在当时的轿车工业环境下，国家大力推广纯电动车的开展，销量及工业规划逐年递加，技能道路在前几年仍是经过传统车渠道改制，如今，全新开发习惯三电体系的纯电动渠道已经成为趋势，但是当时国内轿车工业界关于纯电动渠道的开发还并未彻底的走向老练，各类电动车渠道计划及安置方法一起存在且有待验证，而且干流的安置方法不能满意渠道化和高扩展性的整车需求。

  现在国内外干流的安置方法依照电机输出轴的旋转方向差异可以分为前旋和后旋，依照悬置方法差异可以分为承载式悬置和吊装式悬置，依照副车架结构差异可以分为铸铝一体式的副车架和传统钢制焊接副车架，当时国内主机厂首要使用的动力总成安置方法均是从这几种技能方法组合出来的，仍受传统车动力总成安置方法的影响并不契合电动车动力总成渠道化扩展的特性。针对渠道化的开发需求，渠道车型的动力总成衍生需求，需求有一种契合出电动车动力输出特性，满意高扩展性的渠道化动力总成安置方法。

  本实用新型的意图在于供给一种电动轿车动力体系，以处理现有电动车动力总成渠道化扩展欠好的问题。

  副车架，包含后架体、前架体、榜首衔接体和第二衔接体，所述后架体设有呈u字形安置的横向肢和两条纵向肢，所述前架体设有两个，所述前架体和所述纵向肢之间衔接所述榜首衔接体，两个所述前架体之间设有所述第二衔接体；

  悬置总成，包含左前悬置、右前悬置和后悬置，所述左前悬置和所述右前悬置别离设置在两个所述前架体上，所述后悬置设置在所述横向肢；和

  作为上述电动轿车动力体系的优选计划，所述后架体和所述前架体均设置为铸铝结构，所述榜首衔接体和所述第二衔接体均设置为铝型材。

  作为上述电动轿车动力体系的优选计划，所述左前悬置和所述右前悬置别离与其衔接的所述前架体为一体成型的铸铝结构。

  作为上述电动轿车动力体系的优选计划，所述榜首衔接体焊接于所述后架体和所述前架体之间，所述第二衔接体焊接于两个所述前架体之间。

  作为上述电动轿车动力体系的优选计划，所述电机总成的质心笔直投影至所述左前悬置、所述右前悬置和所述后悬置围成的三角区域中。

  作为上述电动轿车动力体系的优选计划，所述电机总成的质心笔直投影在所述左前悬置、所述右前悬置和所述后悬置围成的三角区域的心里。

  作为上述电动轿车动力体系的优选计划，所述左前悬置、所述右前悬置和所述后悬置均设置有橡胶结构。

  作为上述电动轿车动力体系的优选计划，所述左前悬置、所述右前悬置和所述后悬置的橡胶结构的外表可拆卸地设有铸铝壳。

  作为上述电动轿车动力体系的优选计划，所述电机总成衔接减速器总成，所述减速器总成的输出轴中心的x轴、z轴坐标与轿车前轮的轮心的x轴、z轴坐标重合。

  作为上述电动轿车动力体系的优选计划，所述电机总成还衔接空调压缩机、充电机集成dc-dc二合一总成、水温暖制动真空泵。

  本实用新型的有利作用：前架体和纵向肢之间衔接榜首衔接体，两个前架体之间设有第二衔接体，拓宽时只需求替换两边榜首衔接体，即可达进步动力体系承载结构的可拓宽性。

  1-副车架；2-左前悬置；3-右前悬置；4-后悬置；5-电机总成；6-减速器总成；

  101-后架体；102-前架体；103-榜首衔接体；104-第二衔接体。

  下面结合附图和施行例对本实用新型作进一步的详细阐明。可以了解的是，此场所描绘的详细施行例只是用于解说本实用新型，而非对本实用新型的约束。别的还需求阐明的是，为了便于描绘，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非悉数结构。

  在本实用新型的描绘中，除非还有清晰的规则和约束，术语“相连”、“衔接”、“固定”应做广义了解，例如，可以是固定衔接，也可以是可拆卸衔接，或成一体；可以是机械衔接，也可以是电衔接；可以是直接相连，也可以经过中心前言直接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用联系。关于本范畴的一般技能人员而言，可以详细情况了解上述术语在本实用新型中的详细意义。

  在本实用新型中，除非还有清晰的规则和约束，榜首特征在第二特征之“上”或之“下”可以包含榜首和第二特征直触摸摸，也可以包含榜首和第二特征不是直触摸摸而是经过它们之间的别的的特征触摸。而且，榜首特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包含榜首特征在第二特征正上方和斜上方，或只是表明榜首特征水平高度高于第二特征。榜首特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包含榜首特征在第二特征正下方和斜下方，或只是表明榜首特征水平高度小于第二特征。

  在本施行例的描绘中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或方位联系为根据附图所示的方位或方位联系，仅是为了便于描绘和简化操作，而不是指示或暗示所指的设备或元件有必要具有特定的方位、以特定的方位结构和操作，因而不能了解为对本实用新型的约束。此外，术语“榜首”、“第二”只是用于在描绘上加以差异，并没有特别的意义。

