美国和日本是最早对混合动力轿车进行研讨的国家。美国福特、通用和日本本田、丰田公司均是最早一批对混合动力轿车开发的整车厂，并且取得了严重的打破。到2017年，全球现已开发的制品混合动力轿车车型超越100余款。首要集中于美国和日本的轿车制造厂商。

  日本：日本在混合动力轿车的研制中一向坚持着国际最先进的水平，也是国际上最早将混合动力轿车产品化出产的国家。早在1997年，丰田公司就开端了混合动力轿车产业化出产的路途，国际上第一辆产业化出产的混合动力轿车Prius应运而生。在2000年时现已到达了国际范围内的出售，一起也是现在最受欢迎的混合动力车型之一。混合动力轿车仍然是日本各大轿车制造厂商研讨的要点，本田、丰田、尼桑、雷克萨斯等闻名轿车品牌均推出了具有各自特征的混合动力轿车。

  美国：美国能源部在1993年与通用、福特和克莱斯勒三家轿车公司签订了混合动力轿车开发合同，达成了为其五年的混合动力体系研制作业，推进了混合动力轿车开展的浪潮。在此基础上，三家轿车公司在1997年相继推出三款混合动力轿车概念车。

  欧洲：欧洲等轿车制造厂商也推出了具有各自特征的混合动力轿车，如雪铁龙C2, C3 , C4，宝马XS混合动力版，5400 B1ueHybrid等车型均为混合动力轿车中的代表车型。

  我国：整体来看，我国当时的混合动力轿车技能，比国际上晚十几年。混合动力轿车技能实力和研制热心和国外比较存在必定的距离。近几年，国内企业也开端着手研制相关技能，如比亚迪、吉祥、奇瑞、长安、上汽、一汽、春风等。比亚迪的混合动力技能已处于职业先进水平。

  在我国，插电式混合动力轿车（PHEV）确以为新能源车轿车，可通过电网获取电能充电。此种技能具有高效节能、排放低、续航路程长等长处而成为各大轿车公司研制的热门。而传统混合动力轿车只能称为节能轿车，现在在国内还没有相关补助。

  串联式混合动力电动轿车由发起机、发电机和驱动电动机三大首要部件总成组成。发起机仅仅用于发电，发电机所宣告的电能供应电动机，电动机驱动轿车行进。发电机宣告的部分电能向电池充电，延伸混合动力电动轿车的行进路程。别的电池还能够独自向电动机供应电能来驱动电动轿车，使混合动力电动轿车在零污染状况下行进。

  具有电动车的安静、起步扭矩大的长处，能够当纯电动车运用，在充电便利的条件下只充电、不加油，运用本钱较低；

  发起机不直接驱动车轮，发起机转速和车轮转速、轿车速度没有直接关系，通过操控体系优化，能够让发起机一向作业在最佳转速；

  高速路况下，油耗反而偏高。这是因为高速路况下，假如发起机直接驱动车轮，能够一向作业在最佳作业方法，而增程式插电混合动力多了一个转化进程，转化自身要耗费能量，形成油耗反而偏高；

  因为发起机和发电机并不直接驱动车轮，形成了这部分功率的糟蹋，而发起机和发电机带来的分量并不削减。

  代表车型：雪佛兰Volt、奥迪A1 e-tron、宝马i3增程式混合动力、传祺GA5增程式混合动力

  并联式混合动力电动轿车首要由发起机、电池／电机两大部件总成组成，有多种组合方法，能够依据运用要求选用。两大动力总成的功率能够相互叠加。

  混联式混合动力电动轿车归纳了串联式和并联式混合动力电动轿车的结构组成，首要由发起机、发电机和驱动电机三大动力总成组成。发起机根本坚持稳运高效、节能的作业，发电机和电池供应驱动电动机电能以驱动电动轿车行进。

