在这个新动力轿车快速开展的年代，各种新名词层出不穷。比亚迪唐的“极速电四驱”，雷克萨斯的“E-FOUR”、三菱的“双的“双电机全轮驱动”等等等等。其实这些都是电动四驱的别号。四驱技能的中心功能，便是增大轿车的抓地力，在任何路面都能游走自若。而电动四驱，在物理层面与传统四驱不同，却也能够到达相同的作用。今日本文的主角便是电动四驱技能，一起小编还引荐了关于特斯拉的四驱电动轿车，一起来了解一下。

  传统四驱体系实践上便是一般燃油车通过火动器、传动轴及差速器等首要的传统部件完成四轮驱动，发动机是其仅有仅有的动力来历。在传统的四驱体系里边，分动器、传动轴及差速器这些零件是有必要存在的，它们首要是完成动力的传递和分配，而这些零件在电动四驱体系中是能够部分乃至悉数撤销。

  在电动四驱体系中，答应存在多个动力来历，能够是传统发动机，也能够是电机，但一套“电动四驱”体系里至少存在一台能够驱动车辆的电机，正是多股动力的存在，才免去了动力分配和传递的零件。其间，差速器（差速锁）的类型决议了传统四驱体系的操控功能、越野功能、脱困功能等，简略地说便是硬件决议功能。而电动四驱体系实践上并非单纯依托零部件的好坏决议其各项功能，宏观世界首要通过ECU操控其前后桥、车轮间的扭矩分配，其实便是软件决议功能。在大多数传统SUV上面遍及的电子辅佐体系，也可在新动力轿车上得到运用，考虑到电子辅佐体系的功能在进一步强化，未来在新动力车上的运用率应该很高。

  轴纯电动轿车的根本结构和咱们儿时玩的四驱车大致适当，而四驱车通过一根传动轴（图1）就能完成简略的“全时四驱”，这种方法相同能运用到纯电动轿车上。

  以宝马X5 Xdrive40e为例（虽然非纯电动轿车），它只需一台 电机，设置在发动机和变速器之间，依托传统的四驱体系结构实 现四轮传动。这种结构最大的长处便是结构简略，因为电机的设 置在变速器之前，车辆的匹配作业首要会集在发动机和电机进行 融合时的平顺性，前后桥间的扭矩分配也只需用一般X5的那套逻 辑便可。无论是研制本钱和制造本钱都能得到极大的操控，可谓 本小利大。不过，随之而来的是较大的车重和较低的传动功率， 必定程度上会影响车辆纯电续航路程。

  现在，这种技能多用于欧洲车企的混合动力车型，尤其是豪 车集团（ABB等），首要原因仍是技能相对简略、简略完成，而且 欧洲厂商一般认同混合动力技能仅仅是时刻短的过渡技能算了，其 研制导向更多的是向纯电动、氢动力或许生物动力开展，乃至可 以以为现在欧洲车企大部分的混动技能、电动四驱技能仅仅敷衍 欧盟超级苛刻的减排方针。

  前后驱动桥各安顿一台电机，伴以传统的差速器完成四 驱。现在只需特斯拉的轿车和SUV选用这种结构。特斯拉 Model S P85D是首个运用该种安顿方法的量产纯电动车型， 特斯拉工程师通过在一般Model S的前轴加装一个与后桥相同 的电机完成，换来的却是适当优异的运动功能，尤其是加快性 能，Model S四驱版的官方百公里加快为2.8s，特斯拉双电机 驱动体系如图2所示。

  理论上，只需特斯拉乐意通过调整操控逻辑，这种结构便可 完成任何一种四驱（全时、分时、当令），更不用说简略的前驱和 潜力了。

  特斯拉Model X 则是选用特斯拉Model S 的渠道规划的，所 以其通过功能及越野功能首要由电子辅佐体系决议，这根本是干流 城市SUV用的。当然，咱们不能确认特斯拉Model X 是否会装备 传统的差速锁，假如或许，电动轿车的越野功能也适当值得等待。

  轮毂电机或轮边电机的差异在于：前者的轮毂便是电机的转 子，而轴承座（羊角）作为定子。后者则是一般电机安顿在车轮旁 边，需求传动轴驱动车辆，轮毂电机爆破图如图3所示。

  这种结构也能和双电机的结构相同，原理上能够完成任何一 种驱动方法，可是因为本钱过高，现在还没有厂家推出量产车， 更多的是作为实验车或许改装车存在，就如巴博斯给奔驰E级装 上四个轮毂电机。

