PHEV商场销量比年上涨，2022年售出151.8万辆，同比添加150%，浸透率打破5%，年青用户购买占比超70%。PHEV插电混动产品的受欢迎程度可见一斑。凭仗2挡智能DHT串并联架构的抢先技能优势，魏牌拿铁DHT-PHEV具有动力更强、续航更长、体会更好的出行体会，是当下我国插混SUV中的佼佼者。

  PHEV商场正值炽热，各主机厂也推出了多种PHEV技能处理方案，每家都有自己的亮点。那么，在优中选优的过程中，谁才干真实完成技能场景的无死角掩盖呢？咱们开宗明义的讲，拿铁DHT-PHEV的2挡智能DHT或许便是更优解，相较于增程式、单速混动、功率分流等不同架构，它的掩盖面更广、更深、更优。

  详细来看，抱负轿车一以贯之的增程式插混技能，其实归于纯串联架构，能够理解为2挡智能DHT其间的一种分支技能。它的首要痛点是发起机不能直接驱动，要先发电，再将电流传给驱动电机，然后驱动车辆，期间能量丢失大，能效低，在中高车速行进以及急加快时，动力差，油耗高。

  单挡串并联架构的代表品牌是比亚迪、本田等，其首要痛点是体系只需一个直驱挡，发起机介入直驱较晚，且动力较弱，在高速爬坡、中高速超车、中速巡航，仍需要用串联形式掩盖，相同呈现出动力差、油耗高的缺乏。

  功率分流的代表品牌是丰田，也便是咱们所熟知的丰田THS混动架构。这项技能在高速巡航工况时，发起机一直要分出一部分功率发电，部分能量经过发电机传递给驱动电机驱动，传递链全体功率较并联直驱低，导致油耗较高。别的，功率分流无法完成发起机+驱动电机的并联驱动，全体动力功用一般。

  相较于以上插混技能，魏牌拿铁DHT-PHEV所搭载的自研智能DHT归于两挡串并联架构，中低工况选用经济直驱挡，高速大负荷工况选用动力直驱挡，发起机直驱作业点一直落在高效区域，而在急加快大负荷工况下，发起机、电动机、发电机全负荷输出，完成高动力呼应。

  而这些缜密的2挡智能DHT技能架构，以用户熟知的客观视角来看便是，拿铁DHT-PHEV体系归纳功率321kW，体系归纳扭矩762Nm，百公里加快5.2秒，WLTC纯电续航184公里，归纳续航超1100公里，馈电油耗5.4L。

  根据长城轿车30年专业造车见识，智能DHT真实完成了全场景、全速域的0焦虑高效出行，叫它一声“全能王”不为过。

  当其他混动技能还在纠结怎么确保中高速、大负荷工况下的能效提高时，拿铁DHT-PHEV的2挡DHT架构现已开端了精彩的扮演。

  在中高速工况下，智能DHT发起机动力挡直驱形式发起，缩短动力传递途径，增大扭矩输出，提高全体动力加快功用；而当车辆到达必定高速时，体系切换至发起机经济挡直驱形式，此刻发起机转速仍处在高效区，确保燃油高功率。别的，在全油门加快、爬坡等高负荷工况下，发起机动力挡直驱，一起大功率电机也全速工作，到达动力输出的最强状况。

  不仅如此，在红灯或堵车场景下，拿铁DHT-PHEV可只由发电机和电动机待命，发起机处于阻滞状况；起步通行时，依托电动机拖拽，削减燃油运用率。而在下坡或减速时，离合器与动力单元断开，并经过驱动电机反向收回动能，为电池反哺电能，完成电量与油量的双向削减。这便是为什么拿铁DHT-PHEV既能确保强动力，又有低油耗的“背面隐秘”。

  值得一说的是，现在拿铁DHT-PHEV的车主只需驾车前往魏牌4S店，就能免费进行智能DHT的油电双降晋级。尔后，拿铁DHT-PHEV就能在智能混动和纯电优先形式的基础上，添加全新强制纯电形式，即制止发起机发起，全程运用电机驱动，完成用户对纯电的极致寻求，享用“纯电车”的驾驭感触。

  超凡的动力体现，仅仅是拿铁DHT-PHEV的一大杀手锏，根据咖啡智能渠道而来的杰出智能驾驭体会，将让这款车在高端智能新能源范畴如虎添翼。在智能安全上，拿铁DHT-PHEV具有27个超高精度勘探设备，HWA高速公路驾驭辅佐功用能够完成拨杆变道、主动变道等操作，减轻驾驭疲惫；在日常日子通勤中，经过交融泊车、遥控泊车、循迹倒车、通明底盘等功用，处理用户在狭隘车位泊车、狭隘路途倒车等常见痛点，给予用户全方位的驾驭辅佐支撑。

  拿铁DHT-PHEV智能DHT串并联技能，处理了现在PHEV职业高速油耗高、加快动力弱等痛点，为用户打造出“纯电车”、“节能车”、“功用车”三合一的新出行体会。在PHEV新能源大行其道的今日，抢先购入拿铁DHT-PHEV，首先享用高端智能新能源日子吧。