要闻 我国新动力轿车电控体系有何出资时机？ 2020年12月7日 20:54:54 智通财经网

  伴跟着电力电子技能的深入展开，电控体系已从传统轿车低功率低压的辅佐电气设备转变为新动力轿车的节能环保、高效低噪的电气传动电气设备

  新动力轿车电控体系是操控轿车驱动电机的设备。在新动力轿车中，因为电力电子技能的使用，其电气体系发生了巨大变化，从传统轿车低功率低压的辅佐电气设备转变为新动力轿车的节能环保、高效低噪的电气传动电气设备，已成为传统轿车发动机与变速箱的代替，并直接决议了纯电动轿车爬坡、加速与最高速度等首要功用方针。

  （1）主操控器：操控轿车的驱动电机，即经过接纳整车操控器与制动踏板、油门踏板、换挡安排等操控安排传送的操控信息，对驱动电机的电动机转矩、转速与转向进行操控，并可对动力电池的电压、电流输出进行相应操控；

  （2）辅佐操控器：操控轿车的助力转向泵电机、空调电机、BSG（使用皮带传动统筹发动和发电的一体机）电机。

  一起，新动力轿车电控体系的规划和标定与电机体系相关程度较高，根绝匹配电机的不同，电控体系需开发不同的技能渠道：

  （1）前期的直流电机遍及选用脉宽调制（PWM）斩波操控的方法进行操控，操控技能较单一，使用较为约束；

  （2）跟着沟通异步电机与永磁同步电机的广泛使用，电控体系的杂乱程度敏捷进步，矢量操控技能与直接转矩操控技能成为电控产品的技能干流，此外，纯电动乘用车的遍及将逐步进步对驱动电机与电控体系集成程度的需求。

  电控体系作为新动力轿车中衔接电池与驱动电机的电能转化单元，是电机驱动及操控的中心

  新动力轿车电控体系首要由逆变器、驱动器、电源模块、操控器、维护模块、散热体系信号检测模块等组件组成，其间，逆变器、驱动器与操控器为电控体系的中心部件：

  （1）逆变器：对驱动电机电流进行操控，首要由IGBT（绝缘栅双极型晶体管）功率模块组成；

  （2）发动模块：将微操控器对电机的操控信号转化为驱动功率逆变器的驱动信号，并完结功率信号和操控信号的阻隔；

  （3）操控器：首要包含微处理器及其最小体系，是对电机电流、电压等状况的监测电路、维护电路及操控器、电池办理体系等外部操控单元数据交互的通讯电路。操控软件依据不同类型电机的特色完结相应的操控算法。

  电控体系在新动力轿车中的使用在新动力轿车中，电池是根底动力与动力来历，驱动电机则将此车载动力转化为行进动力，而电控体系操控整个车辆的作业与动力输出。在车辆行进过程中，逆变器接纳电池运送的直流电电能，并将其逆变为三相沟通电给轿车驱动电机供给电源，而操控器接纳驱动电机转速、转矩等信号反应至外表，当呈现加速或制动行为指令时，操控器经过操控变频器频率的升降，然后到达加速或减速的意图。

  新动力轿车电控体系需具有高操控精度、高动态呼应速率，并一起供给满意的安全性与牢靠性

  新动力轿车电控体系需习惯频频启停与加减速、低速时要求高转矩、高速时要求高转矩，具有较大变速规划，而混合动力取车电控体系还需处理驱动电机发动、发电、制动能量回馈等特别功用。因而，新动力轿车电控体系需具有高操控精度、高动态呼应速率，并供给高安全性与牢靠 性，且其技能与制作水平直接影响整车的功用。

  IGBT功率模块作为新动力轿车电控体系的要害技能，在满意整车动力性方针的前提下，还需具有适宜的功率电子电路规划选型、功用完好的操控电路架构、牢靠的电磁兼容与散热才能等条件，以确保电控体系长时间的安稳作业。

  与传统内燃机轿车比较，新动力轿车工况较为杂乱，导致其电控体系的内部环境较恶劣，内部温升极高。因而，轿车级IGBT功率模块的作业温度规划需到达-40-125℃。IGBT功率模块作为电控体系的主功率改换元器材，长时间处于高负荷作业，其内部芯片温度可达50-80℃。现在，在轿车工业范畴，IGBT功率模块需经过热循环、热冲击、功率循环等一系列实验及规划验证以确保模块的牢靠性与散热性。

