1本年度陈说摘要来自年度陈说全文，为全面了解本公司的运营效果、财政状况及未来开展规划，投资者应当到网站仔细阅读年度陈说全文。

  公司已在本陈说中详细描述了或许存在的相关危险，敬请查阅本陈说“第三节 办理层评论与剖析”中关于公司或许面对的各种危险及应对办法部分内容。

  3本公司董事会、监事会及董事、监事、高档办理人员确保年度陈说内容的实在性、精确性、完好性，不存在虚伪记载、误导性陈说或严重遗失，并承当单个和连带的法律责任。

  5中汇管帐师事务所（特别一般合伙）为本公司出具了规范无保留定见的审计陈说。

  公司2022年度利润分配预案为：以本次权益分配股权登记日的总股本为基数，向整体股东每10股派发现金盈利人民币1.50元（含税）。到2022年底，公司总股本51,812,140股，以此为基数核算，估计派发现金盈利总额为人民币7,771,821元（含税），公司不进行公积金转增股本，不送红股。在施行权益分配的股权登记日前公司总股本产生改变的，坚持分配总额不变，相应调整每股分配份额，并将另行公告详细调整状况。

  公司2022年度利润分配预案现已公司第三届董事会第八次会议审议经过，独立董事宣布了清晰赞同的独立定见，需求公司2022年年度股东大会审议经过。

  公司供给发动机办理体系、纯电动轿车动力电子操控体系以及混合动力轿车动力电子操控体系、车联网产品T-BOX以及相关的技能开发及标定服务。

  公司供给发动机办理体系、纯电动轿车动力电子操控体系以及混合动力轿车动力电子操控体系三大系列产品以及相关的规划开发及标定服务和汽油车4G版其他T-BOX。

  公司的发动机办理体系依照运用燃料的不同分为汽油EMS和两用燃料EMS，依照车型与软件渠道的不同分为轿车EMS与摩托车EMS；纯电动轿车动力电子操控体系包含VCU、MCU；混合动力轿车的动力电子操控体系包含EMS、MCU、GCU、VCU。

  公司的收入首要来自新车型匹配开发阶段的技能服务收入以及新车型匹配开发成功后电控体系的出售收入。

  整车厂每款新车型均需求电控体系的匹配开发。在国五排放期间，公司尚处于产品推行验证期，因而在新车型的匹配开发阶段，本公司少量收取甚至不收取技能服务费。跟着公司技能实力和商场口碑的不断增强，从国六车型开端，本公司在部分车型的匹配开发阶段收取技能服务费。

  电控体系产品是本公司的首要收入来历。除了汽油机EMS产品，公司还出售纯电动车VCU、MCU、混合动力轿车EMS和T-BOX等产品。

  公司技能开发服务即为客户新车型供给“标定”服务。车辆在实践运转进程中，ECU需求依据事前存入的参数对车辆的动力体系进行操控，因而标定进程是EMS产品能够完结其功用的条件，是EMS产品完结出售之前不行短少的关键环节。

  本公司EMS的开发分两种状况：一种是公司首要担任发动机厂商某款发动机电控体系的匹配开发，开发成功后的发动机供给整车厂后，本公司对整车厂的详细车型再进行整车标定；另一种是公司直接对整车厂选用的发动机及整车进行标定。公司技能服务收入的承认时点是公司在完结整个项方针定后向客户出具项目结题陈说，待客户进行会签承认后公司承认相关技能服务收入。

  公司产品出产进程中，ECU/VCU/MCU/GCU/T-BOX等相关硬件由公司自主规划、出产和拼装，其运用的芯片、电子元器材、功率器材等原材料，由公司向外部供给商收购。出产出ECU等核心部件之后组成成套电控体系所需的配套零部件逐个各类传感器、电子节气门、焚烧线圈、喷油器等，由公司向外部供给商收购。2022年公司购买了减压阀出产线，开端出产两用质料EMS体系中的减压阀产品。

  公司依据客户的订单组织出产，整车厂一般当月下达次月的订单，并一起下达未来2个月的猜测方案，本公司依据订单量加上需求坚持的安全库存量减去已有的库存数来下达本月的收购量和出产量，一起将订单猜测方案发给各供给商做好备货方案。

  公司为轿车动力电子操控体系供给商，主经营务包含轿车发动机办理体系、纯电动轿车动力电子操控体系、混合动力轿车动力电子操控体系以及智能网联产品的研制、出产、出售和技能服务。依据我国证监会2012年公布的《上市公司职业分类指引（2012年修订）》，公司所属的职业为“核算机、通讯和其他电子设备制作业”（分类代码：C39）。

