电池是与化学、机械工业、电子操控等相关的一个职业。电池的要害在电芯，电芯最重要的资料就是正负极、隔阂、电解液。正极资料广为熟知的有磷酸铁锂、钴酸锂、锰酸锂、三元、高镍三元。

  动力电池是十分“年青”的产品， 1996年通用推出EV-1选用的是铅酸电池，它是现代电动轿车架构雏形，从铅酸电池到日系混动的镍氢电池，再到现在盛行的锂电池，也才20多年。从第四批《新能源轿车推广使用引荐车型目录》新能源乘用车装备电池来看，32款车型选用了17家企业的电池，其间16家是电池厂商，别的一家是长安新能源的，这说明其它乘用车的动力电池直接外购，包含电芯、电池组与电池办理体系等。大部分自主品牌主机厂都没有自己的电芯与电池组规划才能。

  跨国车企，尽管没有自己的电芯，可是它们却坚持自己规划出产电池组件与办理体系，这是为了加强动力电池的中心竞争力。与大多自主品牌的不同是，即便不选用这家的电芯，它们能够换个电芯品牌照样能够规划电池组，中心技能仍是把握在自己手里。

  可是咱们更关怀的是动力电池，也是就新能源轿车中的能量来历，现在动力电池中，镍氢电池面对筛选，铅酸电池全凭保有量在支撑，故现在以锂电池最为首要。(如下图)

  能量密度方面电池必定不如汽油，可是终究不同多大呢?一箱50L的汽油能够大约跑600km,续航相同路程的电动车需求多少电池呢?

  新能源轿车在正转加快行进过程中，电机为负扭矩，扭矩的准确意味着新能源轿车加快速度的快慢。当扭矩发生差错时，需求电机来完结的新能源轿车加快，路程数则转变为需求耗费平等能量的电池来完结，而电池的本钱比较电机较大，因而新能源轿车电机的功率和功用至关重要。现在轿车专用点击驱动系首要有三类：直流点击驱动系、永磁同步电机驱动系、沟通感应点击驱动系。

  逆变器是把直流电转变成沟通电的设备，若一台电动轿车的逆变器能支撑较高电压，则相应的电压充电流较大，功率较大，这意味着相同电流进行充电，充电功率能够等比例扩大，即充电时刻会缩短。若进步逆变器的支撑电压，则相应的充电时逆变器发生的热量会变多，那么就需求处理逆变器中IGBT模块的散热问题，这是进步充电功率的要害问题，现在日本丰田对此研讨较深化，例如其加硅碳技能的使用。

  新能源轿车电机、电控体系作为传统发动机(变速箱)功用的代替，其功用直接决议了电动轿车的爬坡、加快、最高速度等首要功用指标。一起，电控体系面对的工况相对杂乱：需求能够频频起停、加减速，低速/爬坡时要求高转矩，高速行进时要求低转矩，具有大变速规模;混合动力车还需求处理电机发动、电机发电、制动能量回馈等特别功用。

  电控方面，关于一般的主机厂来说，真实把握的只要整车操控器，新能源轿车整车操控器与传统轿车的整车操控器不同并不是很大，它的成熟度也比较高。此外，电机的能耗直接决议了固定电池容量情况下的续航路程。因而，电动轿车驱动体系在负载要求、技能功用和作业环境上有特别要求：1，驱动电机要有更高的能量密度，完成轻量化、低本钱，习惯有限的车内空间，一起要具有能量回馈才能，下降整车能耗;2，驱动电机一起具有高速宽调速和低速大扭矩，以供给高发动速度、爬坡功用和高速加快功用;3，电控体系要有高操控精度、高动态呼应速率，并一起供给高安全性和可靠性。电机电控体系作为新能源轿车产业链的重要一环，其技能、制作水平直接影响整车的功用和本钱。现在，国内涵电机、电控范畴的自主化程度仍远落后于电池，部分电机电控中心组件如IGBT 芯片等仍不具有彻底自主出产才能，具有体系完好常识产权的整车企业和零部件企业仍是少量。

  经过上面剖析能够看出，绝大部分自主品牌仅把握了整车操控器与三电集成技能，对三电零部件技能却仍是处于没有进门的阶段，究竟不是一个范畴，技能不是一蹴即至的。而合资品牌方面，没有电芯是它们仅有的软肋，可是经过自己规划电池组与电池办理体系，从而把握动力电池技能弥补了这个缺点。技能这种东西是需求堆集的。在2020年前补助逐渐下降乃至之后退出，关于主机厂来说，最重要的作业是怎么下降动力电池的本钱，也是技能与商场博弈的要害阶段，假如技能受制于人，降本钱将难于上青天。