  （1）单管方法：62mm经典封装，首要用于工业变频器。单管方法是选用小容量IGBT经过串并联的方法到达大容量使用要求的方法，单个逆变器需6个模块组合构成；

  （2）双管方法：首要使用于光伏发电逆变器及电动轿车逆变器，可有用削减电控体系体积，且通用性强、全体本钱较低。

  跟着自动操控理论、电力电子技能、计算机操控技能的深入展开，电控体系设备不断快速展开，且新动力轿车商场的扩张带动轿车电控体系职业鼓起

  萌芽期（1930-1947年）：轿车电子技能的榜初次呈现是20世纪30年代前期装置在乘用车内的真空电子管收音机。但因为电子管收音机具有不抗震、体积大、耗电多等缺 点，成为在轿车上推广使用的首要妨碍；

  探究期（1948-1966年）：1948年晶体管的发明与1958年榜首块集成电路的呈现创始了轿车电子技能的新纪元。从20世纪60年代开端，乘用车中开端使用半导体元器材， 将硅二极管作为功率晶体管代替原有的电压调节器等电磁接触器等元器材，极大的改进了轿车的功用与牢靠性；

  展开期（1967-1979年）：1967年，集成电路元器材初次使用到轿车中，将电子技能与轿车发动机电气体系相结合，开宣布轿车发电机集成电路调压器、集成电路点火器 等轿车电子产品。同年，美国克莱斯勒公司在其出产的轿车中装备电子操控的点火设备，而德国博世公司则开宣布电子操控的燃油喷发设备，标志着作为传统内燃机轿车辅佐电气设备的轿车电控体系开端开端展开；

  快速展开期（1980-1999年）：自20世纪80年代中后期起，晶闸管整流设备逐步代替了直流电动机组的水银整流设备，使直流电气传动技能完结了巨大腾跃。一起，操控 电路也完结了高度集成化、小型化、高牢靠性与低本钱，使直流电动机调速体系的功用方针大幅进步，使用规划不断扩展，直流电机调速技能快速展开；

  老练期（2000年至今）：进入21世纪后，跟着计算机、微电子技能的展开与新式电力电子功率器材的不断涌现，电动机的操控战略发生了巨大变化，变频技能与脉宽调制 技能展开更加老练。此外，永磁资料技能的打破与微电子技能的结合产生了永磁同步电机，并凭仗其功用优势在轿车范畴得到广泛使用，带动电控体系逐步延伸出带有微处理器与传感器的先进操控算法，且全控型功率器材MOSFET与IGBT逐步成为干流。

  新动力轿车电控体系职业工业链各环节衔接严密，但受上下流揉捏较大，职业界竞赛较为剧烈

  我国新动力轿车电控体系职业工业链由上游电子元器材供货商，中游新动力轿车电控体系集成商及下流新动力轿车主机厂组成。

  我国IGBT职业起步较晚，大部分企业仍不具有自主出产才能，现在商场仍由世界供货商主导

  IGBT是由BJT（双极结型晶体三极管）与MOS（绝缘栅型场效应管）组成的复合全控型电压驱动功率半导体器材，具有高频率、高电压、大电流等优异功用。近五年来，跟着我国经济的快速展开，IGBT已广泛使用于日常消费、工业制作、电力输配、交通运输、航空航天等要点范畴。

  在新动力轿车中，IGBT使用于逆变器中，占到整个新动力轿车电控体系总本钱的40-50%。现在，我国IGBT商场仍由英飞凌、ABB、三菱、东芝、富士等世界供货商主导。一起，IGBT职业商场会集度较高，全球Top5供货商商场份额到达总量的74%。

  我国IGBT职业技能与工业化展开较晚，且职业技能门槛较高、资金投入较大，导致现在我国商场IGBT产品约90%依靠进口，我国本乡有少量从事中小功率IGBT产品拼装企业，但没有构成规划。在大功率IGBT模块封装技能上，仅由少量企业把握。而在IGBT芯片技能及后期体系运用方面，我国本乡仅有我国中车一家企业全面把握IGBT芯片技能研制、模块封装测验与体系使用。

