近年来，许多本来对电动车抱有质疑的人纷繁投入纯电动轿车怀有，可谓：真香！关于绝大大都顾客来说，与燃油车比较，电动车的省钱优势着实显着，尤其是续航路程越来越长，价格越参数图片）来越低，再加上方针的支撑、双限城市对车牌的需求，以及充电设备的日益完善，买个纯电动车代步已然成为一种趋势。

  可是，对重视驾驭感触的车主来说，轿车不只仅是一个代步东西，它还有许多趣味，比方说加快时的热情，劈弯时的快感，声浪的影响......在他们眼中，电动车便是傻快。在直线上它是一把能手，可是到了弯道上，支撑缺乏的缺陷被暴露无遗。典型的直线王，弯道亡。莫非电动车真的天然生成没控制？

  在说清楚这个问题之前，咱们要先知道同样是轿车，为何电动车很难有和燃油车相同的控制感？

  咱们从白车身开端说起，在没有参加任何零部件的状况下，同级其他车型白车身质量不同并不大，除开少量专门用其它资料轻量化的车型，比方说铝制车身，碳纤维等会轻个百公斤外，大部分同级车型在出世阶段，谁也不比谁差。

  单纯从机械层面来说，电动车打造完美前后配重比的难度系数要远远低于燃油车。由于电池动力模块的布局比起燃油车发动机的布局要灵敏的多，可均匀分布在底盘上。比起燃油车发动机会集在一块来说，这样做不只能够让车辆重心更低，而且整车前后比重也更简单到达50：50的抱负配比。

  除此之外，还能在最大极限不影响车内空间的条件下，留给传动体系和转向体系更大、更自在的安装空间。而且比起燃油车的机械链接，纯电动车线组衔接占用空间更小，可操作性更强。这是燃油车研制工程师巴望不行及的一种统筹状况。由于承载了太多分量的发动机不管放置在前部仍是后部，都会形成份额的失调，唯有中置才干确保前后完美份额，极致的控制却是以献身车内空间为价值，比方咱们熟知的中置发动机车型奥迪R8。

  在不考虑其他要素的条件下，电动车在布局上有着先天的优势。仅仅，从现在的驾驭感触来看，这种优势好像并没有被发挥出来，反而体会感比燃油车还要差。

  为了削减续航带来的焦虑，车企纷繁添加电池块的数量。电池块越加越多，分量也随之添加。吉祥最新推出的纯电动车型几许A高维规范续航平方版，体重为1650公斤。即便是体重较轻的2019款上汽荣威Ei5，也到达了1555公斤，比较同级其他1.5L排量的福克斯两厢主动锋跃型1303公斤的体重，足足多出252公斤分量。

  这200多公斤的分量让悬挂减震绷簧的压力大了不少，减震行程被减缩，高速过弯时的时分也就自然会表现出支撑缺乏的状况。试想，一台车在有3个大汉乘坐的状况下，控制必定比要比一个人差不少，这算是电动车在控制上最大的软肋。

  假如要让电动车有和燃油车相媲美的控制体会，减重是仅有的出路，仅仅如安在确保续航的条件下去减重？

  比亚迪推出了一款和燃油车自重差不多的纯电动车——比亚迪e2，整备质量仅有1250公斤，这个数字甭说同等级纯电动车看了腿软，和市面上绝大大都同级燃油车都敢掰掰手腕，那么问题来了：

  想要减轻电池分量，许多人会想到削减电池数量。而比亚迪在e2上则选用了另一种手法，经过强壮的研制才能来进步电池的能量密度。e2选用的全新三元锂电池，能量密度到达了160Wh/kg，更高的密度确保了更高的电池功率，分量却更轻。

  电池分量下降后，比亚迪对电驱体系也进行了改造。得益于自主研制的优势，e2的电驱体系将进一步优化晋级，运用比亚迪全新电驱体系，电机、电控、变速器高效集成，集成后体积较分体式产品降幅30%，分量降幅25%、功率密度提高20%。s

  动力体系的减重让比亚迪e2大大减肥，可是这并没有让比亚迪停下脚步。得益于LBC轻量化渠道的优势，比亚迪e2车身结构进一步的优化，用了最前端的激光焊接技能。一起选用强度更高，质量更轻的高强度钢，在减重之余，安全性也有所提高。

  信仰轻盈之道的e2消除了自重带来的控制下风，天然生成的布局优势以及来自德国前奔驰S级底盘工程师的专业调校将会给e2带来越级的驾控体会，而这也将改动一众吃瓜大众对电动车固有的思想，一举打破纯电动无控制的规律。