2020年3月31日，国务院常务会议上提出将年末到期的新动力轿车置办补助和免征车辆置办税方针延伸2年，即新动力轿车免征置办税方针将连续到2022年12月31日。这个利好方针的信号开释，信任为新动力轿车商场的安稳和向上开展发生了活跃的效果。本期，咱们推出《动力多样化之纯电动动力体系》，对新动力轿车的开展现状、纯电动轿车的中心技能及工业价值做一介绍。

  在世界规划内节能减排的大趋势下，开展新动力轿车成为我国和全球轿车工业开展转型的重要方向之一。新动力轿车是指选用新式动力的轿车，一般包括了纯电动车、插电式混合动力轿车和燃料电池轿车。我国政府在2012年就发布了《节能与新动力轿车工业开展规划（2012—2020）》。近年来，在《我国制作2025》《轿车工业中长期开展规划》《打赢蓝天保卫战三年行动计划》等一系列轿车工业开展相关文件中，新动力轿车的重要位置被再三地着重。2019年2月，工信部牵头启动了新一轮的《新动力轿车工业开展规划（2021—2035年）》编制作业，这将会进一步清晰新动力轿车的未来开展方向。

  新动力车的商场预期依然是添加的，并且我国是全球最重要的商场。2018年，全球新动力乘用车销量为201万，我国以50%的销量份额领跑全球。从2018企业销量排名上看，特斯拉以24.5万辆的水平位列榜首。比亚迪、北汽新动力、上汽荣威等自主品牌企业占据榜单前列，其间上汽荣威以9.2万辆的销量成果位列第6位。在车型上， 特斯拉Model 3以14.5万台的销量，成为全球最热销的新动力车型。

  从商场开展状况来看，依据我国轿车工业协会的数据， 2015—2018年其间，我国新动力轿车销量从33.1万辆添加到125.6万辆，年复合添加率到达了56%。2019年1—6月，在全体轿车商场销量处于下滑的大布景下，新动力轿车销量到达了61.7万辆，同比大幅添加49.6%，2019年全年销量估计在150万辆左右。

  从技能开展水平来看，依据国家对新动力轿车开展的相关规划，到2020年，我国乘用车新动力车的均匀燃油消耗量要到达百公里5.0 L，商用车的新车油耗要挨近国际先进水平。要完成这个方针，需求传统燃油车和新动力轿车两方面的共同努力：一方面，传统燃油车需求在改进发动机热功率、进步传统体系功率方面加强立异力度，一起要引进48V混动、强混等技能进步节油率；另一方面，新动力轿车要构成进步技能水平、下降本钱、扩展运用规划的商场竞赛影响力，争取到2020年到达200万辆的销量方针。燃料电池车的推广运用也要将规划扩展到1万辆。依据规划，到2025年，我国乘用车新车均匀燃油消耗量需求到达百公里4.0 L的方针，商用车新车油耗要挨近国际先进水平, 新动力轿车的销量要到达700万辆，占轿车总销量的20%；到2030年，乘用车新车均匀油耗量要到达百公里3.2 L的方针, 新动力轿车销量将占轿车总销量的40%以上。

  新动力轿车的快速添加，离不开国家方针鼓舞等大环境方面的推进。其间，继续时刻最长、影响最为深远的，莫过于新动力轿车财务补助方针。自2010年《私家购买新动力轿车试点财务补助资金办理暂行办法》发布以来，我国新动力轿车补助方针已实施了9年。在这9年其间，新动力轿车工业开展从无到有、由大变强，补助方针功不可没。现在，方针补助力度已开端大幅退坡，并将在2021年全面退出。以新动力乘用车补助（人民币）为例，2018年，关于纯电动乘用车，中央财务最高补助5万元，当地配套补助可达2.5万元，一辆纯电动车最高补助到达7.5万元；一辆插电式混合动力车，国家补助和当地补助算计达3.3万元。2019年，关于纯电动乘用车和插电式混合动力车，国家最高补助分别是2.5万元和1万元，撤销当地配套补助后，补助降幅巨大。而关于燃料电池轿车，因为燃料电池轿车中心零部件的技能成熟度还相对较低，其本钱依然很高，一起在加氢站、储氢等基础设备等方面还亟待较大的完善，因而燃料电池轿车的补助力度虽然也在退坡，但预期在2020年后仍将会存在。