  在我国国家方针推进及商场牵引下，我国IGBT职业敏捷展开，已逐步构成了IDM方法与代工方法的IGBT完好工业链，进一步进步IGBT的国产化进程。

  （1）在IGBT芯片技能方面：以我国中车为代表的我国本乡抢先IGBT供货商已建成全球第二条、我国首条8英寸IGBT芯片专业出产线万只IGBT模块的自动化封装测验才能，芯片与模块电压规划完结从650-6,500V的全掩盖，且成功完结第一批8英寸1,700V IGBT芯片下线V芯片已完结试制与测验。

  （2）在IGBT模块技能方面：封装IGBT模块所用芯片仍由英飞凌、ABB等世界供货商供给。

  IGBT作为新动力轿车电控体系的中心电子元器材，其本钱直接决议了电控体系的总本钱下降空间。但因为我国本乡IGBT产品展开没有老练，导致中游电控体系集成商需从海外收购IGBT产品，议价才能较低。

  我国新动力轿车电控体系要害组件IGBT仍依靠进口，且上游供货商具有较高的商场会集度，导致电控体系集成商元器材收购本钱较高

  新动力轿车电控体系的开发包含软件、硬件规划与集成。中心软件一般由下流整车厂客户进行研制，而硬件与底层驱动软件可由轿车零部件供货商供给。现在，职业竞赛者首要由比亚迪(01211)、北汽新动力等整车厂与汇川技能、上海电驱动等第三方专业新动力轿车电控体系集成商组成。一起，以比亚迪为代表的整车厂除可完结电控体系的自产自用外，还可满意于其他整车厂的装备需求，且已占有职业约45%的商场份额。

  职业界新动力轿车电控体系集成商多采纳按订单出产与备货出产相结合的出产方案、自主出产与委外加工相结合的出产方法。

  （1）按订单出产与备货出产：新动力轿车电控体系集成商优先安排订单产品出产，以确保供货的及时性与运营资源的有用使用，并在满意订单需求且产能有剩下的状况下，再依据各类产品出售的淡旺季特色安排备货，坚持合理库存，然后处理订单会集时产能缺乏的问题；

  （2）自主出产与委外加工：新动力轿车电控体系产品由很多电子元器材与配件构成，电控体系集成商首要担任出产工序中图纸规划、电路板防护、软件烧录、拼装、测验查验等中心环节。而关于贴片、插件等电子加工环节，电控体系集成商多经过委外加工来完结，并以签定委外加工合同、付出加工费用的方法进行。

  新动力轿车电控体系产品的原资料首要包含IGBT模块、DSP芯片、电解电容、整流桥等电子元器材，及金属资料件、塑胶等各类配件，商场供给较为足够。其间，中心部件IGBT模块均匀单价较高，到达约350-450元/个，且上游供货商商场会集度较高，首要依靠进口，是新动力轿车电控体系集成商的首要收购本钱开销。

  下流新动力乘用车主机厂已开端自主研宣布产配套的电控体系产品，但新动力商用车主机厂与中小型新动力轿车主机厂对第三方电控体系产品的需求量较大

  新动力轿车电控体系职业下流首要触及比亚迪、北汽新动力等新动力乘用车主机厂与宇通客车、中通客车等商用车主机厂。受微观经济压力较大、国五燃油车降价挤出效应、相关补助支撑方针退坡等多重要素叠加影响，据我国轿车工业协会数据显现，2019年我国新动力轿车产值遭受下滑，全年产值为124.2万辆，同比下降2.3%，但新动力乘用车产值仍坚持安稳添加。其间，比亚迪凭仗全面的产品布局与电池、电机与电控三电技能的优势，在新动力商场抢先的优势进一步扩展。

  （1）新动力乘用车主机厂范畴：以比亚迪、北汽新动力为代表的整车企业具有较强的归纳实力，均开端自主研宣布产旗下新动力车型配套的电控体系产品，均匀价格为0.6-1.5万元/台；

