前不久，我国轿车工程学会经过线上直播的方法举行“节能与新动力轿车技能道路图系列年度研究成果发布会”，提出了2021年节能与新动力轿车技能的九大意向，其间“集成混动专用发动机、机电耦合体系、大功率电机等专用部件的重度混动体系技能完成油耗降到4L/100km以下”引发重视。

  自《节能与新动力轿车技能道路年发布以来，职业开展混动技能的热心在极短的时间内被再度点着，及至2021年年末，简直一切干流自主品牌车企都推出了自家的混动体系架构。而跟着商场的开展，对混动体系专用部件的需求也成为题中应有之义。详细到电池上，混动轿车终究需求什么类型的电池，又是什么要素决议着商场的挑选？这些问题少有人谈及，但却很有必要深入探讨。

  混动热潮席卷而来，多家企业都推出了自己的技能和产品计划，但“混动”这一个语义包含了太多内容，不只一般顾客简略一头雾水，即使业内人士想要在某一语境下厘清所指恐怕也需费一番时间。现在来看，插电式混合动力轿车（PHEV）归入了新动力轿车序列，而混合动力轿车（HEV）则归于节能轿车的范畴。

  依据工信部2020年6月发布的《关于修正〈乘用车企业均匀燃料消耗量与新动力轿车积分并行管理办法〉的决议》，插混轿车可以取得1.6个新动力轿车积分；而混动轿车（HEV）则归入“低油耗乘用车”；一起，“2021年度、2022年度、2023年度，低油耗乘用车的出产量或进口量别离依照其数量的0.5倍、0.3倍、0.2倍核算”的规则也坚决了企业开展混动技能的决计。

  从商场反应状况来看，比方2021年12月，依据我国轿车工业协会的计算，当月纯电动轿车产销量别离为43.4万辆、44.8万辆，同比均增加1.1倍；插混轿车产销量别离为8.4万辆和8.2万辆，同比增加1.6倍、1.2倍，其间，比亚迪、抱负轿车、上汽群众、宝马、上汽乘用车是首要的商场参与者。另据相关组织的计算，2021年上半年，我国混动乘用车（HEV）销量算计约为24.7万辆，同比增加72%，代表企业以本田系、丰田系为主，自主品牌车企暂未取得较大打破。

  在职业方针及商场开展的布景下，大部分自主品牌车企推出的混动体系架构，都从整车开发规划的一致性，以及商场营销等不同视点动身，将方针定位在完成包含糊动（HEV）和插混的“大一统”混动技能开展上。

  以长城轿车柠檬混动DHT为例，据官方介绍，该体系集成了1.5L/1.5T混动专用发动机、发电/驱动双电机、定轴式变速器、双电机操控器、集成DC/DC。“因为混动（HEV）和插混体系都是由高功率混动燃油发动机、高集成度双电机混动变速器、高效能混合动力电池三大部分组成，具有相同的架构，因而柠檬混动DHT可以适用于这两种动力方式。”长城轿车相关人士告知《我国轿车报》记者。

  “混动关于零部件的需求十分一起，从大的构型来看，混动（HEV）和插混轿车关于电池的要求与纯电动轿车大不相同，而前两者之间又有不小的差异；同样是发动机和变速器，混动轿车的需求与传统燃油车也是天壤之别。”广汽乘用车有限公司技能中心产品技能室主任刘建国介绍道。

  蜂巢动力相关人士告知记者，纯电动轿车选用能量型电池，插混轿车选用能量兼功率型电池，而混动轿车（HEV）选用的是功率型电池。现在，纯电动轿车在纯电方式下行进路程一般超越350km，前期在补助方针的影响下，企业首要寻求电池的高能量密度，电量遍及大于40kWh。电池电量大对功率有较大奉献。因而，除低SOC、低温等极限状况外，纯电动轿车对功率密度需求遍及不高。

  插混轿车具有纯电动和混动两种方式，前者针对城市通勤的运用场景，后期统筹长路程需求，处理路程焦虑。插混轿车在纯电方式下行进路程一般为50~80km，电量遍及不大，依据产品的不同定位，配套电池的电量为8~25kWh。

  换句话说，关于插混轿车，企业一般会归纳考虑电池的能量密度和功率密度，能量密度与纯电动轿车的电池比较略低，功率密度是其1.5~2倍；并且，为确保混动方式的动力性及助力功能，SOC运用范围一般为15%~95%；一起，因车辆兼具纯电动及混动特性，也需求特别重视纯电动路程的占比，在80km每循环的前提下，纯电动路程占比高，对电池循环寿数的应战较大。

