提到我国的涡扇发起机，咱们就会想到大名鼎鼎的涡扇10、涡扇15和涡扇20，它们分别是标配歼10/歼11、歼20和运20的航空动力系统，功能挨近西方的第三代第四代产品。不过，比较咱们今日的主角，它们差不多是重孙辈，我国涡扇发起机的发展史，最早可以追溯到上个世纪60年代研发的涡扇5。

  涡扇5也被称为950号发起机，它是1963年沈阳发起机研究所依据空军要求改善轰5轰炸机而进行研发的一款涡扇发起机，一起也是我国涡扇发起机的开山之作。该发起机以歼6和强5配备的涡喷6为根底，去掉加力燃烧部件，加装后电扇改善而成，归于一种单转子涡扇发起机，推力到达3.7吨，比轰5运用的涡喷5甲发起机添加35%，耗油下降30%，航程也添加了30%。

  涡喷射动机一般由压气机、燃烧室和涡轮组成，而涡扇发起机则在涡喷射动机的前面添加了电扇和外函道，使用涡喷射动机的动力驱动电扇发生气流构成更大的推力，使发起机动力的使用率和燃油经济功能大幅进步，但高速功能不如单纯的涡喷射动机。

  作为我国研发的第一代涡扇发起机，涡扇5的电扇和外函道却不是装在前面，而是安置在发起机后边，它在涡喷6的后部添加后电扇和零级导流叶片，选用了超、跨音速电扇规划，压气机可调叶片等先进技术，简略来说就像轿车的废气涡轮相同，使用高温燃气推进发生推力。这种布局的长处是关于核心计改动很少，仅仅简略地附加上去一个电扇，就将功能提升了一大截，就像歼6改装四号使命笔直起降战斗机相同，这是其时的人们在艰苦条件下的一大发明。

  而这样的规划，也大大加快了我国涡扇发起机的研发速度，仅用了两年时刻，1965年，涡扇5就造出了第一台样机，1966年到达规划目标，1970年完成了50小时耐久试车，功能到达要求，1971年涡扇5装机进行了地上滑跑并到达了起飞速度。但是由于空军随后撤销了轰5改善方案，也表明不要这款发起机，1973年，涡扇5不得不中止了实验，它的终身从未升空试飞过。

  在今日看来，这无疑是一个过错的做法，我国航空发起机落后的局势，很大程度上是由于一种发起机就配套一个机型的过错布局形成的，发起机的研发时长和难度远比飞机更大，一旦飞机下马，发起机的研发也都前功尽弃。实际上，我国第一款涡扇发起机和美国英国比较落后并不超越10年，假如涡扇5可以由多个项目带动，一向坚持下来，今日我国战机的“心脏病”或许早已被彻底治愈。

  当然，从技术上说，涡扇5的布局的确也存在问题，比如后电扇规划使得电扇叶片振荡过大，并且叶片作业在热端，寿数可靠性都太差，所以全世界的涡扇发起机都选用前电扇规划，而涡扇5的含义就在于试错，告知咱们此路不通，我国之后一切的涡扇发起机都吸取了这个经验，回到正确的道理上来，从这一点上说，涡扇5值得咱们铭记。好了，今日对我国第一种涡扇发起机的介绍就到这儿，下一期咱们将介绍涡扇6，那台间隔成功仅一步之外，却不得不下马，让人扼腕叹息的国产航空发起机。