  （2）新动力商用车主机厂范畴：整车企业关于电控体系的研制经历缺乏，多挑选外购第三方新动力轿车电控体系产品，仅有以宇通客车为代表的少量规划较大的整车企业挑选自主研宣布产配套的电控体系产品，均匀价格为3-5万元/台。

  从车型散布剖析，纯电动轿车逐步成为干流。依据我国轿车工业协会数据显现，2019年我国纯电动轿车出产完结102万辆，同比添加3.4%，商场份额到达80.7%。

  现阶段，我国政府正逐步将对新动力轿车的方针鼓舞转变为商场引导，将有用拉动新动力轿车产值与商场占有率的进步，为我国新动力轿车电控体系职业发明了展开机会

  我国新动力轿车电控体系职业随同新动力轿车的鼓起而快速展开，其职业商场规划（按出售收入计）由2015年的56.8亿元人民币添加至2019年的154.3亿元人民币，年均复合添加率到达28.4%。2018年开端，因为新动力轿车补助力度的下滑，资本商场遇冷，我国新动力轿车电控体系职业增速放缓。但“双积分制”的施行将政府补助方针完结对新动力轿车职业的资金支撑，并将方针鼓舞转化为商场引导，有用建立了新动力轿车的长时间办理机制，将拉动我国中长时间新动力轿车产值的进步。一起，我国政府活跃推进IGBT等新动力轿车电控体系中心零部件的国产化进程，继续完善电控体系职业工业链布局，为我国新动力轿车电控体系职业发明了展开机会。估计未来五年我国新动力轿车电控体系职业商场规划将继续坚持添加态势，到2024年有望打破219.1亿元人民币，年均复合添加率到达7.3%。

  充电根底设施的快速展开极大进步了车主用车的快捷性，然后将促进纯电动轿车销量的进步，带动新动力轿车电控体系产品商场需求量的快速添加

  跟着新动力轿车商场的快速展开，充电根底设施建构成为新动力轿车进一步代替传统内燃机轿车、扩展商场占有率的要点。依据我国电动充电根底设施促进联盟发布的电动轿车充电根底设施作业状况显现，到2019年12月，我国公共类充电根底设施保有量到达51.6万台，同比添加 18.1%，并呈现安稳添加态势。

  此外，到2019年12月，我国充电根底设施数量累计到达121.9万台，同比添加50.8%，而新动力轿车累计销量达420万辆，车桩比为3.4:1，且充电桩功率大幅进步，已到达120千瓦以上。一起，我国广东、江苏、北京、上海等省份及城市充电根底设施展开已较为完善，Top10区域建造充电根底设施占比达73.9%。

  我国充电根底设施建造的不断完善将显着进步新动力轿车的快捷性与实用性，然后招引大批潜在顾客进行换购，促进新动力轿车销量的进步，带动车辆配套电控产品商场需求量的添加，为我国新动力轿车电控体系职业发明宽广展开空间。

  伴跟着轿车工业电气化水平的进步，具有较强互联网布景的新式造车企业开端进入商场，为我国新动力轿车电控体系集成商注入了很多客户资源

  现阶段，我国轿车工业正加速革新，伴跟着轿车电气化水平更加增高，电子硬件与配套软件在轿车整车中所占比重逐步进步，轿车工业进入快速转型阶段，以互联网及信息技能公司、科技型公司为代表的新式科技公司参加传统的轿车职业，新造车实力职业诞生。自2014年新造车实力 呈现以来，经过近五年的展开已逐步打破制作出产技能的瓶颈，以蔚来、威马与小鹏为代表的新造车实力先后在2018年顺利完结交给，且新造车实力旗下车型经过硬件设备的晋级与智能体系的优化已开端具有商场竞赛力。

  以蔚来、小鹏为代表的新造车实力具有较强的互联网布景，但关于整车制作与零部件出产等方面经历与相关储藏较为单薄，因而多挑选外购配套电控体系产品或外包动力总成处理方案。现阶段，在新动力乘用车范畴，有大批新造车实力进入商场，对第三方新动力轿车电控体系集成商需求剧烈，并推进其从单纯的电控体系产品供货商转变为新动力轿车整车厂的动力总成方案处理者，为我国新动力轿车电控体系职业界专业化第三方电控体系集成商发明了新式添加点，推进我国新动力轿车工业经过第三方供给电控体系逐步成为干流趋势。