  轿车电控体系作为影响整车油耗、排放、驾驭功用和动力功用四个方面的决议性要素之一，其间油耗方针和排放方针为国家强制性要求，达不到规则方针就无法经过型式查验并请求公告，也就无法出产与出售。因而，电控技能的开展一向遭到排放规范和油耗规范的决议性影响。

  2016 年12月23日公布的《轻型轿车污染物排放限值及测量方法（我国第六阶段）》（即国六排放法规）要求 II 型实验：实践行进污染物排放实验（RDE（Real Drive Emission）测验）将于2023年7月1日正式施行。2021年2月20日公布的《乘用车燃料耗费量限值 GB19578-2021》规范规则燃料耗费量选用WLTC工况进行测定，而之前测验选用NEDC工况，该规范规则新请求型式同意的车型自2021年7月1日起开端履行，对已获得型式同意的车型，自2023年1月1日起开端施行。《节能与新动力轿车技能路途》指出，传统动力乘用车新车百公里油耗2025/2030/2035年方针为5.6/4.8/4L。油耗和排放方针不断趋严的布景下，电控体系正朝着绿色低碳和节能减排的技能开展。跟着发动机技能开展迫临极限，燃油车的油耗下降趋缓，方针压力逐渐闪现。估计未来独自运用内燃机驱动的车辆将越来越难以满意后续的油耗法规要求。油耗规范的不断趋严促进轿车动力从内燃机转向由内燃机与电机的有用组合来承当驱动使命，混合动力轿车将成为职业开展的重要方向。依据轿车职业协会数据计算，2022年我国插电混合动力轿车产销158.8万辆和151.8万辆，别离同比添加164.1%和151.6%。混合动力轿车迎来爆发式添加。

  《乘用车企业均匀燃料耗费量与新动力轿车积分并行办理办法》规则乘用车企业的新动力轿车负积分，应当经过新动力轿车正积分赔偿归零，企业有必要经过购买新动力正积分才干满意后续出产资历，经过商场化的方法来促进新动力轿车工业的开展。《节能与新动力轿车技能路途年我国新动力轿车占总销量的份额别离为20%、40%和50%以上。《扩大内需战略规划大纲（2022－2035年）》提出推动轿车电动化、网联化、智能化。

  现在，我国新动力工业正在进入高速开展阶段，依据我国轿车工业协会数据显现，2022年我国新动力轿车产销别离完结705.8万辆和688.7万辆，同比别离添加96.9%和93.4%；新动力轿车新车销量到达轿车新车总销量的25.6%，现已提前完结了《节能与新动力轿车技能路途年的新动力轿车浸透率规划。新动力轿车高速开展意味着轿车产品结构由传统内燃机占肯定首要的格式进入许多技能并存的动力多元化年代。

  轿车动力电子操控体系职业归于技能高度密集型职业，EMS 技能堆集和前进以及工业化的完结需求长时刻很多的人力及资金的投入。EMS是轿车电子操控体系中变量最多、难度最大的操控体系，在技能上具高度杂乱性。发动机办理体系是多变量、多方针折衷优化、且边界条件多变的操控体系，导致操控程序十分杂乱，且其参数之间相互影响，调整某一模块的操控参数往往会影响其他模块的操控参数，大大添加电子操控体系的规划难度。除此之外，体系中的输入参数与输出方针之间缺少之间的操控逻辑联系，需求树立中心变量来完结操控方针。上述特性构成EMS体系在技能上的困难。一起，EMS 作为发动机体系和轿车中的核心部件，是影响轿车四个首要功用方针（油耗、排放、动力功用与驾驭功用）的关键要素之一。整车厂对EMS供给商的挑选往往十分稳重，一般都期望 EMS 厂商有相似产品先在其他整车厂大规模运用验证后再选用，选用的时分往往先在一款车型上试用，经很多验证承认没有毛病后才在其它车型上大规模推行。

  轿车电控体系归于危险较大的长时刻投资。EMS的技能壁垒决议了EMS能否研制成功具有高度不确定性。一起，EMS的技能特色和工业化特色决议了EMS从研制到大规模工业化的周期十分绵长。软件渠道、软硬件规划及操控战略堆集与调试都需求耗费研制人员很多的时刻和精力，软件渠道需求继续晋级满意轿车发动机技能的前进以及油耗不断下降、排放规范越来越严厉的强制性法规要求。在工业化阶段，需求对发动机进行根底参数标定，对整车进行排放标定、OBD标定、完结“三高”实验、驾驭性标定，并经工信部型式核准和生态环境部公告后方能出产和出售，整个标定进程需求较长时刻。

