7月26日-27日，由重庆车辆检测研讨院有限公司、电动轿车资源网联合主办，深圳渝鹏新能源轿车检测研讨有限公司协办，电动轿车资源网承办的2017我国新能源轿车测验点评技能开展高峰论坛在深圳坪山金茂园酒店隆重开幕。武汉理工通宇新源动力有限公司副总经理田韶鹏到会并在会议中做《纯电动轿车动力体系研讨进展》的主题讲演。

  “许多新能源轿车企业以为本年的生意较难做，前几年的补助下不来，且方针改变太快、太多。而2016年，相同由于方针原因，方针不明确导致的上半年没活干，下半年活干不完。再往回看，2015年曾经，方针支撑力度没有那么大，更难做。那么，2019年后会不会好一些？期望会好一些。可是这么多年，我感觉每年都很难，可是每年咱们都在前进，”田韶鹏在7月检测会议上表明。

  尽管从产值、销量和赢利来看，都是越来越好，但为什么咱们感觉这么难？由于咱们生活在多变的国际。

  （1）职业的高速开展，招引了许多的企业及资金进入新能源轿车职业，如本来做传统轿车的，做高压电气的，也有其他职业进来的人。

  （2）电动轿车职业是历史上没有过的，一个全新的职业，一个新的职业必定有一些新的规则。这些规则咱们还没有彻底撑握。

  田韶鹏表明，尽管许多要素形成新能源轿车从业困难，可是在另一方面也是比较好的作业，便是迭代速度加快。曾经不认同的电动轿车产品，现在很少有人说电动轿车很差。甚至有一些客车用户，以为电动客车比传统客车故障率要低许多。这么多年，咱们这么不简单干过来今后，质量水平提高了许多。

  在直驱体系转速图中，在工况法下转矩最大的当地在2500N.m，长期的跑便是600N.m，转速是600-1500转，在600转会集区域。在做电机规划的时分，对电机规划是很困难的作业，既要2500N.m，长期作业又在600N.m，由于这是一个散布的，仅仅说600N.m是比较多的。怎样去规划一个电机，让功率比较高，这是比较难的。

  第二个是直驱体系功率，最大功率是120千瓦，大部分时刻作业在30千瓦左右，负荷率在20%左右。咱们能够幻想，这么大功率的电机，长期作业在20%-30%，功率很低，直接体现便是续航路程短。这是一个持续性的问题，咱们能够考虑用散布式驱动。田韶鹏表明，从经济、技能开展来讲，基本上是由会集性向散布式转。关于传统车来讲，发动机驱动不太可能用散布式，由于发动机有比较复杂的零部件，很难做得很小。关于电机来讲，一个是电机规划起来很简单，电机能够做得十分小，用一个也行，十个也行。

  在双电机驱动中，仍是和本来会集式相同，把发动机取下来，把两个电机装在一同，前轴一个电机，后轴一个电机。依据驱动的需求，这时分是不是要爬坡、是不是跑最快车速，能够挑选前面或许后边仍是两个一同驱动。

  双轮边电机技能方面还存在一些问题，技能研讨也在做，也有企业在小规模运用，现在还不具有推行条件，成为散布式驱动的趋势。

  经过对百公里电耗测验，测出在六种工况傍边，电耗最好的是前后双电机、左右双电机驱动。

  特斯拉代表着现在电动轿车职业在驱动技能上较高的技能水平。它的驱动体系是选用前后双电机、左右双电机，它的电机功率很大，依照跑车的规范来做的。其次，特斯拉百公里加快只要2.7秒。

  田韶鹏表明，未来纯电动驱动体系会朝着高速感应电机+减速器（2档或许3档变速器）、前后轴散布式双电机驱动、双电机会集驱动等方向开展。

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