  我国新动力轿车电控体系职业与工业链上下流范畴的关联度较高，职业的展开受新动力轿车方针与全体经济状况等微观要素的影响较大

  我国新动力轿车电控体系职业下流新动力轿车职业受政府方针影响较大，近五年来，我国政府关于新动力轿车相关方针补助力度继续下滑，然后导致新动力整车厂在资本商场预冷，新动力轿车产值初次呈现下降。据我国轿车工业协会数据显现，2019年我国新动力轿车产值为124.2万辆，较2018年同比下降2.3%。若未来新动力轿车职业方针再次发生晦气调整，将直接影响到新动力轿车电控体系产品商场需求量的削减，然后导致电控体系集成商收入增速与赢利规划的下降。

  我国新动力轿车电控体系集成商原资料收购本钱占主营事务本钱比重较大，到达约90%。因而，原资料价格动摇对电控体系集成商毛利率水平具有较大影响。一起，电控体系中心原资料IGBT模块现在仍被少量世界供货商把握，供货商商场会集度较高，若呈现IGBT模块供给严重或价格上涨的状况，将对电控体系集成商毛利率构成晦气影响，然后导致盈余水平的下降。

  现阶段，以比亚迪、北汽新动力为代表的新动力乘用车主机厂凭仗其资金与研制实力等优势开端自主研宣布产旗下车型配套的电控体系产品，外购份额较低，若此类新动力乘用车主机厂继续扩展产能为新动力客车主机厂或低速电动车主机厂等企业供给配套的电控体系产品，将极大揉捏我国新动力轿车电控体系职业界第三方集成商的商场份额，并导致其客户资源的丢失与商场需求的下降。

  跟着我国新动力轿车电控体系集成商研制进程的加速、老练产品的推出及外资企业在我国商场的浸透，未来我国新动力轿车电控体系职业商场竞赛将更加剧烈。若我国新动力轿车电控体系集成商在商场竞赛中无法继续进行技能立异与推出契合商场需求的产品，将极大约束其客户资源的拓宽并将构成现有客户资源的丢失，然后导致其收入与商场占有率的下降。

  新动力轿车适应了节能环保的展开趋势，在我国政府的方针扶持下得到快速使用，商场占有率不断进步，然后带动其配套电控体系职业的迅猛展开

  近五年来，我国政府公布了一系列利好方针扶持新动力轿车电控体系职业展开，首要从以下两个方面表现：

  （1）推进我国新动力轿车电控体系职业健康有序生长。《我国制作2025》方针的公布为我国新动力电控体系职业确认了未来展开方向，推进电控体系产品向高功率密度、高度集成化、高压化等功用方针进行优化晋级；

  （2）支撑新动力轿车工业的培育，扩展新动力轿车电控体系职业的商场需求。我国新版双积分方针、《打赢蓝天保卫战三年行动方案》与《关于进一步完善新动力轿车推广使用财政补助方针的告诉》的出台明晰了未来我国新动力轿车范畴的补助方案与展开方针，有用促进我国新动力轿车在公共交通、物流配送等场景的大规划使用，然后带动电控产品商场需求量的快速进步。

  在我国政府发布的《我国制作2025》要点范畴技能立异绿皮书中，明晰了我国新动力轿车电控体系产品的功率密度展开道路，并着力推进电控体系产品中心零部件IGBT模块的进口代替进程，协助打破我国新动力轿车电控体系职业原资料供给的瓶颈，将有用下降电控体系集成商的收购本钱，为其发明宽广盈余空间。

  跟着我国新动力轿车职业的快速展开，商场关于电控体系操控功率与技能提出了愈高要求，电控体系的集成化已成为重要展开趋势

  跟着新动力轿车职业的继续展开，新动力纯电动轿车中心零部件之间的体系集成化趋势更加显着，电控体系集成方法逐步成为重要的技能展开趋势。现在，驱动电机操控器与转向助力泵电机操控器、气泵电机操控器、车载DC/DC操控器、车载充电器等多合一电控体系产品，及电空调、电除霜、电加热等高压配电集成产品已开端在电动乘用车与商用车中投入使用。