  本实用新型供给一种电动轿车动力体系，图1是本请求施行例的电动轿车动力体系的主视图，图2是本请求施行例的副车架的结构示意图。

  如图1-图2所示，电动轿车动力体系包含副车架1、悬置总成和电机总成5。该电动轿车动力体系用于一种纯电动a级三厢车，并可衍生出b级车的前驱体系。

  副车架1包含后架体101、前架体102、榜首衔接体103和第二衔接体104，后架体101设有呈u字形安置的横向肢和两条纵向肢，前架体102设有两个，坐落同一侧的前架体102和纵向肢之间衔接一个榜首衔接体103，两个前架体102之间设有第二衔接体104，即第二衔接体104与横向肢大致平行。

  悬置总成包含左前悬置2、右前悬置3和后悬置4，左前悬置2和右前悬置3别离设置在两个前架体102上，后悬置4设置在横向肢上。即左前悬置2、右前悬置3和后悬置4可作为三个不同方位的支撑点，电机总成5设置在左前悬置2、右前悬置3和后悬置4上。

  需求阐明的是，电机总成5包含一套可掩盖本请求施行例的a级车动力需求的160kw的电驱动总成。

  进一步，后架体101和前架体102均设置为铸铝结构，榜首衔接体103和第二衔接体104均设置为铝型材。榜首衔接体103和第二衔接体104可根据不同渠道进行相应替换。例如当从本施行例中的a级车渠道扩展到b级车渠道时，可将榜首衔接体103替换为更长的结构，此刻，可以适配中心距为160mm-200mm的减速器，然后可达进步动力体系承载结构的可拓宽性。

  考虑到铝型材的密度小、强度大以及具有优秀的抗腐蚀性，一起可以衔接至各种变形铝合金和铸铝结构中，而且铝具有极高的收回性，再生铝的特性与原生铝几乎没有差异，因而在对轿车进行拓宽时，榜首衔接体103和第二衔接体104选用铝型材低成本、简单替换。

  进一步，左前悬置2和右前悬置3别离与其衔接的前架体102为一体成型的铸铝结构。左前悬置2、右前悬置3和前架体102选用一体化集成，减小了部件数量。

  进一步，榜首衔接体103焊接于后架体101和前架体102之间，第二衔接体104焊接于两个前架体102之间。即副车架1是铸铝结构和铝型材焊接成型。

  在本施行例中，电机总成5的质心笔直投影至左前悬置2、右前悬置3和后悬置4围成的三角区域中。使用质心安置法将电机总成5的质心笔直投影至左前悬置2、右前悬置3和后悬置4围成的三角区域中可以坚持电机总成5的装置稳定性。

  优选地，电机总成5的质心笔直投影至左前悬置2、右前悬置3和后悬置4围成的三角区域的心里(三角区域的三条角平分线的交会处)。

  进一步，在本施行例中，左前悬置2、右前悬置3和后悬置4均设置有橡胶结构，然后具有必定弹性。

  为了坚持固定衔接的稳定性，左前悬置2、右前悬置3和后悬置4各自的橡胶结构的外表可拆卸地设有铸铝壳。需求阐明的是，若进行兼容性扩展，左前悬置2、右前悬置3和后悬置4各自的方位不改动，仅调整左前悬置2和右前悬置3的铸铝壳的结构，然后可以适配y向尺度为410mm-460mm规模内的电驱动总成。

  进一步，电机总成5衔接减速器总成6。减速器总成6的输出轴中心与该渠道三厢车的前轮轮心x及z向坐标重合，三厢车的规划载荷下的驱动轴夹角为0°，进一步，该驱动轴设置为三段轴结构，两边半轴等长，该渠道的一切车型的轮距巨细均根本持平，所以驱动轴可以到达全渠道共用，且三厢车夹角最小，suv的夹角最大，最大静态夹角也小于4°，满意纯电动车对传动功率的需求。

  进一步，电机总成5还衔接有多个用于对其进行热办理的电附件，电附件经过机械衔接的发送集成在电机总成5的周边。

  详细地，这些电附件包含：空调压缩机、充电机集成dc-dc二合一总成、水温暖制动真空泵。

  本实用新型供给的电动轿车动力体系的作业原理为：前架体102和纵向肢之间衔接榜首衔接体103，两个前架体102之间设有第二衔接体104，拓宽时只需求替换两边榜首衔接体103，即可到达动力总成承载结构的x向的可拓宽功用；坚持左前悬置2、右前悬置3和后悬置4各自的方位不变，仅调整左前悬置2和右前悬置3的铸铝壳的结构，然后可以适配y向的可拓宽功用。

  显着，本实用新型的上述施行例只是是为了清楚阐明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的施行方法的约束。关于所属范畴的一般技能人员来说，可以进行各种显着的改变、从头调整和代替而不会脱离本实用新型的维护规模。这儿无需也无法对一切的施行方法予以穷举。凡在本实用新型的精力和准则之内所作的任何修正、同等替换和改善等，均应包含在本实用新型权利要求的维护规模之内。