  混动轿车（HEV）的电池首要用于加快助力及能量收回，电量遍及较小，依据车型不同，约为0.8~2.1kWh；此外，因为仅有混动方式，其对电池的功率及循环寿数有很高的要求。

  “增程式插混轿车因为发动机不直接参与驱动，而是依托电机，对电池也有自己的要求。”刘建国弥补道，增程式插混技能道路中，发动机（增程器）仅用来发电，车辆电控战略相对简略。

  “因为增程式插混轿车对电池电量需求较大，纯电动方式下行进路程一般要到达200km乃至更长，增程器在高功率区间发电，延伸车辆的续驶路程，匹配40kWh或更高电量的电池，一般选用高能量密度电芯进行计划规划。”蜂巢动力相关人士表明。

  不过，记者也了解到，遵从整车企业的规划思路，不同混动构型对电池的需求也有共性可循。“现在，自主品牌车企常见的混动技能道路，根本仍是动力分流和双电机串并联两大类。从这个视点来看，职业关于混动电池的需求具有必定的一致性。”刘建国以为。

  科力远相关人士向记者表明：“混动技能更重视电池的瞬间功率、脉冲循环寿数、日历寿数及低温发动功能等，需求的是更具瞬间爆发力的功率型电池。纯电动轿车动力电池的中心是能量密度、本钱、循环寿数和安全性，更倾向于扩展续驶路程优势，需求的是可继续输出的能量密度型电池。”

  “电池的安全性一直是整车企业的首要重视点。现阶段，在混动轿车（HEV）的电池选型中有两条比较干流的道路，一是镍氢电池，一是NCM523三元锂电池。插混轿车选用的一般为三元锂和磷酸铁锂电池。”刘建国告知记者，“不管NCM523锂电池，仍是镍氢电池，都已有很多的运用实绩，安全性得到了充沛的验证。

  那么，排在第二位的重视点便是怎么协助混动体系及整车尽可能的省油。以混动轿车（HEV）为例，研制人员需求经过各部件的合作，让发动机一直在最节油、最经济的工况区间运转，需求重视电池的充放电功能。比照来看，一般纯电动轿车的电池放电倍率约为1~3C，而混动轿车（HEV）专用电池的放电倍率要到达10C。”

  除此之外，混动轿车（HEV）专用电池的循环寿数十分重要。刘建国介绍说，从规划经历及测验定论来看，电池充放电深度一般为40%~80%，但因为内行进进程中需求频频充放电，循环寿数一般要超越2万次（约等于30万km的行进路程），而这一方针（虽然充放电深度有所不同）在纯电动或插混轿车上约为2千次。

  科力远相关人士佐证了这一观念：“不同混动车型以寻求发动机功率最高方针来拟定电池配套战略。功率分流道路以发动机为主，以动力电池为辅，需求快速大功率放电才能的电池；串并联道路以电驱动（动力电池）为主，以发动机为辅，对电池的功率要求更高。”

  “自主品牌车企的混动架构，以双电机串并联道路为主。插混轿车因为有更长的纯电续驶路程，必然会要求一个容量较大的电池包，电芯一般70Ah左右，而混动轿车（HEV）的电池容量只要5Ah左右。这意味着，混动电池要在体积小的前提下，做到较高的充放电倍率，对隔阂、电芯、涂层资料等要害部件要求更高，加工工艺也会更杂乱，精度差错操控要更准确。”刘建国解释道。

  跟着不同技能道路混动轿车的开展，相关整车的电池配套正沿着各自的工业逻辑不断进化。经过比亚迪超混系列车型的上市，刀片式磷酸铁锂电池开端在插混轿车上运用，而混动轿车（HEV）范畴，本田很多运用三元锂电池，丰田还坚持着镍氢电池道路，并不断进行新的测验。这是原有格式呈现改变的信号，抑或是一种新博弈的开端？

  “三元锂、镍氢、磷酸铁锂电池在特性上各有所长，三元锂电池能量密度高，但本钱也较高；磷酸铁锂电池本钱低，安稳性好，但低温下放电功能相对较差；镍氢电池环保、可靠性更高、充放电倍率高，但能量密度再次之，且有必定回忆效应。”刘建国表明，“因而，整车企业仍是要依据车辆规划要求，体系考虑电机、电控、发动机、变速器等重要零部件后再挑选电池类型。”

