（我国）会不会变成第二个柯达？”在博世（我国）投资有限公司履行副总裁徐大全看来，在全球轿车工业开端驶向电动轿车年代的布景下，动力体系化将对轿车行业的未来发生深远影响，而零部件供货商怎么应对电气化的未来显得十分重要。

  徐大全以为，当时全球轿车工业现已呈现出向亚洲搬运、动力体系多样化、商场细分化、安全体系需求增强、轿车行业整合、轿车电气化以及网络化轿车信息文娱体系等七大趋势，而促进电动轿车商场的要害因素则是电池技能的打破、零部件规范化以及规划经济。

  徐大全剖析指出，因为现在从北美、欧盟和日本、韩国未来10年的轿车开展趋势来看，基本上商场的增速是十分低的，而亚洲的每年增速均匀猜测则超越10%。因而，假设要开展新能源轿车，未来电动车或许是一个方向，此外，包含均质混合气压燃技能、柴油、可代替燃料、混合动力以及汽油等多种动力办法将一起存在，这意味着，至少到2020年，每年全球轿车商场的增加数量仍将到达7800万辆，而这其间95%的新车仍将装备惯例的内燃机，因而，怎么优化传统内燃机的功率是一个值得重视的问题。

  “假设一款规范为每百公里油耗7.7升的家庭轿车，在采纳涡轮增压、直喷、热办理等各种技能下降之后到达5.5升，加上混合动力还能够下降10%。但一台规范的家庭柴油汽油车，经过先进技能和混合动力，油耗能够下降至4.7升，这是十分不错的。”徐大全举例介绍称，现在，柴油机等技能在欧洲、美国，乃至在我国都现已有老练的技能和产品，因而要将7.7升的油耗降至4.7升是或许完成的。此外，假设在轿车阻力空气等方面上再做改进的话，能够将油耗仅一步下降到3.8升。

  “在这个基础上，咱们把许多现有的技能加上去，各方面的规划优化之后，乃至能够到达3.2升。”徐大全以为，在开展电动车的一起，实际上还有许多老练的技能能够把油耗降到3升乃至是4升的规范。而现在电动车开展的应战首要在于电池技能的打破以及零部件本钱的下降，然后缩小电动车与传统轿车产品的高差价。

  我国政府在世界上对电动轿车补助最大，但在徐大全看来，补助资金能够影响电动车商场的开展，可是不能树立一个商场，商场终究的树立取决于整车的价格和要害零部件的本钱。假设要快速下降价格和本钱，工业联盟和规范化很重要。

  “只要规范化咱们才干一致规划和制作，才干发生规划效应。咱们现在看到的情况是每家车企都在做自己的研制，着重要自己具有要害的零部件技能。从零部件的出产视点来说，这是阻碍了规划化的效应。”徐大全以为，动力体系的电气化对轿车行业未来发生深远的影响，这一点不容置疑。

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