新能源轿车在国内开展得如火如荼，新能源轿车的产值和销量占有了全球的45%，位居全球榜首。新能源轿车的火爆离不开国家的支撑，车企研讨推行新能源轿车的时分也能取得大额补助。

  新能源轿车与传统燃油车不同，合资品牌和自主品牌触摸的时刻都不长，所以技能还不老练，车辆的续航很短、充电慢等问题也急需解决。但这些问题并不能阻止新能源轿车的开展，它依旧是未来商场的干流。也便是说，谁能把握新能源轿车的中心技能，谁就能占有主导权。那现在新能源轿车的中心技能把握在谁的手中呢？

  传统轿车的三大件是发动机、变速箱、底盘，国外的车企开展多年，在发动机、变速箱以及底盘方面占有了绝对优势。丰田、群众乃至是被我们不看好的现代、雪铁龙，都有拿得出手的发动机、底盘技能。国产车近几年才有了自己的中心技能，尽管有前进，可是与合资车还有很大的距离。

  新能源轿车上没有发动机，也只要一个最简略的单级变速箱，它的底盘便是用来承载电池的，所以合资车把握的三大件技能在电动车上就没有用武之地了。

  从电池技能来说，现在大部分自主品牌的主机厂都没有自己的电芯与电池组规划才能，他们大都是经过收购的方法来进行拼装。当然跨国企业也没有自己的电芯，可是他们具有出产电池组件和办理体系的才能，这就为他们增强了电池的中心竞争力。

  合资品牌与自主品牌最大的不同便是他们的挑选性更多，不挑选这一家的电芯，可以换一个品牌的电芯，他们相同可以针对这个电芯规划出一套电池组。所以整体来说，中心技能仍是把握在他们自己手中。

  新能源轿车没有变速箱，它首要经过电机操控电动车的加快、爬坡等功能，因而电控体系就担任了“变速箱”的人物，它的功能好坏会直接决议纯电动轿车的最高时速、爬坡、加快等功能。

  现在，国内涵电机、电控范畴的自主化程度并不高，只要比亚迪具有电机电控中心组件，其他的大主机厂基本上都不具有彻底的自主出产才能，最多也便是具有以一些整车操控器与三电集成的技能。

  合资品牌在这个方面就要比自主品牌先进一些，尽管新能源轿车关于他们而言也是一个新范畴，可是丰田、本田等企业早在20年前就现已触摸过新能源方面的研讨，所以在此范畴他们仍是有必定根底的。他们仅有的软肋便是没有电芯，但技能也不是一蹴即至的，需求渐渐堆集。

  从这些方面的比照不难看出，牵引电机体系便是整个纯电动轿车的命门，可是现在国产品牌在这个范畴还有很大的距离。所以未来很长一段时刻内，或许新能源轿车的中心技能也会把握在日本或者是欧洲的企业手中。

  可是我们也不必唱衰国产车，国产自主品牌中，比亚迪的新能源技能仍是可圈可点的，它是国内榜首个把握电动轿车操控体系中心IGTB技能的企业。

  从2006年起，比亚迪的老总王传福就率领着可是研制团队开端研讨新能源轿车的驱动芯片了，他们也打破了世界技能的封闭，研讨出了归于我国的新能源轿车的IGTB芯片。

  现在干流的轿车大厂关于新能源轿车的情绪也是比较活跃的，有许多企业现已制造出了推行新能源轿车的时刻计划表，他们关于新能源布局的强度都非常大。假如没有一点儿中心技能，是没有这样的底气的。

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