  较高的技能难度和较长的工业化周期导致轿车发动机操控体系玩家较少。从全世界规模来看，能够把握EMS技能与混合动力操控的也仅有德国博世、德国大陆、日本电装、德尔福等少量几家跨国公司。国内商场相同被上述企业所占有，其间博世及其子公司在我国商场处于一家独大的位置。

  在我国，一款机动车的投产上市需求经过工信部和生态环境部两个部分的核准，工信部担任车辆的型式核准，生态环境部则经过拟定排放规范和耗能规范、对机动车和发动机及污染物操控设备予以公告核准。电控体系厂家在公告中会体现为ECU、OBD的出产厂商。一旦公告核准就构成法定的供求联系，如替换电控体系厂家，该车型需求从头开发标定，经国家指定的检测组织检测经过后由生态环境部再次公告核准，因而，公告核精确定了电控体系厂商与整车厂安稳的供给联系。

  轿车电控体系是整车的油耗、排放、驾驭功用和动力功用四个方面的决议性要素之一，其间油耗方针和排放方针为国家强制性要求，达不到规则方针就无法经过型式查验并请求公告，也就无法出产与出售。因而，排放规范和油耗规范对轿车电控体系的技能开展方向及未来演化起到决议性的效果。

  《轻型轿车污染物排放限值及测量方法（我国第六阶段）》（即国六排放法规）要求II型实验：实践行进污染物排放实验（RDE（Real Drive Emission）测验）于2023年7月1日正式施行。RDE的引进是将轿车尾气检测从实验室扩展到实践驾驭路面，不同于I型排放实验特定的环境条件、固定的驾驭曲线、在转毂实验室进行的排放测验，实践路途排放测验进程会遭到驾驭工况、交通状况、驾驭风格、环境温度和海拔等实践驾驭排放成果的影响，更能实在的反映轿车在实践驾驭中的排放水平。

  《乘用车燃料耗费量限值GB19578-2021》规范规则燃料耗费量选用WLTC工况进行测定，而之前测验选用NEDC工况，该规范规则新请求型式同意的车型自2021年7月1日起开端履行，对已获得型式同意的车型，自2023年1月1日起开端施行。RDE的引进和测验工况的替换使得油耗和排放规范不断严厉，促进电控体系朝着节能减排方向开展。

  在新动力整车高安全、高功用、低电耗、低本钱、小尺度和轻量化的需求下，电驱动体系朝着多合一高度集成的技能途径开展。“多合一”总成产品经过奇妙规划将电机、电控、减速器等“深度集成”，削减彼此间的连接器、冷却组件、高压线束等部件，故价格、分量、体积上相对结构集成型产品有显着下降。多合一体系从开端结构集成向深度体系集成，由二合一演化成三合一乃至多合一，完结了更多的部件节约和功用复用。多合一体系因为集成度高、轻量化水平进步和降本明显的要素，浸透率不断进步。依据NE年代数据，2022年三合一及多合一体系累计出货量到达355.5万套，占总配套量的61.15%。驱动体系集成化成为电驱动体系职业开展的方向。

  新动力轿车商场竞争剧烈，各主机厂与其供给链都在不断继续进步对产品迭代优化。跟着新动力高压车型不断出现和对性价比的寻求下，高压、高功率密度成为各部件的开展趋势。对电机而言，继续进步驱动电机转矩/功率密度与功率，进步电机转速，下降电机振荡噪声和制构本钱，是新动力轿车开展对车用驱动电机的开展要求。《节能与新动力轿车技能路途年驱动电机功率密度别离到达5kw/kg、6kw/kg和7kw/kg。一般电机在3kw/kg 时就遇到了瓶颈。现在国内选用扁线绕组的电机最高功率密度能够到达5kw/kg，扁线电机的运用成为开展趋势。对电控而言，因为SiC具有带宽度、高击穿电场强度、高饱满漂移速度和高热导率等优秀特功能够满意高温、高功率、高压、高频等多种运用场景。SIC功率半导体器材凭仗其优异功用被各大轿车产商所喜爱，运用SiC 功率器材能够大幅完结电动轿车逆变器和DC-DC转换器驱动体系的小型轻量化，进步功率和添加峰值输出功率； 因而高功率密度成开展趋势。

  A、EMS是轿车电子操控体系中变量最多、难度最大的操控体系，在技能上具有高度的杂乱性

  发动机办理体系是多变量多方针折衷优化且边界条件多变的操控体系，导致操控程序十分杂乱，跟着国家法规对排放规范的不断进步和油耗的不断下降，EMS需求操控的参数越来越多，每添加一个参数，杂乱程度将成倍添加。EMS杂乱性不只体现在输入输出参数多，且参数之间相互影响，调整某一模块的操控参数往往会影响其他模块的操控参数，大大添加规划操控体系的难度；EMS杂乱性也体现在输入参数和输出操控方针之间缺少直接的操控逻辑联系，需求树立中心变量来完结操控方针。

