据报导，宝马正致力于第五代电动动力体系技能。为此，宝马邀请了许多美国及加拿大的记者，前往其慕尼黑工厂，近间隔了解该项新电气化技能。

  宝马的第五代电动动力体系技能将搭载在该公司的首款长间隔电动车型上。该体系的整合性更高、动力传动体系及蓄电池组更为紧凑，能量容量更大。

  现在，宝马i3车型所搭载的33 kWh车载电池是公司旗下最大的一款蓄电池组，新技能使得其能量容量提高了两倍多。

  宝马iX3车型将成为装备新款动力总成体系的首款宝马新车型，该款电动SUV将搭载一款70 kWh的蓄电池组。宝马展示一款酷似滑板形状的渠道，在曩昔数年内，该渠道差不多成为其大型蓄电池组的标配设备。公司好像正在对宝马iX3和iNext车型的蓄电池组展开测验，新款电池模块将由锂离子棱柱状电池构成。

  宝马工程师解说了原因：当谈到电池冷却及制作等问题时，他们考虑过圆柱状电池和聚合物电池（pouch cells），但发现在棱柱式电池（prismaTIc cells）打造电池模块后可取得许多优点。

  宝马为i3车型选用了三星94 Ah棱柱式电池，旗下的插电式混动车辆也选用该类电池。尽管宝马仍坚持运用棱柱式电池，但现在正在测验不同尺度及化学成分。

  截止至现在，宝马仍坚持选用镍钴锰酸锂（lithium－nickel－manganese－cobalt－oxide，NMC）电池配方，公司对钴金属的供货量表明忧虑，未来将下降电池电芯内的钴含量。

  公司估计，未来十年内，其电池的能量密度年增幅将到达5％左右。尽管宝马从三星等供货商处购买车载电池，但该公司仍在慕尼黑基地内进行旗下自主电池样品的研制测验。宝马的样品出产线个电池电芯，该数量满意其制作数款电池样品了。

  公司高管Juraschek表明，宝马期望与电池制作商加强协作，取得电池制作及电池化学配方方面的专业知识。宝马高管一再强调，电池电芯是其完成电气化转型的重要一环。当被问及宝马是否要自己造电池时，Juraschek表明这个论题太大了，现在不方便泄漏细节，也不想供货商因此而感觉焦虑不安。

  宝马逐渐筛选永磁电机（permanent magnet motors），转而将电动机置于动力传动设备内，旨在制作一款紧凑型动力体系。现场展示的这款电动传动设备是一款200 kW的体系。Juraschek表明，该款紧凑型设备的峰值输出可达250 kW。

  宝马宣称，其电动机还进行了数项技能立异，包含：选用更为紧凑的规划、线圈体系的制作也变得更为简单。此外，宝马还方案将该款动力传动设备用于不同的动力体系中，插电式混动车型及纯电动车型均会选用该体系，包含：单电机版与双电机版车型。

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