  补助撤销今后，在国家方针层面，将会通过“双积分”、“免置办税”、“新动力车不限行、不限购”等方针手法继续推进新动力轿车的开展。在企业端，则需求进一步下降整车本钱，改进车辆的功能和运用体会，取得更多终端顾客的认可。

  从2018年4月1日起，由工信部等多部委联合发布的《乘用车企业均匀燃料消耗量与新动力轿车积分并行办理办法》开端实施。其间，企业均匀燃料消耗量积分，即CAFC积分，首要是用于推进企业下降传统燃油车及包括混合动力在内的节能型轿车的燃料消耗量水平，然后完成2020年、2025年要到达的5.0 L/100km、4.0 L/100 km的油耗方针；而新动力积分，即NEV积分，则首要用于推进企业能够依照必定份额出产新动力轿车，促进新动力轿车的开展。其间，CAFC积分只能在相关企业中转让；NEV积分则能够进行商场化买卖，然后以商场手法动态推进企业开展节能轿车和新动力轿车。2019年7月，面向2021—2023年的《双积分修正案》开端征求定见，定见稿旨在进一步进步对新动力车的积分份额要求：对应于2021年度、2022年度、2023年度，新动力轿车积分份额要求分别为14%、16%、18%。一起，对低油耗车型参加NEV积分的核算也进行了鼓舞。

  因为空气污染和路途拥堵方面的原因，我国有许多城市对传统燃油车都有不同程度的限行和限购方针。限行，一般是在固定时刻段或固定区域，对传统燃油车的行进进行约束，我国有较大份额的城市对传统燃油车都有必定的限行要求。限购，则是通过采纳摇号、拍牌等方法对车辆的购买额度进行约束。全国有北上广深等8个城市和海南省对传统燃油车的购买有约束，海南省乃至提出到2030年全面禁止传统燃油车出售的方针。关于新动力车型，发改委等部委在2019年6月份发文清晰要求各地对新动力车型不得进行限行和限购。

  在置办税方面，方针鼓舞至2020年，购买新动力车都是免置办税的。现在，传统燃油车的置办税一般是10%，因而这部分费用关于终端顾客而言有着较大的影响。2020年后的置办税方针没有推出，预期这一方针将会连续。

  除了国家方针方面的影响，新动力车本身也有着燃油车不具备的优势，如在电动方法下，电动车起步快，车内噪声小。值得重视的是，在完成超高功能方面，新动力车更具共同优势，如关于总功率400 kW左右的车辆，电动车能够选用两个200kW左右的电驱体系以四驱方法来完成，而关于燃油乘用车而言，要完成400 kW动力性则要求匹配超高功能的发动机。在2016年度“全球十佳发动机”榜单中，福特V8车型5.2 L排量的发动机最大功率是392 kW，明显，关于许多车企而言开发此类发动机并非沉着。

  关于一般家用车，因为纯电动车用电本钱远低于燃油车，所以具有价格较低、行进旅程满意根本运用要求特色的新动力车，会促进顾客归纳考虑其运用本钱等方面的收益。

  可是，新动力轿车的推广运用也并非易事，究其首要原因是与现已在出产本钱、动力功能方面到达较高水平的燃油车比较，存在多方面的较大间隔。在本钱方面，纯电动车因为电池本钱较高，要到达与燃油车相同的旅程，以500 km为例，其经济本钱将比燃油车高出4万～5万元，而能耗大的车型乃至要更高，这使得电动车的价格不为终端顾客所承受。在充电时刻方面，相较于燃油车几分钟的加油时刻，当时纯电动车的慢充时刻一般需求7～8 h，快充也要0. 5h左右才干充溢70%～80%。在充电设备建造方面，当时充电桩的数量仍是比较少，且散布也不尽合理，2020年国家的规划方针是完成装置480万个充电桩，到2019年6月份，充电桩数量才到达100万个，间隔规划方针的完成还有较远的旅程。这使电动车充电很不便利，也运用户发生比较剧烈的旅程焦虑。工信部在2018年头发布了《新动力轿车动力蓄电池收回使用办理暂行办法》，到2020年，需求完成“动力电池收回使用办理体系继续健康的进行”这一方针。

