驱动电机体系是电动轿车的核心部件，也是动力源，其作用是将电能转换为机械能，它的好坏决议了电动轿车的功用。驱动电机体系的结构由驱动电动机和驱动电机操控器构成，经过凹凸压线束、冷却管路，与整车其他体系作电气和散热衔接。新能源轿车的作业首要是经过驱动电机体系来完结的，D档加快行进、R挡倒车以及制动时能量收回驱动电机会经过不同的指令进行作业。重视“优能工程师” 免费获取超多新能源轿车资讯！

  驱动电机体系是纯电动轿车三大核心部件之一，是电动轿车的动力来历。驱动电机体系是直接将电能转换为机械能的部分，决议了电动轿车的功用指标。驱动电机体系由驱动电动机（DM）和驱动电机操控器（MCU）构成，经过凹凸压线束、冷却管路，与整车其他体系作电气和散热衔接。

  整车操控器依据加快踏板、制动踏板、挡位等信号经过CAN网络向电机操控器驱动电车操控器发送指令，实时调理驱动电机的扭矩输出，以完结整车的怠速、加快、能量收回等功用。

  电机操控器能对本身温度、电机的运转温度、转子方位进行实时监测，并把相关信息传递给整车操控器VCU，然后调理水泵和冷却电扇作业，使电机保持在抱负温度下作业。

  （1）永磁同步电机：一种典型的驱动电机，具有效率高、体积小、可靠性高级长处，是动力体系的执行机构，是电能转化为机械能载体。它依托内置旋转变压器、温度传感器，来供应电机的作业状况信息，并将电机运转状况信息实时发送给MCU。

  （2）旋转变压器：检测电机转子方位，经过电机操控器内旋变解码器解码后，电机操控器可获悉电机当时转子方位，然后操控相应的IGBT功率管导通，按次序给定子三个线圈通电，驱动电机旋转。

  （3）温度传感器：作用是检测电机绕组温度，并提信息供应MCU，再由MCU经过CAN线传给VCU，然后操控水泵作业、水路循环、冷却电子扇作业，调理电机作业温度。

  （1）驱动电机操控器对一切的输入信号进行处理，并将驱动电机操控体系运转状况信息经过网络发送给整车操控器。驱动电机操控器内含毛病诊断电路，当电机出现异常时，到达必定条件后，它将会激活一个错误代码并发送给VCU整车操控器，一起也会贮存该毛病码和相关数据。

  （2）驱动电机操控器首要依托电流传感器、电压传感器和温度传感器来进行电机运转状况的监测，依据相应参数进行电压、电流的调整操控以及其它操控功用的完结。

  （4）电压传感器用于检测供应电机操控器作业的实践电压，包含动力电池电压、12V蓄电池电压。

  （5）温度传感器用于检测电机操控体系的作业温度，包含IGBT模块的温度。 三、新能源轿车驱动电机体系的作业进程

  驾驶员挂D挡并踩加快踏板，此刻挡位信息和加快信息经过信号线传递给整车操控器，整车操控器把驾驶员的操作目的传递给驱动电机操控器，再由驱动电机操控器结合旋变传感器信息（转子方位），然后向永磁同步电动机的定子通入三相交流电，三相电流在定子绕组的电阻上发生电压降。

  由三相交流电发生的旋转电枢磁动势及树立的电枢磁场，一方面切开定子绕组，并在定子绕组中发生感应电动势；另一方面以电磁力拖动转子以同步转速正向旋转。跟着加快踏板行程不断加大，电机操控器操控的6个IGBT导通频率上升，电动机的转矩跟着电流的添加而添加，因而，起步时基本上具有最大的转矩。跟着电动机转速的添加，电动机的功率也添加，一起电压也随之添加。

  与此一起，电机操控器也会经过电流传感器和电压传感器，感知电机当时功率、耗费电流巨细、电压巨细，并把这些信息数据传送给外表、整车操控器。

  当驾驶员挂R挡时，驾驶员恳求信号发给驱动电机体系，再经过CAN线发送给MCU，此刻MCU结合当时转子方位（旋变传感器）信息，经过改动IGBT模块改动WVU通电次序，然后操控电机回转。

  驾驶员松开加快踏板时，电机因为惯性仍在旋转，设车轮转速为V轮、电机转速为V电机，设车轮与电机之间固定传动比为K，当车辆减速时，V轮K＜V电机时，电机仍是动力源，跟着电机转速下降，当 V轮K＞V电机时，此刻电机因为被车辆拖动而旋转，此刻驱动电动机变为发电机。