  科力远相关人士介绍道：“混动轿车（HEV）专用电池现在可在零下30℃环境下快速低温发动，浅充浅放下能做到循环寿数1万次以上，适当于与轿车同寿数或行进20万km。镍氢电池具有高安全、长寿数、大功率、宽温域、易收回等产品特色，其正极由球镍制成，负极活性物质则由储氢合金构成，归于相对安稳的资料，碱性水系电解液有杰出的阻燃功能，不会发生爆炸焚烧事端；浅充浅放状况下循环寿数可达1万次以上；在零下40℃~60℃环境下坚持高倍率充放电。”

  记者收拾相关信息后发现，作为混动轿车商场重要一极的丰田，选用了THS功率分流技能道路，并坚持以镍氢电池为主，其混动车型的经济性、安全性、耐久性得到了商场的充沛认可。而2021年8月，由科力远与丰田我国、新中源和丰田互易商货等合资建立、专门出产供给镍氢动力电池的企业科力美，完成了最新一期扩产，总产能到达48万台。由此可见，在必守时期内，镍氢电池关于混动轿车（HEV）的开展含义仍十分重要。

  “三元锂电池在低温、功率密度等范畴有必定优势，在插混和混动轿车（HEV）上均有比较广泛的运用；磷酸铁锂电池则首要运用于插混轿车。”蜂巢动力相关人士表明。

  “我国幅员辽阔，跨过了多个气候带，单一技能道路无法应对杂乱的工况需求。比方，在东北三省等冬天温度较低的北方区域，锂电池充放电功能都会下降，影响车辆运转状况。在高热区域，过高的温度也会给电池的安全性带来检测。镍氢电池具有更好的低温性和安稳性，因为选用碱性电解质水溶液，工作温度可以低至零下40℃。”

  科力远相关人士以为，“从技能视点讲，镍氢、三元锂、刀片式磷酸锂电池各有其运用场景，别离适用于不同的混动架构。在高能量密度、高功率密度、高安全性和宽温幅等要害功能方针的平衡进步行客观剖析，镍氢电池和锂电池并不是代替联系，在很长的时间内，不同体系的电池技能将长期共存，并在各自适用的细分商场范畴立异开展。此外，从全球电池资料资源特性以及我国的资源禀赋来看，不同资料体系的动力电池一起开展，关于缓解电池资料供需、完本钱钱操控具有重要含义。”

  “新动力轿车都以进步续驶路程为方针，动力电池在向CTP（无模组）方向开展。刀片电池仅仅一种电芯的结构方式，能进步电池体系的空间利用率，相同空间完成更多的电量储藏，提高了磷酸铁锂电池车型的竞争力。短刀电池安置灵敏，兼容性更好，是咱们未来产品的要点布局之一。”蜂巢动力相关人士也较认同不同类型电池将共存的观点。

  从整车企业的视点来看，未来混动轿车的开展趋势是一个多要素一起效果的进程。在刘建国看来，理论上，跟着“绿电”份额提高，纯电动轿车的运用规划将不断扩展，进一步体现出节能减排的优势。插混轿车在短期内还会享用新动力轿车方针盈利，首先在一些区域商场可以取得专用车牌，享用运用便当，其次现在仍然享用免购置税方针。

  别的，因为插混轿车“可油可电”，不少顾客出于对消费习气和运用场景的考虑，对其情有独钟。并且，在这一细分商场将呈现长续驶、短续驶版别共存的状况。不过，从久远的视点来看，混动轿车（HEV）是协助传统燃油车完成碳达峰方针的重要途径。“以广汽传祺GS8为例，配装混动专用发动机的HEV车型，2吨多的整备质量NEDC油耗5.3L/100km适当优异。”他说。

  科力远相关人士告知记者，2021年，我国混动轿车销量同比增加121.6%，国内外车企纷繁加快了混动布局，技能道路和车型不断丰富，带动配套专用电池的商场规划继续提高，1~3年内的商场占比有望到达20%。“‘双积分’等职业方针将有用提高车企开展混动的积极性。混动将成为快速代替燃油车的最佳挑选，配套专用电池的商场规划有着巨大的生长空间。未来，混动电池将朝着耐久性更强、安全性更高、本钱更低、功率更大的方向进化，由此带来更好的经济性与行进体会。”