  虽然有着达观的开展远景，新动力轿车企业的商场竞赛十分剧烈。在新动力轿车范畴，不只有传统轿车，也有新式造车实力。跟着外资股比的铺开，外资企业微弱的竞赛实力也将使商场竞赛局势更为严峻。在我国自主品牌企业中，上汽大通轿车有限公司（以下简称“上汽大通”）不断强化企业和品牌的优势，在“新四化”战略引导下活跃立异开展，推出各种新动力技能产品品种。作为上汽集团旗下十分年青的全资子公司，上汽大通是在2009年上汽集团收买LDV公司及旗下“MAXUS”品牌后于2011年正式建立的。依托强壮的上汽实力和技能研制储藏，通过短短几年的开展，上汽MAXUS产品已涵盖了中高端MPV、SUV、宽体轻客、皮卡、轻型货车等系列车型，一起仍是国内最大的房车企业和国内首先将C2B个性化私家定制方法引进轿车行业的企业。上汽大通是为数不多的能够在乘用车和商用车两个范畴供给全技能路途新动力轿车产品的主机厂之一。上汽MAXUS的新动力车型有纯电动MPV EG10（见图1）、纯电动宽体轻客EV80（见图2）、燃料电池宽体轻客FCV80、依据纯电专属架构的物流车EV30、纯电动MPVEG50及各类纯电货车。2019年后上汽大通将推出更多新动力MPV和SUV车型。

  动力电池和电驱体系是纯电动轿车的中心体系，其要害技能方针功能的优异程度对新动力轿车的开展趋势至关重要。我国轿车工程学会在2016年发布了《节能与新动力轿车技能路途图》（以下简称“路途图”），对动力电池的要害方针进行了规划。这些方针包括了质量能量密度、循环寿数和价格等。依据开展规划辅导：到2020年，单体质量能量密度到达350 Wh/kg，电池包体系的能量密度到达250 Wh/kg；在循环寿数上，单体的循环寿数能够到达4000次，电池包体系的循环寿数到达3000次；在体系价格上，整个电池包体系的单价到达每瓦时1元。在该路途年的年度评价陈述中，三元锂电池的能量密度与规划方针还有较大间隔，磷酸铁锂电池的循环寿数和体系价格已逐渐挨近规划方针。一起，在电池要害技能方针上，国内与国际间的水平已较挨近。当时，特斯拉model3选用的27000电池单体的能量密度约为270wh/kg, 据其官方声称，到2020年电池体系的本钱能够做到每千瓦时100美元。从最新开展趋势来看，国内企业估计在2025年左右也能够到达每千瓦时100美元的体系本钱。跟着电池正负极资料的继续优化，包括选用高镍三元正极资料和石墨负极等，250 Wh/kg的单体能量密度有望在2020年得以完成。估计至2025年后，跟着电池化学资料的革新所引发，半固态电池、全固态电池等将会逐渐引进运用，使电池单体的能量密度进一步进步到350 Wh/kg并能够逐渐改进热失控等电池安全问题。

  纯电驱动的电驱体系，首要包括电机、电机控制器和减速器三大体系。当时电驱体系最重要的开展趋势是三大体系逐渐由分体式走向集成化。当驱动体系三合一之后，驱动电机与电机控制器之间使用直连的方法能够省去三相线束及接插件、共用冷却体系，不只有助于下降本钱，并且体积、质量均会削减，且体系的功率密度添加20%以上。在电机控制器方面， SiC基控制器能够完成40 kW/L以上的控制器功率密度，这使整车归纳工况的功率进步达3%以上，由此表明晰电机控制器开展的重要趋势方向，现在特斯拉在Model 3车型上现已首先运用。跟着控制器耐高压才能的进步，高电压渠道将逐渐运用并有助于进一步进步整个电驱体系的功率，一起还能够改进充电时刻。

  跟着电池本钱和电驱体系的技能立异和本钱的不断下降，依据“德勤”等一些权威机构的猜测，2024年纯电动轿车的拥车本钱将根本与传统燃油车相等。这样的远景猜测，无疑为新动力车的开展带来相对夸姣的预期。

  纯电动轿车电资源的丰富性及来历的广泛性，以及对环境的友好性都使其开展的前瞻性广受重视。虽然在电动车的开展过程中还面对着技能的进一步完善，可是开展纯电动轿车现已成为当今世界各国面对的大趋势，也是科技开展推进的必经之路。现在，在大时代布景和国家方针鼓舞的推进下，电动轿车现已成为一个能满意清洁、高效、智能化的路途运输体系，且是与现代交通网络相结合的现代化智能体系，未来无论是从环保仍是从动力开展，电动轿车的远景将是无限光亮的。