智能电动轿车年代大幕敞开，让咱们一起见证百年轿车工业革新，观察智能电动轿车工业开展趋势，把握其间出资时机。为此，咱们精心预备，推出【智能电动轿车专题（榜首季）】，深入研究全球智能电动轿车工业及代表性公司，构建智能电动轿车工业剖析结构，并做体系性整理。

  智能电动轿车专题榜首季，现在规划49期陈述，分为车企篇（19期）、职业篇（1期）、跨界篇（9期）、工业链篇（5期）、科技篇（7期）、动力篇（4期）、方针篇（1期）、工业史篇（2期）、总结篇（1期）7部分；2020年8月17日起，每周一更新一期（国庆、新年等假日暂停更新，主动顺延），估计继续更新时长约1年。

  三电对轿车工业的改动，并不单纯仅仅对轿车内部结构的改动，而是将电动车成为差异于燃油车的新物种，将使轿车沿着电动化、网联化、智能化、同享化方向迭代进化，将重塑轿车工业链与工业生态。

  智能电动轿车与传统燃油车存在显着结构差异，中心在于“三电”（电池、电机、电控）。传统燃油车首要由动力体系（发动机、燃油体系、排气设备等）、传动体系（变速箱、传动轴等）、制动体系、轿车电子、底盘、车身、表里饰、通用件等组成。智能电动轿车相对传统燃油车，在传动与动力体系方面有较大差异，首要表现在电池、电机、电控三大中心部件等。

  “三电”体系是智能电动轿车的电池、电机、电控三大中心部件，是决议轿车功用的要害。电池用于贮存电量，为智能电动轿车供给动力，是决议续航路程的中心部件；电机将电池贮存的电能转化为动能，支撑轿车运动；电控是智能电动轿车动力体系的操控中心，担任收集车辆信息与驾驶员目的、操控驱动电机、办理电池等。“三电”体系在智能电动轿车本钱结构中，占比约60%；动力电池本钱最高，约占整车本钱40%；电机与电控占约整车本钱20%。

  动力电池在智能电动轿车 年代 重要性继续凸显，从“得发动机者得整车”到“得动力电池者得整车”。对传统燃油车，发动机、变速箱组成的动力总成，决议轿车功用与质量，整车厂商一般选用自产发动机，并把握发动机中心零部件的生产工艺，确保品牌中心竞争力。对智能电动轿车，中心部件变成电池、电机、电控组成的“三电”体系，本钱占比最高的电池成为重中之重，是保证产品功用与续航才能的要害，也是整车企业竞争力重要表现。

  电机体系是智能电动轿车中心部件，承当轿车运动相关功用。现在智能电动轿车首要选用永磁同步电机，占比超越80%，其他电机包含异步沟通电机、开关磁阻电机等。永磁同步电机体积小、质量轻，功率密度大，牢靠性高，调速精度高，呼应速度快，首要用于对功率密度要求高的乘用车。异步沟通电机价格低、运转牢靠，但功率密度低、操控杂乱、调速规模小，在客车中使用较多。开关磁阻电机价格低、电路简略牢靠、调速规模宽，但轰动、噪声大，操控体系杂乱，并对直流电源会发生很大脉冲电流，一般用于大型客车。

  电控体系在智能电动轿车中不可或缺，起到相似神经 中枢 效果。电控体系是一套机电一体化设备，有电子处理单元，也有杂乱机械履行模块，首要功用是收集油门、制动踏板、方向盘转向等各种信号，并依据相应信息宣布指令。电控体系像人的神经网络相同，各部分信号与指令都需经过电控体系进行接纳与传递。

  智能电动轿车年代，传统车企优势大幅削弱，带给造车新势力换道超车机会。智能电动轿车以电池、电机、电控组成的“三电”体系为中心部件，比较燃油车以发动机、变速箱等为中心部件，存在明显差异。智能电动轿车相对燃油车，车身结构更简略，零部件数量削减，制作杂乱程度下降，传统车企在燃油车年代堆集的优势大幅削弱，造车新势力在没有前史包袱优势下，根据笔直决议计划体系，整合供应链，快速推进智能电动轿车研制与制作。

  我国智能电动轿车销量快速增加，带动我国自主轿车工业链继续完善，我国在动力电池范畴处全球榜首阵营，在电机、电控范畴快速开展。传统燃油车年代，我国车企因为归纳技能下风，国产品牌溢价缺乏；在燃油车工业链中，我国零部件厂商竞争力弱，短少头部代表性公司。智能电动轿车年代，我国轿车品牌凭借我国巨大商场规模，将缩小与欧美抢先品牌距离，完成换道超车；在智能电动轿车工业链中，我国企业重要性与影响力继续提高。

  在“三电”体系范畴，电池方面，我国企业竞争力强，宁德年代、比亚迪等头部企业快速兴起，我国企业掩盖全球60%~70%电动车电池产值、80%电池资料产值；电机、电控方面，我国企业自主化程度，落后于电池，部分电机、电控中心组件不具备彻底自主生产才能，未来跟着国内电机、电控体系工业链逐步完善，电机、电控体系国产化率将逐步提高，商场增加空间宽广。

  我国新动力轿车销量逆势增加，带动中心“三电”工业开展。我国轿车商场销量自2016年以来，全体呈下降趋势，但新动力乘用车销量逆势增加，由2016年33.6万辆增至2020年124.6万辆，并在2020年受新冠疫情影响布景下，销量同比增加14.2%，推进新动力乘用车浸透率从2016年1.4%提高至2020年6.2%。

  新动力轿车包含纯电动轿车、增程式电动轿车、插电式混动轿车、燃料电池轿车等，纯电动轿车是首要组成部分。我国纯电动乘用车销量从2016年25.7万辆增至2020年100万辆，2020年在新动力乘用车销量中占80%。跟着智能电动轿车工业进入高速开展期，“三电”成为轿车零部件范畴重要赛道，推进“三电”技能开展与商场规模增加。

  特斯拉作为智能电动轿车企业头部代表，在“三电”范畴继续投入。电池方面，特斯拉前期挑选松下作为独家动力电池供货商，两边协作研制多款动力电池；跟着特斯拉销量增加，对动力电池需求扩展，相继引进LG化学、宁德年代等动力电池供货商，扩展电池模组多样性，下降收购本钱；特斯拉出于企业开展与战略考虑，投入自研、自产动力电池，经过正极、负极、隔阂、电解液等技能革新，优化动力电池本钱，提高功用，推出新款4680电池等。

  电驱动体系（电机、电控等）方面，特斯拉前期车型首要选用异步沟通电机，有本钱低、结构简略等优势，但存在调速规模小、转矩不抱负等问题；现在特斯拉Model 3等车型，首要选用永磁同步电机，有功率高、体积小等优势，但本钱较高；现在特斯拉选用自产+收购结合方法，电机首要选用自产产品，及富田电机等中心供货商产品；电机操控器首要选用自产产品；电控体系中心部件IGBT模块（用于电驱动体系的半导体器材，相似电驱动体系的CPU），中心供货商为英飞凌等。

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