在高温、轰动和过流的条件下,会产生磁性阑珊的现象,所以在相对杂乱的作业条件下,永磁式电机简略产生损坏。并且永磁资料价格较高,因而整个电机及其操控体系本钱较高。

  开关磁阻电机作为一种新式电机,比较其他类型的驱动电机而言,开关磁阻电机的结构最为简略,定、转子均为一般硅钢片叠压而成的双凸极结构,转子上没有绕组,定子装有简略的会集绕组,具有结构简略巩固、牢靠性高、质量轻、本钱低、功率高、温升低、易于修理等许多长处。并且它具有直流调速体系的可控性好的优秀特性,一起适用于恶劣环境,十分合适作为电动轿车的驱动电机运用。

  动力电池是指具有较大电能容量和输出功率,配备在交通东西、电动设备及东西上作为驱动电源的电池。

  电动车的首要动力来历是动力电池,要求电池能量密度高,在不添加分量的情况下容量尽可能大,在现有的动力电池类型中锂电池的比能量最高,能够到达250Wh/kg,是电动车首要运用的动力电池。

  依照电芯所用正极资料的不同,能够将锂电池分为钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂、三元锂四类。

  Ø钴酸锂电池的作业电压较高、充放电电压平稳,比能量高、循环功能好,电导率高,出产工艺简略、简略制备,但缺陷是安全性差、本钱高、寿命短。钴酸锂电池现在首要运用在消费电子范畴。

  Ø锰酸锂电池电压渠道高、低温性好、倍率性好、综合性价比高;但缺陷是能量密度低,高温循环性和贮存性较差。锰酸锂电池首要运用在插电混动客车和电动专用车上。

  Ø磷酸铁锂电池能量密度低,但安全性高。磷酸铁锂电池在新能源客车运用份额很高,一起在部分电动乘用车和电动专用车上运用。

  Ø三元锂电池能量密度最高、电压渠道高,但安全性和耐高温性差、本钱高。三元锂电池首要在续航路程要求高的新能源乘用车上运用。

  电机操控器便是操控主牵引电源与电机之间能量传输的设备,电机操控器作为整个制动体系的操控中心,它由逆变器和操控器两部分组成。逆变器接纳电池运送过来的直流电电能,逆变成三相沟通电给轿车电机供给电源。操控器承受电机转速等信号反应到外表,当产生制动或许加快行为时,操控器操控变频器频率的升降,然后到达加快或许减速的意图。

  Ø直流电机驱动体系中电机操控器一般选用脉宽调制(PWM)斩波操控办法,操控技能简略、老练、本钱低,但功率低、体积大等缺陷。

  Ø沟通感应电机驱动体系的电机操控器选用PWM办法完成高压直流到三相沟通的电源改换,选用变频调速办法完成电机调速,选用矢量操控或直接转矩操控战略完成电机转矩操控的快速呼应。

  Ø沟通永磁电机驱动体系包含正弦波永磁同步电机驱动体系和梯形波无刷直流电机驱动体系,其间正弦波永磁同步电机操控器选用PWM办法完成高压直流到三相沟通的电源改换,选用变频调速办法完成电机调速;梯形波无刷直流电机操控一般选用“弱磁调速”办法完成电机的操控。因为正弦波永磁同步电机驱动体系低速转矩脉动小且高速恒功率区调速更安稳,因而比梯形波无刷直流电机驰动体系具有更好的运用远景。

  Ø开关磁阻电机驱动体系的电机操控一般选用含糊滑模操控办法。现在纯电动轿车所用电机均为永磁同步电机,沟通永磁电机选用稀土永磁体励磁,与感应电机比较不需求励磁电路,具有功率高、功率密度大、操控精度高、转矩脉动小等特色。

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