  因为路途、自然环境的杂乱性以及每个人驾驭习气不同，车辆在行使进程中振荡、波动、油污、盐雾、排气腐蚀以及不同极点环境下气温、气压与海拔高度的差异，决议了车辆在实践运用进程中遇到的工况品种远比实验阶段要杂乱。工况的杂乱程度也意味着软件工程师在规划程序时不太或许预见并处理一切工况下的操控战略并挑选适宜的标定数据，在数百万种规划参数与工况的组合中，若遗留了没有处理的问题就或许会导致毛病。所以EMS本质上是一个需求不断“试错”的技能，需求经过车辆的大规模运用来验证程序规划和操控参数是否存在缺点。EMS的技能前进是经过大规模工业化运用产生的毛病反应，不断进步软件规划水平缓标定数据的恰当性来完结的。

  本公司在汽油N1类EMS范畴处于商场领先位置，在M1类穿插乘用车商场获得必定商场份额，开端逐渐进入M2类商场；因为本公司GDI发动机EMS正在开发标定，没有量产，本公司在首要运用GDI发动机的干流乘用车（轿车、SUV）商场份额较小。

  陈说期内，公司一直坚持电动化的技能开展途径，在继续不断向MCU、VCU范畴投入很多研制资源的一起，依托公司现有客户树立的强壮出售网络，活跃推动公司电动化产品的落地。2022年度，公司累计出售VCU70,237块，MCU2,152套。

  轿车工业迎来了全面深入的百年剧变，产品结构向“绿色低碳、智能网联”转型。一方面，在不断加严的轿车燃料耗费、污染物排放以及碳排放操控法规的布景下，轿车产品结构现已由传统内燃机占肯定主导的格式，进入许多技能并存的动力多元化年代。《新动力轿车工业开展规划（2021-2035）》指出到2025年新动力轿车新车出售量到达轿车新车出售总量的20%左右。依据我国轿车工业协会数据显现，2022年我国新动力轿车产销别离为705.8万辆和688.7万辆，别离添加96.9%和93.4%，新动力轿车商场占有率进步至25.6%，新动力轿车浸透率现已提前完结2025年的工业开展规划。另一方面，轿车智能网联化技能开展迅速，相关整车企业在其量产车型上现已安装辅佐驾驭、部分自动驾驭级辅佐驾驭体系产品。《智能网联轿车技能路途年，我国PA、CA级智能网联轿车销量占轿车总销量超越50%，HA级智能网联轿车开端进入商场，C-V2X终端的新车安装率达50%，高度自动驾驭车辆首要在特定场景和限制区域完结商业化运用，并不断扩大运转规模，到2030年，PA、CA级智能网联轿车销量占轿车总销量超越70%，HA级智能网联轿车占比达20%，C-V2X终端的新车安装根本遍及。到2035年，各类网联式高度自动驾驭车辆广泛运转于我国广阔区域。智能网联轿车与新动力轿车将叠加交汇，并完结大规模协同开展。

  4.1一般股股东总数、表决权康复的优先股股东总数和持有特别表决权股份的股东总数及前10名股东状况

  1公司应当依据重要性原则，发表陈说期内公司运营状况的严重改变，以及陈说期内产生的对公司运营状况有严重影响和估计未来会有严重影响的事项。

  陈说期内，公司完结经营收入71,200.12万元，同比下降14.70%；完结归归于上市公司股东的净利润6,702.88万元，同比下降51.27%；完结归归于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润4067.46万元，同比下降64.10%。

  本公司董事会及整体董事确保本公告内容不存在任何虚伪记载、误导性陈说或许严重遗失，并对其内容的实在性、精确性和完好性依法承当法律责任。

  公司董事会、监事会及董事、监事、高档办理人员确保季度陈说内容的实在、精确、完好，不存在虚伪记载、误导性陈说或严重遗失，并承当单个和连带的法律责任。

  公司担任人、主管管帐工作担任人及管帐组织担任人（管帐主管人员）确保季度陈说中财政信息的实在、精确、完好。

  将《揭露发行证券的公司信息发表解说性公告第1号逐个非经常性损益》中罗列的非经常性损益项目界定为经常性损益项目的状况阐明

  本期产生同一操控下企业兼并的，被兼并方在兼并前完结的净利润为：0元，上期被兼并方完结的净利润为：0 元。

  2023年起初次履行新管帐原则或原则解说等触及调整初次履行当年年头的财政报表