奥迪致力于驱动底盘技能和动力总成技能的交融。百年来，奥迪一直饯别“打破科技 启迪未来”的品牌理念，在动力体系和悬架范畴留下了很多立异技能，让客户镇定自若地应对各种地势，享用奥迪车型带来的一起驾驭趣味。在电动化浪潮下的今日，技能的沉淀让奥迪愈加心中有数，驱动未来的职业开展。让我们一起历数奥迪十大引领年代、打破进步的动力体系及悬架技能，它们在奥迪技能开展史上占有着不行替代的重要方位，你不行不知！

  自习惯空气悬架是具有受控阻尼的空气悬架体系，在平稳行进和运动操控之间供给了广泛的驾驭挑选。依据驾驭形式、车辆速度和驾驭者喜爱的不同，自习惯空气悬架可以主动调整悬架高度和弹性，以习惯不同的路况。空气悬架还依据负载的不同供给水平操控。在前轴上，扭矩作用在自习惯空气悬架的空气绷簧支柱上，在后轴上则作用于横向操控臂（叉骨）上。

  奥迪RS e-tron GT搭载的三腔室空气悬架可准确地操控笔直运动，为车身供给安稳支撑性的一起，更能过滤掉绝大部分来自于路面的细碎轰动，从容应对全场景驾驭，完成操控性与舒适性的完美结合。一起，三腔室空气悬架可调理车身至不同高度，如升高0.22厘米和下降0.2厘米。依据驾驭场景，每个绷簧的腔室可以独自激活或封闭，腔室与操控减震器紧密合作。两个体系均由电子底盘渠道统一管理。

  机电主动侧倾安稳体系（eAWS）在平稳流通驾驭和动感驾驭操控之间供给更丰厚的挑选。在前后轴上，该体系采用了一个紧凑型的电机，一起装备一个3段行星齿轮减速箱，以此来区别安稳体系的两部分。在直线行进时，悬架操控可保证安稳器的两个部分在很大程度上互相独登时起作用，在相对不平坦的路面上，大幅进步车辆的驾驭舒适性。而在高速行进时，体系则要点进行最佳侧倾补偿。安稳体系的两个部分作为一个单元，经过电机的传动在相反的方向上改变。转弯时侧倾角大大减小，车辆操控变得愈加安稳，且不失动感。

  猜测式主动悬架是一种彻底主动的机电式悬架体系，每个车轮都带有一个电机，并由48V主电气体系供能。它可以独自添加或削减每个车轮上方对底盘的负载，依据需求进行调整。因而，该体系在每种驾驭情况下都可以主动操控车身的方位。主动悬架的操控信号由电控底盘体系每五毫秒发送一次。主动悬架的灵敏多变为驾乘体会拓荒了新的境地：在加快和制动过程中，车身俯仰运动以及转弯或负载改变过程中的车身侧倾可以最大极限地削减，大大下降了车身运动对驾驭者和乘客的影响。在80-130公里/小时的舒适+形式下，车身向角落内的侧歪斜视点最多为3度，然后减小了作用在驾驭者和乘客上的横向加快度。

  带有动态行进操控体系（DRC）的运动型悬架助力奥迪RS车型中打造极致动感驾驭体会。单管阻尼器具有可变特性，驾驭者可以分三阶段进行调理。成对角线散布的两个减震器经过液压管路和中心阀衔接。在高速转弯时，中心阀在弯道外侧调理绷簧式前轮减震器中的机油流量，为车辆添加支撑力的一起削减了俯仰和侧倾。这使车辆具有更强壮的抓地力，操控功用也进一步提高。

  电控底盘体系是底盘的中心操控单元，记载速度，高度值，笔直、侧倾和俯仰等车身运动，路途冲突系数，当时行进情况（如转向缺乏或转向过度）以及触及悬架的体系数据。根据上述数据及信息，电控底盘体系可以快速核算并准确和谐这些组件，发挥最佳功用。借助于中心操控，客户可以经过精准的弯道驾驭体会、微弱的驾驭动力和优胜的乘坐舒适性，愈加明晰地感受到奥迪车型绝无仅有的驾乘特性。

  奥迪RS 6 Avant搭载的4.0 TFSI V8双涡轮增压发动机供给了更微弱的输出功率，能耗水平也晋级至全新境地。其输出功率高达441千瓦（600马力），在发动机转速为2,050至4,500转/分时可达峰值扭矩800牛Ÿ米。在合作COD闭缸体系时，所需输出功率较低的情况下，体系可封闭四个汽缸。经过8速手自一体变速箱，4.0 TFSI V8双涡轮增压发动机的强壮动力传送至quattro全时四驱体系中，将换挡时刻进一步优化。

  48V轻混体系（Mild-Hybrid）是一套附加的48V电气体系，在传统燃油车12V电气体系的基础上，装备了独立的48V锂离子电池组。一起，将电机和起动马达合二为一，并与发动机相连，构成带式沟通发电机（BSG）起动设备。48V轻混体系关于改进发动机功率起到重要作用，大大提高了车辆燃油体现。

  在奥迪S6和奥迪S7中，除了48V轻混体系，还搭载了一台电动压缩机和2.9 TFSI V6双涡轮增压发动机。电动压缩机以较低转速运转，将在双涡轮增压发动机彻底增压前供给更好的扭矩，然后使加快更快、更平稳。

  奥迪电动车的前后轴动力分配比例能进行接连可变调理，瞬时完成理想的动力分配。大多数情况下，奥迪e-tron首要运用后部电动机完成最佳驾驭功用，而在所需动力高于供给动力时，其电动四驱体系按需将动力分配给前轴。相似在冰雪气候驾驭、急速转弯及车辆转向缺乏或转向过度时操作，也会触发该功用。仅需求30毫秒的时刻，体系就能辨认出行进情况，判别电动机扭矩该何时发挥作用。比较传统技能，全新一代的quattro愈加快捷，原因在于电动四驱体系直接进行电力分配，无需发动机械离合器。即便在极点驾驭情况下或许当冲突系数突然改变时，quattro功用也能全面发挥。完成电动四驱的关键是很多操控体系之间能完成智能互联。中心悬架操控单元集成了quattro驱动的操作操控器和扭力分配操控体系。在运动驾驭形式下，假如检测到转向缺乏，体系将对内侧车轮进行细微制动，削减内侧车轮载荷，并将扭矩更多地分配到外侧车轮。

  奥迪e-tron是首款运用电控液压集成式线操控动体系的量产电动车型。车轮制动器经过液压发动，而液压的压力操控和发动经过电子操作。操控单元检测到驾驭者施加在制动踏板的力，并在几毫秒内就可核算出所需的制动扭矩。假如单靠动能收回发生的制动扭矩缺乏，则液压制动会介入并在惯例冲突制动器施加制动力。第二个活塞经过压力弹性元件为驾驭者供给了解的踏板感觉。因为采用了这种制动踏板模拟器，驾驭者不受液压体系的影响。在ABS制动的情况下，踏板的压力增减并不显着。只有当驾驭者用力踩下制动踏板且制动力超越0.3 g时，电控液压制动体系才被发动。制动操控体系可以以极高的精度为车轮制动器树立制动压力，且其速度约为传统体系的两倍。当履行主动紧急制动时，制动发动到制动片和制动盘之间呈现最大制动力仅需150毫秒。