发烧友网报导（文/程文智）在轿车范畴，这几年议论最多，车企投入精力最大的莫过于轿车。其首要类型包含纯电动轿车（BEV）、增程式电动轿车、混合动力轿车（HEV）、燃料电池电动轿车（FCEV）和其他新动力轿车。现在国内的新动力轿车首要是纯电动轿车，增程式电动轿车、插电混合动力轿车和燃料电池电动轿车占比比较小。

  在新动力轿车傍边，首要的组成部分有动力总成体系（电池、电机和电控）、制动体系、轿车电子、底盘、车身、表里饰，以及通用件等。其间，动力电池、驱动电机和电控被称为新动力轿车的“三电”。

  今日，我们首要谈一谈三电中的电机和电控商场。驱动电机体系类似于传统轿车的发动机，是车辆行进的首要驱动体系，其特性决议了车辆的首要功能目标，将直接影响车辆的动力性、经济性和用户驾乘感触。而电控体系类似于传统轿车的变速箱，其功能直接决议了新动力轿车的爬坡、加快、最高速度等首要功能目标。

  重新动力轿车电机电控的装机量来看，现在比亚迪因为有新动力轿车整车优势，其电机电控产品的比例在商场装机量方面遥遥领先。其他第三方供给商的商场比例相对比较涣散。

  在电机装机量方面，除了比亚迪外，精进电动、华域电动、方正电机、上海电驱动、北汽新动力、奇瑞新动力、长安、合肥巨一、博格华纳等企业的比例其实相差不大。

  与电机比较，因为电控的制作设备出资更少，一起在配套过程中，需求驱动电机、BMS等整车其他部件的参数才干进行调试，因而与整车厂商绑定严密的企业将愈加有优势。

  所以在电控装机量方面，比亚迪和与上汽深度绑定的联合轿车电子的商场比例比较靠前，剩余的北汽新动力、上海电驱动、奇瑞新动力、合肥巨一、深圳大地和、长安、博世、以及汇川等企业的装机量相差不大。

  一般来说，整车厂针对同一款车型一般会定点2到3家配套企业，其间，主供给商通常会取得其间多半以上的比例，备选供给商的比例会远少于首要供给商。当然，假如第三方供给商能够与整车厂构成深度绑定，将会有助于其取得较多的比例，比方联合轿车电子。

  不过，跟着合资车企的新动力车型逐步开端投放商场，国内的电机电控供给商还将面对来自博世、大陆等外资供给商的竞赛，估计在往后一段时间电机电控商场将保持红海竞赛的格式。

  海外电机电控供给商首要包含欧美系的博世、麦格纳、大陆、博格华纳；以及日系的电装、电产等公司。

  因为上述外资电机电控厂商有多年与一线整车企业协作的前史，在规范体系树立、产品质量操控和品牌影响力等方面比较国内企业依然具有必定的优势。

  近两年，因为电机电控本钱下降的压力和车企对模块化电驱动单元的需求增加，海外闻名供给商均在加快推出集成式电驱动产品的速度。

  除此以外，海外整车企业也在经过协作开发的方法加快向电动化转型，例如陆虎与宝马将协作开发新一代电驱动体系。

  为了取得更多的商场比例，现在不少电机厂商挑选与轿车厂商深度绑定。比方说最近卧龙电机与采埃孚合资正式落地。卧龙电机在2020年3月10日晚间发布公告称，该公司与采埃孚我国签署了《合资经营合同》，树立轿车电机合资公司，合资公司注册资本4.12亿，卧龙电机和采埃孚我国的股比分别为74%和26%，其间卧龙电机将以轿车电机事务单元的悉数财物（现在账面价值为3.83亿）注入合资公司。

  该合资公司具有“双排他性”，即除部分创新式电机外，原则上采埃孚一切的电机订单全均交由新的合资公司出产，一起公司不能在新合资公司以外再展开其他轿车电机事务，但能够以新合资公司为出口向第三方供给电机。而且还表明，该合资公司并非采埃孚的内供子公司，而是具有全球配套才能的电机供给商。

  其实，在电控范畴装机量靠前的联合轿车电子是博世与上汽集团的合资公司，现在事务范围包含发动机办理、变速箱操控、车身电子、混合动力与电力驱动。公司现在的电机操控器产品首要包含第二代本地化渠道INVCON2.3CN和第三代GEN3 PEU产品，其间二代电控产品在2018年年产值突破了10万台，首要配套上汽乘用车、吉祥等客户。

  在2019年11月，日本电产与广汽零部件树立了电机合资企业，出产的驱动电机会首要配装广汽集团旗下的电动轿车，未来有望为其他轿车制作商供货。据广汽零部件方面介绍，该合资公司产能在2024年将达40万台。

  为了能够在新动力轿车范畴有所建树，日本电产在在2020年2月初，从日产“借将”关润，约请他出任日本电产总裁一职。在新闻发布会上，日本电产集团董事长兼首席执行官永守重信表明，为了满意全球各大轿车厂商对电机驱动体系新产品的需求，日本电产正进一步加大在新动力轿车范畴的出资力度。因而，特意约请关润参加，他往后将全权负责新动力轿车范畴的事务。

  此外，我国轿车体系公司（CAAS）则与韩国晓晟电机树立合资公司，协作出产动力电机。

  华域麦格纳电驱动已成功取得上汽群众、一汽-群众关于群众全球电动轿车渠道（MEB）电驱动体系总成相关产品的定点意向书，该产品估计2020年投产。

  外资电机电控企业在国内加快布局，配套量也不断进步。数据显现，在2019年11月我国新动力乘用车电机装机量榜单上，日本电产已进入前三，除配套广汽新动力抢手车型Aion S外，在Aion LX1上的装机量也到达1270台。当月，日本电产的产品还开端配套广汽丰田iA5，装机量挨近千台。新造车实力抱负轿车则挑选了联合轿车电子和博格华纳为其供给驱动电机。

  因为不少国家都推出了比较苛刻的排放法规，加上多国政府补助，以及传统OEM轿车厂商电动化加快落地，在新动力轿车电动职业，除了纯电动的新增量以外，还有混动在传统燃油车中的存量代替驱动。估计2020/2025年全球新动力车电机商场空间达135/400亿。

  日本电产新任总裁关润更是认为到2030年时，全球每年近9000万辆的新车需求中，新动力轿车至少会占30%。因而，赶快培育一批新动力轿车方面的专业人才也是燃眉之急。

  当然，现在的电机、电控和减速器大都是分隔的，未来的开展趋势是集成式的三合一产品，因为集成的产品能够省去不必要的体系接口，而且由一家制作商进行全体规划和调试的话，在物料本钱、外观尺度及分量等方面愈加好操控。现在，国内及海外的干流电机电控供给商均在连续推出各自的三合一集成式电驱动渠道，有望逐步替代原先电机、电控由不同供给商供给的形式。

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  本帖最后由 我爱计划网 于 2023-2-10 14:28 修改 比亚迪和特斯拉，两者分别是我国和海外的“

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  三电体系的具体概述 /

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