论近年来轿车范畴最热的线年纯电动车型销量也迎来了爆发式添加，成为了商场上不容忽视的添加点。不过在巨大的基数下，燃油车依然占有着商场的大头。2020年10月，我国正式发布了《节能与新能源轿车技能道路年，新能源轿车销量占比要到达20%，而传统轿车销量中，混动车型要占比一半的比例。也便是说混合动力车型在2025年要到达千万级商场规模。在论题度上并没有纯电动车型炽热的混动车型，会是接下来数年中商场的宠儿，混动年代已至。

  在介绍自主品牌几大干流混动技能之前，咱们先来简略回忆一下其时混合动力的几种干流技能道路，首要包括串联构型、并联构型、功率分流构型和串并联构型，以及以48V为代表的轻混体系。

  串联构型最典型的代表便是增程式电动车，可以类比串联电路，发动机作为发动机供电，由电动机驱动车轮，电池作为存储介质坐落二者之间。发动机与驱动电机串联，发动机并不直接参与驱动车轮。除了干流的可以插电的增程式，也有以日产e-POWER为代表的非插电式串联混动车型。

  并联构型则可类比并联电路来了解，发动机与驱动电机是相对独立的两套动力体系，可以别离驱动车轮，也可以共同发力驱动车轮，因而遍及有全速域更佳的动力体现，但发动机并不会向电池或驱动电机供电，因而在馈电状态下能耗体现遍及欠佳。

  串并联构型望文生义交融了串联、并联构型的特征，发动机即可以为电池、电机供电，也可以参与驱动车辆。是现在最火的混动技能道路之一，包括本田i-MMD、比亚迪DM-i、吉祥雷神Hi·X、魏牌DHT等都归于串并联构型的分支。

  值得一提的是，混动构型与是否插电并不直接相关，前述4种构型均支撑非插电的HEV版别与插电的PHEV（增程式REEV）。首要是国内将非插电混动车型归为节能车上蓝牌，插电车型归为新能源车上绿牌，以及早年功率分流/串并联构型代表品牌丰田、本田仅有非插电HEV车型，而其时PHEV车型大都为并联构型，给顾客留下了深刻印象。现在两田均依据本身的混动体系推出了可以上绿牌的插电混动体系，而自主品牌近来推出的插电混动车型也不少选用了串并联构型。

  P1是指电机安置在发动机后变速箱前，P1电机与发动机为硬衔接，可以看做是一体结构，电机不具备纯电驱动才干；

  P2是指电机安置在变速箱的输入轴，与发动机可经过聚散器断开衔接，电机需经过变速箱传导驱动车轮。别的双聚散变速箱有两个聚散器和两根动力轴，放置于其间一根动力轴上的电机可以协作聚散器变化出更多样的驱动方式，也被称为P2.5，当然其本质也是P2电机的一个分支。

  P4则是指直接将电机放在与发动机没有刚性衔接的后驱动桥，与发动机彻底独立，并不存在混的方式，可以与恣意构型的动力方式兼容，首要用于前驱混动车型添加4驱版别，包括丰田E-Four、比亚迪超级混动四驱等均经过P4电机完成。当然部分存在第三对车轮的六驱新能源车，驱动第三对车轮的电机相同为P4电机。

  2004年，刚刚收买了秦川轿车入局造车的电子消费品电池范畴巨子比亚迪初次参与北京车展，便展现了其在新能源轿车范畴极具前瞻性的野心。比亚迪不只带来了数款纯电动车型，一起展现的还有一款名为Hybrid-S的混合动力概念车，这也是自主品牌在混合动力范畴最早的测验之一。

  也是2008年前后，上汽也上马了自己的混动项目，不过量产作用要比及2013年量产的荣威550插电混动车型上才得以落地，也便是上汽EDU1.0混动渠道首款车型。上汽EDU1.0是由一台1.5L汽油发电机、P1+P2双电机和两档变速箱组成的串并联构型混动体系，是国内首款串并联构型混动体系。结构上现已类似于现在干流的比亚迪DM-i、长城柠檬混动DHT等。

  比较惋惜的是，EDU1.0只要27kW的P1电机和50kW的P2电机在电驱动才干上体现一般，因而形成了以发电机驱动为主，纯电驱动为辅的局势，但其节油作用依然达成了约30%左右的不错水平。

  广汽在2011年前后启动了混动项目，不同的是广汽将研制重心放在了匹配混动体系的超高热效率混动专用发动机方面，与全球发动机技能寡头AVL、FEV协作研制高效焚烧技能，成为国内第一家成功量产超热效率阿特金森发动机的车企。在超高热效率混动专用发动机的加持下，广汽在2015年先后推出了GA5 REEV增程式新能源车以及GA5 PHEV插电式混合动力车型。后者选用的是P1+P3的双电机结构的并联构型混动渠道——GMC1.0。

  尽管吉祥CHS被称为最接近丰田THS的混动体系之一，后续还发生了吉祥/科力远1元买下丰田THS相关专利的事情，但吉祥CHS混动体系终究仍是走向了失利。传言称，CHS终究被雪藏的原因之一是高度精细的行星齿轮相关核心技能依然把握在日本供应链企业手中。而此刻，吉祥与沃尔沃协作研制epro混动渠道发展顺畅。

  最新一代比亚迪DM双模体系依据不同的运用场景，分为DM-i和DM-p两种技能道路。由于DM-p体系仅仅DM3.0体系的一种连续，DM-i超级混动是咱们本次介绍的要点。

  而吉祥轿车也在近年发布了全新模块化智能混动渠道——雷神智擎 Hi · X。其作为模块化的混动渠道，包括有两款混动专用发动机、两款混动专用变速箱，可以掩盖吉祥星瑞、星越S、星越L以及领克宗族。

  可是变速器选用了3挡的布局，它集成了换挡组织和双行星齿轮组，使发动机处于高效作业区的时机更多，与奇瑞的鲲鹏DHT的原理类似，而柠檬DHT只选用了两挡的变速装置。

  从现在的混动技能来看，要想运用单一的道路去满意一切的车型需求，关于电机等部件的要求会十分高，多种道路相调配，才干做到相得益彰的作用。因而钜浪混动架构选用了渠道化、模块化的规划，该架构由混动发动机（E）、机电耦合体系（M）和动力电池（B）三大部分构成，关于不同的车型具有很好的兼容性，适配一切HEV、PHEV和REEV等XEV车型。

  即使是在混动年代，发动机的研制依然需求前进，由于发动机关于油耗的影响起到关键作用，只要发动机热效率的不断提高，才干带来更好的油耗体现。

  比较于第一代GMC机电耦合体系，GMC 2.0全新规划了液压体系、驻车体系、冷却光滑体系等，大幅降低了体系本钱。一起选用与AT手自一体变速箱相同的两挡变速组织，更好的优化发动机、驱动电机以及发电机的动力分配和能量办理，对发动机热效利用系数到达了95.5%。

  荣威轿车超级电驱EDU G2 Plus混动体系是在EDU2.0基础上对智能电驱变速箱部分进行了必定的优化，坚持了聚散器+1个驱动电机的方式，电机部分匹配2挡，变速箱部分传统发动机端对应5挡，二者相乘然后到达10挡的作用，以求尽可能满意高能效与优异动力反应的诉求。EDU G2 Plus可与1.5L、1.5T、2.0T三款混动专用发动机相匹配，官方表明油耗可低至1.4L/100km。