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  轿车发起机起动体系首要由蓄电池、焚烧开关、起动机等部件组成,如图4-1所示。起动机是轿车起动系的首要组成部分,它由直流电动机、传动装置和操控组织组成,其功用是直流电动机由操作组织操控将蓄电池的电能转换为机械能,再经过其传动组织将发起机拖转起动。

  传动组织:由单向离合器与驱动齿轮、拨叉等组成。其作用是在起动发起机时使驱动齿轮与非轮齿圈相啮合,将起动机的转矩传递给发起机曲轴;在发起机起动后又能使驱动齿轮与飞轮主动脱离,在它们脱离过程中,发起机飞轮反拖驱动齿轮时,单向离合器使其构成空转,避免了飞轮带动起动机轴旋转。

  操作组织:首要是指起动机的电磁开关,用来接通或断开电动机与蓄电池之间的电路。

  直流电动机的滚动部分称为电枢,又称转子。转子由外圆带槽的硅钢片叠成的铁心、电枢绕组线圈、电枢轴和换向器组成。如图4-3所示。

  为了取得满意的转矩,经过电枢绕组的电流较大(汽油机为200~600A;柴油机可达1000A),因而,电枢绕组选用较粗的矩形裸铜漆包线、磁极

  磁极是用来产生电动机的磁场,它由磁极铁心和磁场绕组两部分组成,如图4-4所示。

  磁极铁心一般由低碳钢制成,并用螺钉固定在壳体的内壁上,其上套有磁场绕组;磁场绕组是用矩形裸铜线个)绕组按必定方向衔接,绕组通电后产生磁场,将磁极磁化,各磁极的内侧构成N、S极相间摆放的办法,在磁极、外壳和电枢铁心之间构成磁路,如图4-5所示。

  磁场绕组的衔接办法有两种办法:一种是四个绕组顺次串联后再与电枢绕组串联;另一种是磁场绕组两两串联后再并联,然后与电枢绕组串联,如图4-6所示。选用后一种办法,电动机电阻很小,能够取得更大的电枢电流。

  电刷用铜粉和碳粉(或石墨)限制而成。铜粉与碳粉的质量比为4:1,参加铜粉是为了削减电阻并添加耐磨性。

  电刷一般有四个,相对的电刷为同极。两个负电刷搭铁,称为搭铁电刷;两个正电刷接磁场线圈,与端盖绝缘,称为绝缘电刷,它们装在电刷架中。

  电刷架多制成框式,固定在后端盖上,装置绝缘电刷用的绝缘电刷架与端盖间由绝缘垫离隔。电刷架上装有盘形绷簧,将绷簧的弹力将电刷压紧在换向器表面上。~15N。

  它由许多截面呈燕尾形的铜片围合而成,如图4-8所示。铜片之间由云母绝缘。,避免铜片磨损时,云母片很快杰出。电枢绕组各线圈的端头均焊接在换向器的铜片上。

  电动机作业时由于外加于电枢上的电压Ub,一部分要用来平衡电动机的反电动势,另一部分耗费在电枢绕组Ra上,故其电压平衡方程式为:

  该公式称为电动机发电机一体公式。即电动机在必定条件下能够变成发电机,用于电机的制动和储能。

  由上式可得:当电动机负载↓→轴上阻力矩↓→电枢转速↑→E反↑→Ia↓→电磁转矩M↓→直至电磁转矩减至与阻转矩持平→电机拖动负载以比原转速较高的转速平稳作业; 反之,当负载↑→轴上阻力矩↑→电枢转速↓→E反↓→Ia↑→电磁转矩M↑→直至电磁转矩增至与阻力转矩持平→电机拖动负载以比原转速较低的转速平稳作业。

  可见,当负载产生改变时,电动机的转速、电流和电磁转矩将主动产生相应的改变,以满意负载改变的需求,这便是直流电动机的转矩主动调理原理。

  直流电动机的电磁转矩M、转速n和功率P随电枢电流Ia的改变规则,称为电动机的特性。它包含转矩特性、转速特性和功率特性。

  由电动机的转矩公式可知直流串励电动机的电磁转矩M取决于磁通φ、电枢电流Ia的乘积,即

  由于电枢电流和激磁电流持平,故在磁路未饱满时,磁通φ与电枢电流Ia呈正比,即Φ=KIa。由此可得

  关于串励式直流电动机,作业时的电源电压U一部分耗费在电枢绕组Ra和磁场绕组Rf上,另一部分用于平衡电动机的反电动势E反,即

  当磁路未饱满时,由于磁通φ与电枢电流Ia呈正比,由上式可知,跟着负载的添加,即电枢电流Ia的增大,电动机的转速急剧下降。当电动机空载,即电枢电流Ia最小时,转速n达最大值。可见,直流串励电动机具有轻载转速高而重载转速低的特色,这就确保了发起机起动的安全可靠。但在轻载或空载的时分,会由于转速过高而导致“飞车”事端,因而,当功率大时选用复励电动机。

  当电动机彻底制动时,即n为0时,电动机的功率为0;空载时,转矩为0,输出功率也为0;只有当电枢电流接近于制动电流一半时,其输出功率最大。