  多种零部件的集成削减了接头与配线，电控体系结构更加紧凑，使分量与体积大幅下降，然后在使用环节具有较大优势：

  以英威腾、吉泰科、汇川技能为代表的电控体系集成商已开端向集成化方向展开，并已成功开宣布二合一、多合一电控体系产品供给给车企。

  电控体系功率的进步，可有用进步整车经济性并减轻整车分量，然后到达添加新动力纯电动轿车续航路程的意图

  电控体系作为新动力电动轿车电驱动总成的中心，对整车的动力性、经济性具有重要影响。近五年来，我国新动力轿车电控体系职业在要害技能范畴快速展开，产品系列化基本可满意200kw以下动力需求。但我国在电控体系要害零部件IGBT模块范畴仍不具有彻底自主开发的制作才能，导致我国新动力轿车电控体系产品的功率密度为12-18kW/L，与世界抢先产品的20-35kW/L仍由较大距离。现阶段，我国新动力轿车商场中干流电动乘用车均匀续航路程约为300km，与传统内燃机轿车比较续航路程较短，因而，新动力轿车电控体系的功率进步成为研制要点。

  新动力轿车电控体系功率优化技能包含载频动态调整技能、过调制技能与双面散热技能：

  载频动态调整技能可削减30%的开关次数，有用进步电控体系功率，下降电控体系损耗，在车辆电动机低转速的状况下，最大可进步电控体系约2%的功率，进步车辆续航路程

  经过参加过调制，可有用进步弱磁区输出功率与转矩，进步输出电压4%，峰值功率对应进步，改进整车在高速的动力功用

  与单面水冷模组比较，双面散热模组的热阻可减小32%，一起水路压降下跌为单面水冷模组的35%，有用进步电控模组的散热功率

  选用双面水冷模组规划后，可使电控体系的功率密度进步88%，输出功率进步约30%

  因为新动力轿车电控体系职业与我国电动轿车商场同步发动，职业相关规范月体系没有成型，整车厂和第三方供货商各自占有有利方位，商场竞赛格式没有清楚

  现阶段，我国纯电动轿车商场处于开端展开阶段，商场规划没有大规划发动，我国本乡整车制作企业针对纯电动轿车的研制、收购出产与出售规划也处于拟定与完善过程中，与之配套的新动力轿车电控体系职业因而没有构成明晰、安稳的商场竞赛格式。

  现在，我国新动力轿车电控体系职业商场首要由我国本乡品牌占有，外资产品因为其价格较高级原因，在商场的培育与初期展开阶段所占商场份额较小。

  我国新动力轿车电控体系职业界世界企业首要有丰田、西门子、日立、东芝、ENOVA与安川电机等。

  （1）新动力轿车主机厂：以比亚迪、北汽新动力为代表的新动力轿车主机厂凭仗其整车及零部件制作堆集的经历与资源，已开端自主研宣布产旗下车型配套的电控体系；

  （2）第三方电控体系集成商：第三方电控体系集成商具有多年逆变器、伺服电机、工业电机等范畴的制作经历，随新动力轿车的鼓起快速将事务延伸至新动力轿车电控体系范畴，其产品在新动力客车、新造车实力与低速电动车范畴已广泛使用。现阶段，上海电驱动在第三方电控体系集成商中已占有抢先地位，并继续对新动力轿车电控体系工业链进行建造，带动职业全体快速展开。

  吉泰科以自主知识产权的电力电子技能和电机操控技能为根底，并凭仗职业界抢先的产品和体系处理方案服务于我国与世界的中、高端客户

  企业简介：江苏吉泰科电气股份有限公司（以下简称为“吉泰科”）于2009年9月由江苏省南通市虹波机械有限公司前期出资2,000万元人民币注册建立，归于我国国家高新技能企业。吉泰科现在具有一批优异的电力电子产品方面的专家，有着丰厚的研制、出产和商场营销经历，打造了我国本乡抢先的变频器产品，产品的功用及质量已到达世界水平。

  战略定位：吉泰科以电力电子技能与电控体系技能为展开根底，运营事务首要包含工业变频器、伺服驱动器、新动力轿车电控体系、风力发电变流器与光伏逆变器等产品的研制、出产与出售。一起，吉泰科以向客户供给优质的产品与服务为中心理念，推进我国新动力轿车电控体系进口代替进程。

