当时，全球体量最大的轿车商场——我国，正在遭受有史以来最严峻的需求萎缩，批量商场呈下滑态势现已一年有余，更不达观的是，到目前为止还看不到任何复苏的痕迹。

  我国如此，全球范围内，许多的国家和地区的轿车商场相同如此。面对这种局势，在轿车职业掀起了一波“自救”的浪潮，“整合”、“抱团取暖”成为最常用、也是最直接的手法，一是为了当时可以“活下去”，二是为了未来能占得先机。

  这傍边，特别头部车企之间的“强强联合”为人所津津有味，这厢边，奔驰与宝马放下了百年的恩仇，两个自诞生以来的宿敌现在严密的团结在了一同；那厢边，PSA与FCA的一张联合声明昭告全国全球第四大轿车制造商诞生了，并且还得到了法国政府的的大力支撑……

  不但这些全球范围内“有头有脸”的车企之间合纵联横，国内自主车企当下也在进行着一系列的严密团结，先是一汽、东风和长安等企业联合建立T3出行，后有上汽与广汽也签署战略协作结构协议，其他的还包含吉祥与戴姆勒联合打造“耀出行”，丰田与滴滴、长城与德国安顾集团布局出行范畴等等。

  除了整车企业，现在零部件供货商也“按捺不住”了，比方，日前有外媒报导称，美国轿车零部件巨子博格华纳决议斥资33亿美元（约228.9亿人民币）收买英国零部件企业德尔福科技，两边兼并后，未来将在内燃机、混合动力以及轿车电动化体系等范畴打造更全面的产品组合。这次收买将以全股票买卖的方法进行，收买买卖将在2020年下半年完结。到时，博格华纳将持有兼并公司84%的股份，而德尔福则持有兼并公司16%左右的股份。

  正所谓：三十年河东，三十年河西。从美国通用独立出来的德尔福曾一度是轿车零部件职业的霸主，在本世纪之初更是实力碾压博世、大陆等轿车零部件制造商，但是在2004-2005年前后，德尔福开端走下坡路，并不断剥离财物和进职事务重组。先是在2008年将内饰和门锁工作独立分拆成恩坦华，后又在2009年将底盘和悬架事务卖给了京西重工，紧接着又将排气体系出售给了克康，然后在2015年又将其空调事务收入囊中。

  轻装上阵也并没有让德尔福过得更好，遂又在2017年爽性进行了拆分，其母公司改名为安波福，并持有原集团大部分事务和财物，研制方向集中于智能网联和自动驾驶；而德尔福虽然保留了本来的称号，事务范围则首要聚集于内燃机、软件操控以及电气化。现在，德尔福科技的事务首要包含两部分，一是传统的内燃机动力体系，包含发动机燃油喷发体系、变速器操控体系、电控ECU等；二是电控模组，包含电池办理体系、高压变频器、集成驱动模块等。

  博格华纳之所以收买德尔福科技，原因在于博格华纳现在一向坚持走内燃机、混合动力和电驱动同步走的战略，并希望经过收买和研制来更快地完成电气化转型，而德尔福科技便是相对比较抱负的“目标”。两者之间的产品群或事务存在高度互补联系，比方博格华纳的涡轮增压器、尾气排放体系以及恒温器等正好与德尔福科技在传统内燃机研制范畴构成互补；而博格华纳的电子驱动桥、P2混合动力模块、“三合一”电驱动体系等也与德尔福科技的电控模组不约而同。

  说白了，博格华纳便是看中了德尔福科技的产品群和技能，而每况愈下、长期负债的德尔福科技也急需一位“金主”的支撑，两者也可谓是一起利好，双赢协作。

  俗话说：没有永久的敌人，只要永久的利益。无论是车企之间的抱团取暖，仍是零部件之间的抱团取暖，都折射出在全球轿车商场处于低迷之际，和轿车职业在向电气化革新之时，轿车产业链上下游都在面对史无前例的技能和财政担负，在重压下前行，强强联合才是最正确的运营形式。