  四轮电机能够极大地节约空间，而且每个车轮都是一个独立的动力单元，反响更快，功率更高，是现在传统四驱技能无法做到的。假如电气体系的可靠性足以比美传统机械式四驱体系，那么选用轮毂电机或轮边电机的SUV，其越野才能（脱困才能）在理论上是完全能够逾越其时全部硬派SUV的。

  全体而言，电动四驱体系能够撤销部分传动零件，以前进空间的运用功率及传递功率，最直观的便是后排地台的凸起程度及油耗（电耗）的凹凸。

  依据车辆定位特点，能够简单改动车辆的驱动方法（前驱、后驱）。以具有前后电机的电动车为例，在同一台车辆上，理论上通过调整操控逻辑就能满意这两种不同需求，现在传统四驱体系暂时无法简单完成的。

  而电动四驱体系完全依托电气零件，在各种恶劣的户外场地下其可靠性和稳定性体现都令人担忧。尤其是电池在温度较低时，会产生亏电状况，关于经常在严寒区域运用的车辆无疑会有极大的影响。所以，电动四驱体系暂时仅适配于轿车和城市SUV。

  跟着技能的前进，特别是新动力的开展，轿车的四驱技能开端从传统的机械四驱，逐渐向电控四驱演进。虽然同属电动四驱，也有不同的类型。下面便是实践运用中不同的三种四驱方案。

  这款车有前驱和四驱两个版别。它的四驱版不是装配了某套四驱体系，把前桥的动力分配了一部分给后桥，而是采取了前桥由发动机、电动机驱动，后桥由一个独自的电机驱动，由此形成了四驱。但即便是这种方法，NX 300h依然是一个当令四驱车型，平常只由前轮驱动，后桥的电机只需在后轮打滑时才会介入。款插电式混合动力车型，前轮由发动机、电机驱

  该车是动，后轮也是由一个独立的电机驱动。与NX 300h不同的是，这款V60归于全时四驱，其詬轮会一向输出动力。

  因为是纯电动车，它的四驱方法愈加简略，那便是前、后桥别离设备一台电动机。比较发动机+机械四驱的传统规划，电动车的四驱完成了完全的电控化，关于扭矩的调整愈加精准。

  作为一个新式技能，电动四驱在现在也远远没有开展到自己的终究形状，还有许多能够提高的方面。散布在四轮一起驱动的“轮毂电机”或许将会是电动四驱的终究形状。

  以传统燃油车打个比如，发动机就比如一个“教师”，四个轮子就比如“四个孩子”。一个“教师”很难一起统筹“四个孩子”，但两个“教师”管两个“孩子”就会好许多。那终究为何不让四个“教师”来做这件工作呢？轮毂电机望文生义，便是将电机设备在轮毂之上，四个轮毂电机担任给四个轮胎供给动力。

  这种方法现已能够满意各种路况的需求。轮毂电机乃至能够让单一轮胎取得100%的动力，而其他轮胎乃至能够到0%。轮毂电机其实早在1900年就由费迪南保时捷提出而且完成，只不过受其时电池等等技能的影响，作用并不抱负。过现在，轮毂电机好像能够成为电动四驱的的终极形状。

  针关于电动车款的车体构架而言，特斯拉电动车在传动体系中并不会运用到传统变速箱作为传递动力的前言，而是将其简化为一台变扭器，然后以更为高效直接的方法传递动力。不仅如此，作为电动四驱体系，车辆也并未装备有衔接至前后桥的主传动轴，而是选用两组不同规范的电动马达，然后别离驱动前轮与后轮，然后下降动力在传递进程中的不必要损耗，然后提高电能运用率，终究提高车辆的续航路程。

  现在，特斯拉旗下包含了3款电动车，别离为Model S、Model 3和Model X，且涵盖了轿跑车、轿车与SUV车型。未来，就以上3款车型而言，特斯拉有望推出装备全时四轮驱动体系的版别。因为电动车款在动力装备的规划方面更为简略，因而仅需在前轴两边加装两根半轴，以及额定加装一台变扭器，然后仅以小幅添加了车体的整备质量为价值，便到达了提高传递功率的方针，终究使3款车型的续航路程均打破320公里。

  搭载全时四驱体系的特斯拉车款将在2018年正式发布，而且还有望引进一款全新电动车款——Model C。这款全新电动轿车的续航路程有望打破150公里，而且价格仅为15，000欧元，而折合成人民币则为109，524元。与此一起，在Model C发布后，特斯拉还有望推出旗下全新电动敞篷跑车Model R，然后进一步完善产品线。

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