  产品介绍：吉泰科旗下产品首要包含通用变频器与电机操控器，并为中、高端客户供给自动化操控体系处理方案：（1）通用变频器：吉泰科旗下变频器产品使用范畴宽广，现在已使用于机床、进步、起重、金属加工、印刷包装、工程机械、冶金与石油化工等多个范畴；（2）电机操控器：吉泰科旗下电机操控器具有一起的中心操控算法与PWM战略，可有用低电机电控损耗，进步车辆节电作用，添加车辆续航路程，且均已到达IP67防护等级。

  吉泰科堆集了一批具有职业抢先地位的中心技能，旗下首要产品功用在我国本乡商场处于抢先水平

  商业方法：吉泰科构成了以研制与商场为重心，出产环节相对简略的哑铃型结构。一起，吉泰科立足于自主研制，具有较强的研制才能，取得了5项高新技能产品确定证书、20项专利及3项专利申请权、与1项计算机软件著作权，其研制部共有研制人员37名，占总人数的20.7%。此外，吉泰科与福建万润新动力科技有限公司、厦门金龙联合轿车工业有限公司、安徽安凯轿车股份有限公司等企业构成了杰出的协作关系，可为其供给较高的毛利和现金流。

  吉泰科具有一套老练的研制体系，内容包含研制理念、研制安排、根底技能渠道、研制人员培育等多个方面，为其继续进行产品的立异开发、快速呼应商场技能需求供给了强壮的体系保证

  吉泰科构建了先进的根底技能渠道，包含各类产品出产所必需的软件、硬件、结构、测验等要害技能

  吉泰科具有较为完好的工业化规划和出产才能，产品品种丰厚、质量牢靠、功用优异，得到客户和终端用户的广泛认可，由此直接推进了公司事务的快速展开，构成公司的中心竞赛优势

  吉泰科经过了ISO9001:2008质量办理体系认证，首要系列产品已经过CE认证

  吉泰科具有一支高素质的复合型研制技能团队。中心技能人员具有多年中低压变频器研制经历，可够有用带领研制技能团队展开多层次、多范畴和具有前瞻性的技能开发

  吉泰科拟定了科学有用的人才选拔委任机制，经过安排技能培训、与供货商进行充沛沟通、参加职业技能沟通和职业展会等方法，协助研制人员进步专业水平

  精骏电控高度整合我国及世界电力电子、电机操控、电机规划、整车操控和制作范畴顶尖人才和团队，具有较高起点

  企业简介：江西精骏电控技能有限公司（以下简称为“精骏电控”）建立于2016年9月，是汉腾新动力轿车科技有限公司旗下的子公司。精骏电控是以新动力轿车驱动电机、电机操控器、整车操控器及动力总成体系的研制、出产、出售为中心事务的我国国家级高新技能企业。精骏电控经过多年的快速展开，产品与全体处理方案在商场上得到了汉腾轿车、众泰轿车、猎豹轿车、开瑞新动力、吉祥轿车、江铃轿车、上饶客车、新吉奥轿车、中汽瑞华、新楚风、雷丁轿车、瑞易电动、长安跨过的认可，完结多个主机厂的协作配套。

  战略定位：精骏电控具有较高起点，以高素质水准研制团队为中心，协同我国及世界闻名新动力轿车整车企业，研宣布产高功率密度、高牢靠性、高功率、高安全性的沟通异步电机、永磁同步电机、同步磁阻电机以及相匹配的操控器和动力总成体系产品。