  江淮轿车1月31日发布公告称，估计2017年完成净利润与上年同期比较，将削减约6.77亿元，同比削减58%左右，上年同期完成净利11.62亿元。

  1、新能源轿车补助退坡：2017年本公司出售新能源乘用车2.82万辆，同比 增加54%，受新能源轿车补助退坡影响，承认的新能源乘用车补助收入为15.56 亿元，同比下降6.6%，单台新能源乘用车补助下降40%左右。

  2、乘用车销量大幅下降：2017年公司SUV产品完成出售12.13万辆，同比 削减15.42万辆，受此影响公司2017年出售乘用车22.22万辆，同比下降39.5%。

  3、 原材料价格大幅上涨，一起公司坚持技能创新、质量前进，研制仍然坚持高投入。

  江淮纯电动轿车2017年累计出售近2.83万辆，同比增加53.86%。从2007年开展至今，江淮轿车在新能源商场现已累计推行了6万台新车，其间A00级商场的销量明星iEV6S更是以2017年超越2.4万台的销量成为了纯电动商场中独占鳌头的产品。

  2018年江淮轿车计划推出续航路程达400km的iEVA50，江淮与群众合资首款车型将于2018年上市。此外，6个渠道10多款产品将掩盖各细分商场，满意多元化用车需求。

  ②内燃机首要作业在最佳工况点邻近，焚烧充沛，排放气体较洁净；起步无怠速（怠速停机）。

  在现在的技能水平和运用条件下，混合动力轿车是电动轿车中最具有产业化和商场化远景的车型。混合动力轿车选用内燃机和电动机作为混合动力源，它既有燃料发起机动力性好、反响快和作业时间长的长处，又有电动机无污染和低噪声的长处，到达了发起机和电动机的最佳匹配。

  复合动力电动轿车有两种根本的作业方法，即串联式、并联式和串并联（或称混联）式。复合动力驱动轿车的缺陷是：有两套动力，再加上两套动力的办理操控体系，结构杂乱，技能较难，价格较高。因为新一代轿车同伴协作（ P NGV）计划的推进美国三大轿车公司对各种单元技能及其不同安排进行成百种计划的挑选、比较，以为选用复合动力是完成中级轿车百公里3升油耗的可行计划因而而遭到更大的重视。通过多年研讨，混合动力电动轿车已开宣告一些成功的比如。

  日本某轿车公司1997年12月宣告将复合动力电动轿车投入小批量商业化出产，该车自重1515kg，装用顶置凸轮轴四缸，1500cc排量汽油机，最大功率42．6kW/4600r/min，带永磁无刷发电机，驱动电机亦为永磁无刷的额定功率30kW，选用氢镍电池，完成串并联操控方法，百公里油耗为4.5L，比原汽油车削减了一半， CO2排量也相应削减了一半， CO、 HC、NOX仅为现行法规答应值的10%，价格每辆216万日元（约15000美元）。美国一家轿车公司1998年2月在底特律展出第二代复合动力电动轿车，该车装用1500cc排量直喷柴油机带发电机，选用铅酸电池，沟通感应电机驱动，铝车架，复合材料车身，自重1022kg，百公里油耗降至3．4L。2000年一些公司已开宣告100公里油耗已到达3升汽油或挨近3升轿车的样车，仅仅价格仍较贵。[2]

  HEV（Hybrid-ElectricVehicle）—混合动力装置。混合动力就是指轿车运用汽油驱动和电力驱动两

  种驱动方法，长处在于车辆发动中止时，只靠电机带动，不到达必定速度，发起机就不作业，因而，便能使发起机一向坚持在最佳工况状况，动力性好，排放量很低，并且电能的来历都是发起机，只需加油即可。

  混合动力轿车的关键是混合动力体系，它的功能直接关系到混合动力轿车整车功能。通过十多年的开展，混合动力体系总成已从本来发起机与电机离散结构向发起机电机和变速箱一体化结构开展，即集成化混合动力总成体系。 混合动力总成以动力传输道路分类，可分为串联式、并联式和混联式等三种。

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