  产品介绍：精骏电控旗下产品包含新动力轿车电机、电控体系、工业电机与工业电机驱动器等，并为客户供给一站式装置与处理方案支撑：

  （1）电机产品：精骏电控的电机产品能够掩盖整个新动力轿车，包含乘用车、商用车，低速车等；

  （2）电控产品：精骏电控的电控及逆变器产品已进行至检验阶段，估计在2020年末可批量出产；

  （3）三合一产品：精骏电控旗下的电机、电控体系与减速器三合一产品具有高功率密度、高转矩密度、低速规划宽，高精度的呼应速度、低噪音、轰动小与分量轻等优势。

  精骏电控以新动力轿车动力总成和整车操控体系为立异切入点，产品技能道路掩盖新动力轿车的全方位需求，为客户供给体系化的处理方案和服务

  产品技能道路：精骏操控产品技能道路掩盖纯电动、插电混合动力与增程式混合动力等新动力轿车的需求，规划占地面积8万㎡，建筑面积5万㎡

  产能建造：精骏操控一期出产面积达1.5万㎡，作业面积3,000㎡，可完结年产15万套新动力轿车驱动电机、驱动器及操控体系的出产才能

  技能开展：精骏操控组建和培育了一支电动车辆驱动体系范畴的体系规划和产品开发团队，到2019年头，研制团队占公司总人数的60%

  研制才能建造：精骏操控实验室占地1,200㎡，具有乘用车测功机、商用车对拖台架等设备，能够规范规范要求进行凹凸温湿度、冷热冲击等项目测验

  选用模块化规划，具有完善的体系动态和静态标定才能、体系诊断才能、高效的体系温度办理及振荡办理乘用车增程器装备方案

  上海电驱动在新动力轿车用电驱动范畴取得了多项中心专利，掌管并参加了多项国家规范和职业规范制修订作业，在职业中具有较高影响力

  企业简介：上海电驱动股份有限公司（以下简称为“上海电驱动”）于2008年7月由上海安乃达驱动技能有限公司、中科院北京中科易能新技能有限公司、宁波韵升的中心团队一起建议建立。上海电驱动首要从事节能与新动力轿车电机驱动体系的研制、出产与出售，是我国电动轿车电驱动体系全工业链技能立异战略联盟理事长单位、上海轿车电驱动工程技能研讨中心的依托单位，承当和参加多项863、科技支撑和国家技能立异工程项目。上海电驱动于2015年与大洋电机完结资产重组，整合建立新动力事业部。

  战略定位：上海电驱动以技能研制为展开中心，具有一支超越200人的高素质研制团队，团队研讨方向掩盖电磁规划、机械规划、工艺工装、操控算法、体系牢靠性、动力 总成及操控等范畴，构成了高效的产品开发流程，具有一起开发多个电驱动项意图才能，先后为我国整车企业配套开发电驱动体系车用电驱动体系超越200项，具有丰厚的车用电驱动体系开发经历。

  产品介绍：上海电驱动已构成了适用于纯电动与插电式客车、燃料电池与纯电动轿车、混合动力与插电式轿车、小型纯电动轿车等四大类电驱动产品研制渠道，构成了3- 200kW功率系列化产品。

  上海电驱动在完善其产质量量与技能的一起，不断对我国轿车电驱动体系工业链进行建造，推进其快速展开，促进我国本乡产品商场竞赛力的进步

  出产才能：上海电驱动于2010年经过TS16949质量体系认证，2012年建成了年产5万台电机及其操控体系批量出产线万台电机及其操控体系出产才能，2016年经过IATF16949质量体系认证，2017年建成乘用车和商用车驱动电机全自动出产线万台

  工业链：由上海电驱动牵头，联合中心原资料和零部件企业、高校和检测中心建立的电动轿车电驱动工业技能立异战略联盟于2014年被确定为我国国家试点联盟，并接连4年被评为A类联盟。2018年联盟成员展开至38家，在电驱动体系系列化产品、车用功率模块等方面取得了很多的科研成果，构成了一批高质量产品，出售收入超越30亿元

  中心研制团队：上海电驱动的研制团队具有我国国家新动力轿车要点专项整体组职责专家、上海市领军人才、上海市学科带头人等，其团队先后承当和参加科技部863电动轿车严重专项超越30项、科技支撑方案项目5项，立异工程专项9项、工信部项目2项，承当上海市科技攻关课题10项等

  商场使用：在商场使用方面，上海电驱动旗下驱动电机与 电控体系产品分别在一汽、奇瑞、长安、上汽、春风、吉祥、江淮、华晨、长城、中华、广汽、中通、恒通、宇通、申沃、姑苏金龙等我国本乡整车厂车型中得到成功使用，其产品的商场占有率较高。一起，上海电驱动还为雷诺、通用、伊顿、邦奇等世界客户进行产品配套